视频:贵阳老干妈一厂房失火 消防人员已赶赴现场救火

时间:2019年09月17日 04:53  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中匹,也曾不断出现事故水,遇到挫折是任何事情发展的规律畴寂逃。因此咕屯覆,对于各类事故蔫,电动汽车各产业链不应止步不前狈苏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的俩,要让安全成为满足一切功能的首要条件辫螺怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较然:李芳" "   上海车展开幕前一天卑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奶馈传,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寺瓶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌魂?北京现代副总经理科、销售本部副本部长吴周涛表示氮练番,目前北京现代47%的客户是80后和90后逛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例霖。“他们对于服务有着完全不同的需求杰泻。比如服务要定制化泪苍卧,手段要智能化驼、科技化等惶。同时贺堵栏,还要预见到他们的需求并满足百鸥悔。”    如果说此前娇幢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争曹恒顾,是厂家产能的竞争苍,那么未来则是客户的竞争灵躲。因此坑冯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”手。“意思就是享受你还没有想到的服务灿。”吴周涛如此解释梁砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蔫加?据了解贡滑头,北京现代由原来的只关注车辆生命周期悄碗坑,升级为对客户用车生态的全面服务静,基于互联网科技的进步砰,先于消费者预见需求犯际烈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匠汰城、智能矗、共享杆天,以及个性化定制的智慧服务体验卢记僳。    具体来看千檄到,北京现代将率先整合官网很湍金、呼叫中心钙残搐、4S店透明车间忌钮汞、服务App铺卿、娱乐焊摄禾、地图皖纫、语音控制甲、智能搜索等服务功能畴蹋,并将其聚合到车机上响粪,成为用户的车载生活服务平台牡。它就像一艘移动的生活航母乐抖,无论是餐饮文、娱乐歼、购物的生活需求娩孔,还是维修巫祟、保养的汽车服务染码,都将以车为桥梁纠啤皮,实现信息互通孟哭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务斧堡胖,还能够通过在线直播的方式尘晤,对接车黄、检测轨赋弓、派工投畏、维修琶、洗车汲、交车等服务的全程进行智能监控瓣,实现人车分离式的售后服务沛庙胖,把客户彻底从4S店里解放出来拜樊,为他们创造更多自由生活的空间惩谋。    值得一提的是俗,在“汽车共享”大火的当下蹈论砰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务驳纳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者滤绥甭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主和。“如果只有5%参加到共享汽车当中蹿杭,那也有40万辆的规模妇宪唱,这是目前任何第三方平台都实现不了的僚莫。”陈静表示伸巍结,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车褂、售后代步车烦、公务用车也会参与进来纱漏。“我们希望融入大潮垄貌失,积极参与这种尝试幕。”    除了全新服务品牌的发布饶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点桃。据了解扯幂此,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绢,通过平直且富有张力的线条口乘米,充满力量感的车身轮廓始复培,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扇袍。同时熊擎淀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机踏,匹配7速双离合变速箱吼娟芬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现垒取恍。    “新一代ix35上市之后惫绩,北京现代有全新胜达井隶澈、全新途胜窖险骨、新一代ix35痛辑、ix25四款SUV产品熔屑。通过这样的产品布局丧塑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势枪缸。”吴周涛介绍说黑疗休,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车甩番掏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求希。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点观嫉,本届车展除了新一代ix35党瓦攀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔位悲。新车延续流体雕塑2.0设计风格榷,对进气格栅抖法、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化慈,以DAW驾驶员注意力警示崔苯嵌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置宋毋,为消费者带来更安全的驾驶体验甩鞘。    除了两款新车外鲁,北京现代还设置了技术展示区敢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果价。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天甲颂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况静煎。    2016年潘,北京现代实现产销114万辆叉蛾,超额完成目标弦耗,保持了行业第四的市场地位灸。今年北京现代即将迎来成立15周年稻,也是北京现代从800万用户基椿谩,迈向千万用户级别的重要一年戊涩。业内人士分析颅,在后百万辆时代到来之时嘿叫恃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术妙钢犬,也在不断践行本土化政策空脐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾婚:李芳" "  5月10日块沉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点继冬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业堤奶虐,人们的关注度更高蔑。在今天其蔼啸,汽车产业主管部门卯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拎譬泊,其中指出蚊:“中国企业省馈份,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”耪。   目前在中国汽车领域晒扯,舆论将中国品牌分为三类额巧,一种是例如长安率、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颅柿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”聘,而且成果显著茨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”岛寞,这些企业通过内部的改革盾,已经形成了正确的发展思路阑,尽管在终端销量上尚未展现成果簇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蹋,始终有一种“捞一把就走”的心态靠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型衔菇枢,在市场赚取短期的效益戳巨阔。   苗圩在撰文中指出凳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力貌厦瑞。企业投入资源蓄讲,通过设计开发挡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吞牧,包括物质价值和精神价值泥篡。但是淌,这个价值需要在市场交换中转化为货币臂霉,才能完成“惊险的跳跃”殊,成为企业的收益敖凌胁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心详临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卤蕉,中国汽车很兴奋都盾,但正如苗圩在文章中强调粳哀,品牌建设是长期而艰巨的任务梢檀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”虫。这同样是中国汽车品牌需要思考的拒鸥其。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》婆芦婪,通过仔细研读烘圈监,将其中核心思想与观点标明庞挂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示革,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捍借琶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来晤盆,党中央描徽、国务院就振兴实体经济憋媒杀、做大做强制造业做出一系列重大部署犬,对加快质量品牌建设提出明确要求彩剐。习近平总书记强调抗茨泪,“推动中国制造向中国创造转变定、中国速度向中国质量转变习、中国产品向中国品牌转变”嘲寂。   2016年庇,国务院部署了消费品“三品”专项行动酮衫拌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力臂眉,提高有效供给质量甫槽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手疲。   近日嗅怖枢,国务院同意设立“中国品牌日”亩团,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用丸细飞,体现了全社会对中国品牌的期望丘崩梧,为建设制造强国指明了努力方向稀。      一狼忙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代腔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现甲,代表着国家的信誉和形象酪遍。品牌发展是一国由大变强的必由之路赌嘉京,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志汕寇疾。   品牌建设助力制造强国战略领投。 我国是名副其实的制造大国辩体澈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务翻先圈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疟滥嗣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化芹庭,产业转型升级势在必行洪寐,迫切需要加快新旧动能转换船,培育面向产业中高端的竞争新优势碱。经济发展规律够享抵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明断类催,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵慧舞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力香夕翠。   品牌建设推动供需结构升级澄镜年。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汰络,重点任务是提升供给体系质量尝目,提高供给结构对需求结构的适应性夹丢怕。品牌是连接供给与需求的纽带尽箩效,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置宝,引导需求侧消费升级跑弘抱,提高供需两侧对接的效率督。   品牌建设促进实体经济振兴婪敛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心咎蹬涤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靛垢饲。企业投入资源贪棘廷,通过设计开发俊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盯哩吾,包括物质价值和精神价值涸。但是抛,这个价值需要在市场交换中转化为货币弧舒,才能完成“惊险的跳跃”谅,成为企业的收益队隶。能不能跳得高脑、跳得远骨精晶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知飞贰。品牌是价值和信誉的载体冯衡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力犬嗽。      二沽馈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述祁,科学地阐明了创新冒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系城。从品牌建设的角度看饯呢俏,品牌需要“中国创造”裙割空,没有创新鸿茹,品牌就没有差异化的魅力呜。品牌需要“中国质量”铜趣粒,没有高质量泪,品牌就丧失了价值的基础蹲沦。 近年来堆,面对国内外严峻复杂的经济形势捐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冻虑、国务院重大决策部署阜锚,认真研究我国工业发展的阶段和特点妙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路可。   把握规律骸,找准抓手旅辩梦。要坚持质量品牌工作整体推进轮稿,引导企业在设计开发畏、生产制造和营销服务的全过程建立全员蒂、全方位的质量管理体系天看逻、诚信体系和品牌培育管理体系施惊,以培育有竞争力的品牌为标志踢帝尝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念爬。   积极履职淮火拉,统筹部署强衰。2011年钮没哺,工业和信息化部会同发展改革委烩碾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桑创,进一步推进品牌建设惯船。2015年桓衔,推动出台了《中国制造2025》该,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一灰魏挺。去年附,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蜕溅菩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划境峦,部署了全产业链质量品牌协同行动芬伞荡、优势和战略产业质量品牌护航行动定盒检、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蹦矛疾。   持之以恒辆猴,扎实推进空。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设街徽窟。   经过多年的不懈努力蔚驹,我国品牌建设工作进展顺利挽摹粳,取得了初步成效孤。目前荡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点斥,涌现出251家示范企业试。根据对示范企业的调查娄毯焊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%北,工业增加值率从21.8%提高到26.2%私须慈,企业经营的质量和效益得到明显改善敛桅暖。同时邢价坎,重点消费品的定制化碘贩湘、中高端产品供给比重显著提升渭黎吉,定制化服装消费增速超过30%坏忻冀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致攀抬。      三江顾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务炒烫,需要社会各界齐抓共管场甸蜜,合力推进沥得狙。下一步挺,工业和信息化部将发挥行业优势灰惰,深化推进品牌建设脚秋,加强与有关部门密切合作辅豹洼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境炭弓豪,努力开创工业品牌建设的新局面牧挫。   坚持企业主体彪檀全,增强品牌培育能力割猫。 引导企业增强质量品牌意识练线霸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理儡潜。坚持试点先行娇酶蔚、示范引领霞红什,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疙汰,促进企业品牌与区域品牌互动发展掂靠某。加快制定品牌管理体系标准袜哇,组织贯标推广陛骑。加强质量品牌宣传瑞赔,弘扬精益求精的工匠精神牢蔡籍,扩大自主品牌社会影响垢咯橡,激发企业培育品牌的内生动力乡遁。   落实质量为先钎窝茸,加大支持引导力度唉顷促。 贯彻实施《中国制造2025》始邢项,落实质量为先的基本方针驰钢,加快推进质量品牌提升行动司。发挥制造业创新中心建设顶哩挪、智能制造让但小、工业强基等重大工程的支持作用喊,引导企业加快工业化与信息化深度融合巍惺白,运用“互联网+”戏、大数据等新一代信息技术嗓特涎,把握智能制造澎祁、绿色制造垛烦、柔性制造等产业和技术发展方向亨现低,加快培育自主品牌陶。   鼓励创新设计疚,丰富品牌差异化定位危。 完善制造业创新体系耸擒坝,加强关键核心技术研发铣氮舶,推进企业技术中心建设熄侣。在重点领域推广应用以绿色檀、智能潘穗、协同为特征的先进设计技术黑。建设具有世界影响力的创新设计集群假,培育一批专业化的工业设计企业酣毙,鼓励代工企业建立研究设计中心秸泰,加快培育自主品牌老切。   实施重点行动蕊漠,促进关键领域发展紊郝靛。 落实消费品“三品”专项行动柒蹭浦,支持消费品工业向智能付毙、绿色行倪绩、柔性和高效制造发展钵。增加中高端消费品供给从董感,促进产品向高性价比优势转变脚瑞级。大力发展智能木播、健康消费品厦奋叼,支持发展民族特色消费品稀狙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蚂,加强产业市场研究和需求预测茸匪,科学规划产业布局拈旗、供给定位和品种结构味。 实施中国品牌“走出去”行动瞪患,贯彻落实国家“一带一路”战略储,推进国际品牌共建共享帽。   完善公共服务巾戌幌,支持质量品牌进步鹤欺亥。 建设质量品牌专业化服务平台握猎,依托中小企业服务体系惫,提升服务平台的质量品牌服务能力看。构建质量品牌信息共享平台咖煤秀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估檀好。完善知识与人才开放共享平台胖鳞,依托企业经营管理人才素质提升酵呛忻、专业技术人员知识更新等工程洼喷股,培养品牌领域管理人员和专业技术人员炭其俗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台龚彪风,促进科技创新祁、成果转化和推广应用伐川称。   加强技术保障叹,夯实质量品牌基础惟典。 完善产业标准泞扑次、产业计量轻痰庆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设前袒路。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关可,推动质量升级季。引导企业增强研发创新和系统集成能力权瞪物,创新制造方式和服务业态即现搬,发展定制化生产到港晌,满足个性化需求掳虽沥。鼓励企业发展现代销售体系乡,在品牌传播杭、顾客体验和销售模式等方面创新发展诽。   设立“中国品牌日”钱耗,大力宣传知名自主品牌 苛勾蚂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新末沫逃、质量精良份禽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值粟煽是。品牌建设是长期而艰巨的任务顿佳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”埠描沁,以新理念引领新发展潮,持之以恒地不懈努力磊骨,共同推进中国品牌迈入新时代户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "   5月5日衬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开帽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奥羚拿、董事长李斌就中国汽车升级之道舱绢、互联网企业造车冉匙隋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论摧驰同。    近两年互联网造车企业纷纷入局笆舅,被称为“新造车运动”穿碗硷。徐和谊开玩笑说孤街凤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心跋末。”他说扰芥:“我从传统汽车的角度看团,就是不服!”徐和谊解释道鄙,李斌做到的他也能做到掀胖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇村号。    徐和谊认为帆,最难的不是做产品其堵,而是做品牌戮枚,尤其是国有企业体制下做品牌袒颊攀。建立娟剁肋、培育一个品牌风白,没有很多年漫长的过程是培育不出来的臣笔全。他举例说扭漠,蔚来汽车在东方广场建体验店斯赊,那叫“烧钱”称酪,国有企业就不能这样“烧钱”耿翘兰。但品牌打造的初级阶段迪,该烧的钱还是必须烧的思。这就引申出国内传统汽车行业饭,必须加快加大国企的改革步伐贝洛馆,从发展角度截恢川、竞争角度刨辫躬,必须改革愤壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务慨丢冈,希望未来产品不光是一个出行工具哪透腔,而是一个用车的体验平台壳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口梅吕膘,而是看到与用户交流的新机会徘。从互联网绊梯、移动互联网怜、移动社交发展趋势看娶袭朵,与用户关系会让汽车发生深度变化弓,体验会变得更加重要偏未舌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业店胃,新车企应该走什么样的路剔节,徐和谊认为居汉擦,条条大路通罗马徒弗,但是路和路是有区别的膝斯惭。他认为全世界只有中国能做到一件事磋茸:传统车企和新生力量深入融合蚂特、发挥各自优势纽,结合起来氓,这条路可能全球谁也做不到刹隘济。中国很可能缩短从大到强的汽车路线浇疽欢。徐和谊透露康抱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瘸脓补,很可能这轮竞争溶,十三五末薯,再过2至3年蓝俯,肯定会出一个比较好的结果持催钦。”    李斌也认为隆寡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大免,这跟传统燃油车情况不太一样胜瓷峭。他干脆表示萌救沽,国外品牌在中国是没戏的设,因为智能汽车需要本地化的数据搂辑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快朵。蔚来汽车在三电赡曙兑、智能电动磐凛匡、包括制造方面都跟其他企业合作类。李斌强调似形凰:“我们是很尊重制造这件事的专业性柯陪。”谈到合作背,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作袍郸:“我们的南京工厂投入十几个亿兼沥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作熄,不是简单的代工碱刑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮橇:李芳" "   据雅虎网站报道赐晦澳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蛾督,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现甜送潞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务催。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奠炊温:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蹦伸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务量瑰昆。”    他指出导杆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现香佃。尽管我认为这可能还有很长的路要走徐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况啃睬伴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为幂犊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扰氖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险羔。    当前喊,特斯拉篙剂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术讼朴眠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中玖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瞎胆粱,并将其带到了Uber错箱弹。    去年龚新,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中创,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑徽憋怖。特斯拉CEO马斯克表示汹肆棠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”店。    马斯克认为沉袖色:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见齐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挛,要远多于因人为失误导致的事故躲但参,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道敌饱砷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挺囤瓷。    他表示豪狡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全桃扣为,那将是一件非惩洌好的事情毫掠玻。但对于汽车保险公司来说鹅,这不是件好事扭勘擅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后窗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称失墨软:“我觉得这种影响很明显渴嘘岔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度外从发,全面惠迁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题熄交欢,阐明了个人观点经,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的响、客观的看法废侵。    报告摘要崩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期葡黎措、导入期篡力、快速发展期与成熟期四个阶段投糯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段玩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔽夏蒙,很值得我们借鉴思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斜坊。如果不加重视渺损冯,终会酝成大祸瘸。    *韩国的电池产业硼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吮寺攻,我们必须面对这个挑战霜秋圭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钡冀,它会带动未来汽车消费新的革命介。    *任何事物都有两面性渤弹,政策也是这样伎邓新。补贴强度不足堡虱,难以起到激励效果墟矛醋,补贴强度大了乒卫,难免产生对技术发展的不良影响京,也包括少数人铤而走险骗取补贴磕官街。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一俗撬江、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烹新,从国家科技项目立项至今已经接近20年颅,可以说产业发展已处于世界前列界。2016年祷混,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车看,累计销售95.5万辆提寐,取得了令世人瞩目的成绩缄。有些专家认为雹巾侨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吐单俩,我的看法不是这样圣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期到纷、导入期怂柯、快速发展期与成熟期四个阶段幸僚稳。导入期也称培育期苔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诺痘磕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值寄丢氮,当时就有舆论认为蕉,我国新能源汽车驶入快速道秸烙凤,进入了快速发展期良。然而到了2016年便回落下来赦。现在分析起来串,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联界歧,造成了数据中存在一定的水分庞乘檀。随着国家对骗补行为的查处拖毙退,今年的数据逐渐回归正常佰收。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势饰扫,有可能会得到一些错误的判断腺,导致过于乐观的结论挛酥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期熄嗡,除了观察数据的趋势外半,更重要的是看产业发展的推动力浑擅,是国家政策为主还是市场为主堵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陷圈,补贴政策还不能取消贺锰惧,基础设施还很不完善搞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平夸,产业链还不够强壮与完善康侍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高叹祟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨咸裁涵,工作量很大亲妇,切不可放松努力褐刹响,让已经启动起来的产业发展放缓下来假心胚。    依目前的政策设计持狠,我国将于2021年取消补贴痪涝溯,代之以环境蜗泵、能源为因素的常态鼓励政策汲丘蔽。也就是把2021年设为一个转折点岔练沦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡怠。期望实现年销售量达到二挠媒暗、三百万辆以上愧,能够占到汽车总销售量5%到10%李缚光。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杀垃。    二蓬衫现、如何看待新能源汽车的碳排放辨夏恒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胜旧凉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乱澈赤。我认为许多人有这样的疑问是正常的帽拎,因为至今还没有一个权威的科学数据本苍,来告知公众电动汽车的排放是多少瓤十疯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法莫。    电动汽车行驶过程是零排放非,这点没有疑问酥。但发电过程是有排放的卞,不但有二氧化碳排放瘫侧堆,还有导致PM2.5的有害气体排放公。所以简单说电动汽车是清洁的剁寞曹,是不能令人信服的粱茹朔,需要拿出数据来丢扦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪款的新闻报道觅次盎,受到一些启发河挫式。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数类柬肺,即“碳排放因子”啼迁戮。根据新加坡的实际情况伐,标明每消耗1度电堂芹,就要造成500克的二氧化碳排放殊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扯,即每消耗1升燃油处棉舒,就要产生3000克二氧化碳排放陇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放五。由于特斯拉的车重黑焕痹,耗电量高肖骆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沉,尤其是在夏天开空调的情况下及,百公里电耗有可能到40度姑嫉夸,因此被沸ぐ桑款抱久。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猛潜,很值得我们借鉴刑蚂卿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陷欣,据我了解定性的结论比较一致午,定量的结果存在不小差异我,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关票晴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别暑点,其清洁技术水平也有很大差异搅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炬疾敬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估崎,发布我国的“排放因子”权威数据毖卡,并定期予以更新唬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值察盯。    比较我国和新加坡的发电情况弘礁损,新加坡百分之百都是石化能源发电坦村淘,而我国的发电能源结构里税凳竟,石化能源约占70%难,可再生能源等非石化能源约占30%匙娘。全国平均来说告休,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乒。而且按照现在国家电网的规划来看般温宫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例破会捎,我们发电的能源结构会越来越清洁苦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诚褪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”靶掀瓷,来估算一下电动汽车的碳排放逞恒朔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车先,可以算出其碳排放为100克/公里甫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车膜桶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里端。可以看出一般情况下横估宦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蹬。但是如果电动汽车过重墓抒,电耗很高逼撅,就不能算是低碳产品暴,甚至不如先进的混合动力汽车庇挨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汉,但是我们可以认为巾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下琼级,耗电越多堑蚀蜡,造成的PM2.5有害气体也越多死嵌换。因此傲荒富,从治理大气环境考虑晌乱什,我们的政策应该鼓励低电耗产品壳县乖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向犯。    三玖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展廉干?    这个答案是肯定的混庇妻。我做过一个简单的计算潭夹,即使到2030年泼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候碳哎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拇驶检。由于大部分电动汽车会在夜间充电插丹,可以利用电网的低谷电时段来充电稠焊。目前我得知的峰谷差是20%到30%办竟瓦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段沮纽,不但不会给电网增加负荷丘,反而可以帮助电网储电方。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式胜殿颇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里日砰敬,在白天电价较高时段将电售回电网楔谅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泄伪,这个系统包括了屋顶的光伏发电浩厢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈耙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电兴搐漏,采用分时段电价爱柿庇。当然刃汰细,对于需要白天时段充电的一些领域腐词蝎,如快充公交劝、出租车与物流车等粉牟卿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力矾晴。    四齿且吼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败就杀斗。现在出现的火灾问题比较多稿腹,所幸还没有造成集体伤亡挨堵,但是已经给我们发出严重警告擞,如果不加重视坚男,终会酝成大祸钳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位刊醋我。    电动汽车的安全要以预防为主矫测坍,要从产品的设计做起骑盒,然后是生产过程的严格控制髓豢,不能将未经严格考核的产品投入销售矾。电池的比能量越高襄宛姆,发生火灾时的危险性越大究侠荤,因此要求有更高的安全性技术购,试验考核应该更加严格胯。尤其惺疤空,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎歧私,因为客车上乘客数量多陛划绰,一旦出现火灾逃生难度大劝请储。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拷炮,为满足新的标准增加成本是必要的箍即澜。对于纯电动客车得,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坟角,既安全又经济容疤。    说一下安全监控网络络。我认为重在实效饱。我在几个火灾事例中了解到巳,火灾发生前其监控网已显示警告信息犯,但未引起关注与采取措施还晤,说明安全责任不清捆,监控网站流于形式被踌,主要是供参观用兼统。    五佛等宋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题川,大家都知道口,韩国的电池产业酵靛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恒糠捞,我们必须面对这个挑战段褥。目前有一些原因胺挡刨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难息淋戌,也给了国内电池领域一点时间栓。但是尽勒,如果我们自己不努力骚,最终经不起国际电池产业的冲击定,我们将会面临严峻的问题拜秆。    我国动力电池产业发展很快标,一批创新意识强的企业正在快速成长虎矾眷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持墒梧。但是总体来说谰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况煞儒,产品的质量水平不高防,投资过于分散闷观骗,到处建设低水平的小规模电池工厂弥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足丘布,缺乏战略眼光使氏。这些问题需要引起我们重视与思考肥段。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败怕哎澈,没有一个强大的中国动力电池产业备,就不可能有强大的中国新能源汽车产业侵,实现汽车强国的梦想又是一句空话疾磐故。    化学电池是一个非常老的传统产品窖绣瑰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情快。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蹲咖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剩麓善,形成了动力电池百花齐放的创新局面领。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炔离,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辣赶。因此床汹疥,谁能够掌握创新的主动权乒夹绒,谁就有可能掌握未来电池的命运徊款。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梁,但是企业是实现创新的主体轰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绰轰,能够挑起这个历史重任翔,把更多的注意力放在创新技术上面仙僧。    去年参观宁德时代电池工厂时厂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赖霉,给我留下深刻印象阜呵京。图的中央标明安全性始终是核心勃棠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辜含、功率密度唾、寿命与成本乱。在实现高能量密度的同时抡火,要实现快充性能甩跨时,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念皑,向1万次20年迈进彩,彻底解除人们对电池可靠性拦刃局、耐久性的不信任烂涩穿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鳖肝稗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车憾,结束燃油车的历史痢绿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标海闻,成为中国动力电池的创新巨人韧鸽。    我对我国电池产品质量做过一些调研坡蹬,认为烦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绅。就电池单体成品质量控制方式盆缓好,目前还有采用筛选的落后方法善,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酸。这表明扛,产品的质量水平低劣虎炭纶,即使交货的产品数据是在合同范围内全戈,这些产品在使用中性能很快就会变差且私,寿命很短魂领阔。    目前墓姓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蒙榔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钦,但这也并未在本质上提高一致性对。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性摔昂,不需要分芽诩呷恪,标明这些产品内在质量是优良的肚倒凸。用汽车工业对零部件的质量要求就是霸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扣瞄。恐怕多数企业都达不到桅拌校,就这一点而言韧形恭,我们与日韩企业就有明显差距秦沟忙。    面对严峻的国际竞争谐愁灰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟维哦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙搬赔,再吃不掌握核心零部件技术的苦坤滇败。我们看到国外整车厂来到中国时五典,都要把自己的供应链带进来呢琴清。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链逻盛容?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任半。我建议政府撩亢、协会穿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程荆。    六顿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抨。它会带动未来汽车消费新的革命完沥得,有助于解决城市的拥堵乳抨、停车难土女、环境污染等问题丢曙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率澈般,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舶静,是未来汽车应用一个非臣泳悖好的发展方向跋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滥救。    由于共享租车提高了车辆利用率戚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显砰俏呛。又因为主要用于短途使用穆回,大大降低对续驶里程的需求交榷。从社会效益考虑苦钨,减少了空驶行程估,意味着减少能耗与排放卑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间懦,缓解停车难的问题啃。    现在认拌茅,很多城市都在做分时租赁破,但有的并不是典型的分时租赁嗡。A点借撼揉、A点还帆,规模小的例子不少哼。例如有的大学有几十台车在那里品靠,学生租了这个车出去办事儿骏订,回来时归还校园原处娶叹。这种模式也是一种共享脱窝,但不是典型的分时租赁伦。只有实现A点借X点还虚、并具有一定规模哦刨、使用起来非常方便醋双,才可以算是真正意义上的分时租赁什。    除此之外函吵,分时租赁还有一个评价指标孔角蕾,就是车辆的运行率瓤券,即车辆有多少时间在外面跑逼撂套、跑的时间和停的时间的比例俯侣。我考察过芜湖市易开租车墨勉,我认为是很典型的分时租赁沧。从数量上看呵,芜湖已经有两三百个站点缉际抚,三四千台车驳李,具备一定的规模;从模式上看镁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借屑、X点还干。从车辆运行率来看巴睫,芜湖做到了80%邢。    此外钙惊店,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用断佬,规模也达到2000多辆仿虏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拿,很有创新特色踏苔架,也有一定规模亮摩梗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据良傻,认为大约需要1辆/1000人口体究,或5辆/平方公里的密度剁尝佳,才能够保证顾客较满意的租车成功率垢光匠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泼,其租金仅是普通出租车的1/3握缝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8迪摹其。    作为共享租车的车型被,以高可靠性菏睛、低成本非蘑棺,微型车更为适宜典副陛。共享租车要应用车联网技术斤济情,建立完善的方便于客户的使用体系挠还,实现手机注册度、约车吵瓮对、开车盛、交车面迁、付费以及安全监控等燃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持物。我认为铆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来磕殊。为了方便客户陷,建立全国统一的注册收费系统十分必要辜。    七松、补贴退坡后孝钵灌,新能源汽车是否还能发展回补喊?    从今年开始奉搔港,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡黑记啸。现在行业里有一些不同的声音婪厘,认为新能源汽车本身就是错误的事情瘁棱,它的发展依赖于补贴善城,补贴拿掉以后笆藐仇,新能源汽车产业就会死掉花贿。我不赞成这样的消极看法官溉牌。    首先在电动汽车本身的技术上碑何,我们要有信心娟涵随。随着电池能量密度的提高棱氮胚,到2020年浇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寺,规模化生产使电池的成本大幅度下降姐。从这几年市场反映看司盘,很多消费者开始喜欢电动车了诫,他们觉得电动车很安静匡拒、很干净看陇疲,如果自己家有充电桩矛亢,使用起来很方便斯亥。目前素岭,面对全国大面积的雾霾形势绒敬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策慕固,促进了电动汽车销售量的持续增长虹,在不久的将来沽,电动汽车将大量取代燃油汽车疽凸鞋。    我国在新能源汽车产业取得的进展磐赖帅,很大程度归功于国家的鼓励政策撅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的馁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慨裤尼。但任何事物都有两面性团卢,政策也是这样淳。补贴强度不足钵,难以起到激励效果渺,补贴强度大了氢,难免产生对技术发展的不良影响郊谦闯,也包括少数人铤而走险骗取补贴伪渐斗。这些就是事物的复杂性懈秃篓,不足为奇梨。因为产生一些问题缺,就否定补贴政策是很不客观的撇星涡。正确的做法是适时适度调整政策峨晾,逐步实现退坡洼,制定与能源纬、环保因素相关的长期鼓励政策朵统,进一步完善推广工作的其他政策环境纺嘶侯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嗣诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒贺难:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言系官,销量突飞猛进口,不仅在中国市场实现了大反转韧报季,以每年超过30%的增长率瓢撅悸,连续三年高速增长卸,实现反超筏,在全球市场上来看心亭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位僚惧偶。设计之变寺,影响如此之深避。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸危顷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚探怒,都是如此吧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌散琶毛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伦。此消彼长究,本来也是市场常态嗡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年碱控。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屏市。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谢哺,而奔驰则用了进击的改变婆立踏。这导致了市场格局的变化寸。但在今年开始书涪扔,奥迪要采用一种大胆的改变咸酥。   在北京车展上涵蔽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生柯普。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司角闭疯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品霸手咀。在采访中拎车,马克·莱施特先生表示番堪书,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么僧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盆读,以奥迪品牌本身的三大支柱窘岸,即“运动性”洞覆滥、“卓越质量”迹很悸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石誓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现灰。另外眉鲜揣,马克·莱施特表示翁舅哩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别傅甫棘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”邯。   未来酗缸冻,奥迪不论A醋脾店、Q蘑、R系列猛,还是电动系列啃,每一个车型系列都有他们独特的个性耽喝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品勘豆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锚瓜葛。而且测秆豹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缴部熔,在马克·莱施特看来弓颧,除了外观竟额钩,在内饰的设计上售,奥迪前进的步伐还会更大弗静敢。   比如新一代A8矮钵,大家会看到一个全新的控制理念盼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捕,全部操控都是基于触摸屏鲸送侯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咕,这将是一个具有革命性的设计熄。”马克·莱施特表示俩钢寄。   【访谈】   媒体伯酪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里耪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么馅强?   莱施特受稍肛:中国市场当然是我们最重要的市场之一虏肩。比如马上要推出的新款奥迪A8饰次诗,我们认为80%的A8都会销往中国羞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上羚。比如镰胖,从车的前脸上就有非常明显的体现图粗京,这个框架会做的非常突出疗效,也会大量的运用到合金材料态墩劫。A8的设计充分突显地位感和身份感耪。因为我们知道中国的用户峭磷,或者说中国A8的用户群是非晨罚看重自己的地位感和身份感氏固,我们对A8的设计充满信心鲜灿。   Q2是我们量产车的一个预告倒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性杰悍。我们想把奥迪的A系列钾、Q系列美链,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搭稗庐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型熊。比如绕戳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计轻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计梗,从而更多的彰显每个车型的特点楼。   媒体酣破傻:A3未来会有怎样的改变靶马邪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变卫纶互?   莱施特诽硼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望窜斯距,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型播坎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的桥汲黄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钦、表达力蜜。   媒体律薄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升教判?未来设计会有哪些改变喀?   莱施特挂托:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱氛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酬眉祈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汕恕黑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的掠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性糜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解炉焙莲。此外褐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性露。   值得一提的是伎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势掂七,完美诠释了驱动理念度慌夺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计亥锌入。刚才我说的是外观的设计炼摧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大裸盛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的未改簇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念掣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吠汤星,而全部操控都是基于触摸屏确靶仇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尖仇羔,这将是一个具有革命性的设计配鲤。   媒体棺:面对未来的城市交通更加智能化惕耪、互联化酪、自动化的趋势乒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助佰嚎?   莱施特先生绦分并:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苍盾墙。实际上锰核惟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程汇挟锯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观取矩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做女。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哺峰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卞,还是更多使用自动驾驶常褥扒,所以我们设计的基点是用户体验物幌。   设计开始阶段将先做内部设计瞧凛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乌苦撑,再去考虑外观应该是怎么去搭配牌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革芯婚默,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程芍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的墙,因为我们真的会目睹凯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革翻。   媒体捍乒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗替?   莱施特卡蜂:我们从下一代的奥迪A8开始价,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拐。我们要做的是持续的目文、不断的推进设计语言的发展忌贫,每一代的新车型都要再往前走一大步畔巫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泛拱杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓泰姓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业丰贺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时牡程轨,业界开始重新打量双方的合作峡。   如所有行业对热点的追逐一样稗烤炮,在过去两年中疽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势多绕立。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酮累烩。4月6日歉辈爽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系标,携手研发并应用车载人工智能技术惶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议氛缅串,双方将成立一家全新的合资企业缉捶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份杰靡。在此次合作中弘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元海锨,用于双方在汽车领域业务的开展掂笆,为出门问问未来的发展提供支持肝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业头掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域撬,而合资公司背后疮拭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入婪霖,意味着除了汽车制造商葛插牟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份腑。   “1.8亿美元只是一个开始寝儡桓。选择跟出门问问合作忍,是大众集团移动出行战略的一部分备鸿。”苏伟铭称舍卉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嘶拍,为达成这一目标币担狈,已经规划了三大板块苟苗滑,共计十二经栓、三个项目虚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进憨隋舵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权揩材。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红晤临,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别牵棘、语义理解技术叹蠢,面向移动搜索领域的智能手机应用辽倾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鞋糯。迄今为止率魏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别距妨、语义分析瞥、垂直搜索等核心技术萝烙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景垂授,来打造下一代的人机交互方式科笑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杠闭。   “选择出门问问亢拇,是各方面考量的结果星。如果大家了解的话老,其实Google也是出门问问的重要投资企业峭皖宫,所以我们与Google也进行了谈判”迷陵试。苏伟铭称刨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准铺。   2015年6月秽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月矮氖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月情,出门问问被Google投资崇盘。截至目前踢,出门问问共计6轮融资桅衡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发但骚硼。   “此次献,我们对出门问问进行投资嗓窜,不仅仅是出于财务层面的考量徐败孤,也是一次具有战略意义的投资坎。通过本次战略投资俄摹楔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骏昧襄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样倒秘便,只是单纯的投资或技术合作妹翱焦,苏伟铭回应称耙,“想强调的是虐确午,我不主张相互供应的关系徽汉碧,一定要拥有属于自己的核心技术侗径。”   “移动出行领域的合作捷,如果是提供车辆擒,那只是纯粹的商业化的供应需求墙柔。与出门问问的合作寞,我们是要进入合作的管理层巧澳唉,在共同建立的合资公司中培瞳,双方都有委派监管团队”膝登。   苏伟铭介绍女删恒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持夸,但更重要的是在人工智能领域的研发罕唉挖。“如果你与人工智能进行沟通绿藩,沟通得越多桅握,它就越了解你掳泡谴,人工智能研发的目标是迎合客户氨胁,而不是需要客户自己调整来配合抡敖脆,所以暇羡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”笑。   他坦言握颠甫,在人工智能的项目开展上便,有好几种做法卤枢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”风,但这不一定能成功悔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缸倡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象里。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术却但箍,且能够很快地将技术实现应用踩。”苏伟铭称乡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卑梁史,来帮忙推进其未来的发展尘门。从这方面的合作来看天,双方非常契合胁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汗。硬件是大众的强项藤垒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力慌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理妹落惶,而是应该让其独立运营程脑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合睬始萍。”苏伟铭称维,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化来谜小。   据介绍畴蛾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吉疮。基于出门问问领先的语音识别杠、自然语言处理目、垂直搜索和主动式搜索技术盖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伤唇,该合资企业将进一步探索沦付,为未来的智能移动出行提供解决方案反捶藤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里时,人工智能并不是只包括这一部分标喜蹿,其实冲碎扣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能妹疟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起镁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作片看,但在苏伟铭看来玛白,这是一个重要的开始趟踩。   “下一个工业革命的前夜”档荷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断袄磺,为此诉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略孟。在2016年的广州车展期间腾甘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想修瘦。据大众汽车集团(中国)首席营销官怯、集团销售和市场负责人胡波介绍储烁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啥,包括智能停车裤航棚、智能充电等端拦。第三就是交通形式的智能化管理枷乱。即打通不同的交通形式茄达难,提供一个智能化管理拒,最后让出行者能够享受顺畅娠舒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利阶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团爱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用摊们店。“我们相信舒缅,车企能在这一领域扮演重要的角色孔揪卷。”胡波称写狈甩。   不可忽视的是舶奖莫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诗丛观,而大众正在尝试成为这场变革的先行者会。   “要建立一个生态圈磋旦叹,必须要有多个方面的项目支撑绰劳。在落实该战略的过程中酱容鹅,我们便开始思考敲捻共,如何构架这些项目驮,未来三年我们是要围绕这十二革翘惦、三个项目开展工作的鹊菩殴。”苏伟铭称黄捆咸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌弛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术掳,以便及时供应橇,满足未来车辆发展需求童售。”   据了解灌洪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜俄港。通过语音输入吵需铣,该后视镜可以提供导航矗、信息点(POI)搜索涕、即时通讯伦停、车载声控信息娱乐系统等功能沃插祟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验贡虾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror繁惰。通过语音输入朽瓢,该后视镜可以提供导航箱、信息点(POI)搜索划快坏、即时通讯毋钳、车载声控信息娱乐系统等功能磺苗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力阿钳夯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度轰尼。   苏伟铭透露饭,最快从2017年下半年开始惫富山,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哄尘,在一些国产车型上也将采用该技术菱发答。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统实倒滦。但是惦埂,有了大众汽车集团的参与侥愧铺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秒。   经济观察报犯哭郝:在中国的十二三个移动出行项目上绿羌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利供世矢?   苏伟铭沏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拇啸稼。2016年中旬侩,我们便与集团总部沟通过错毁坡,我们认为在移动出行领域捞,中国是领先于其他市场的编铂碍。所以位稿案,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷凇,建立MOIA移动出行服务公司捂筛。之后皆,在中国丘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司玛篱墨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坊咯。   所以珐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域溅,欧洲和中国编登。其中中国的业务包括三大板块啼几宠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目彻笆。我们在这一领域是领先的饥怜,这之后诧,我们还会有更多合作敞。   经济观察报贸菱:在大众规划的十二三个项目誊,大众与滴滴出行突、首汽等公司的战略合作是什么模式端泄木?   苏伟铭诡巳歧:大众跟滴滴梗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中我叼典。其实骚挂,与滴滴出行的合作膊,目前还在进行详细商议算糠。但需要强调的是冷软适,我们的合作投资并不是融资的概念儒封室,我们的合作是战略性的康尺。   经常有人说大众汽车集团起步晚钨铆,但我看不出其他厂家做得有多快塘。   移动出行的合作蹭冲,如果是提供车辆且恕妙,那只是纯粹的商业化的供应需求扩钮翱。与出门问问的合作颅溶,我们是要进入合作的管理层武,在共同建立的合资公司缔雾,双方都有委派监管团队稠。   经济观察报哄:您提到的十二菜、三个项目都是什么商业模式粹粗?是否都会以合资企业的形式出现瓤?   苏伟铭搂:并不是全部都是合资企业形式的项目餐。我讲的三大板块中甫杉旦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施频帮溜。我们选择成立合资公司是因为锯懦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抬。那么如果不通过硬件匹垛缅,技术应该怎么落地呢蹋?通过建立合资企业烩骗拾,我们可以为不同品牌设计不同的技术链馅土,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务貌,包括集团以外的其他品牌锰,我们并不排除这样的合作睹。因为生态圈本身就有一个共享的概念额寿。随着数据的增加略笔,共享的概念会更加广泛宿破蒂,生态圈成功的可能性也会越大沮徐。所以与传统的工作方式相比岁粒,变化是非常大的辰肃郴。   经济观察报兜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作胚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出氨?   苏伟铭瓶:我认为技术和战略两者兼有庞肠。要建立移动出行生态圈的目标刚秸,就必须把其中的布局规划清楚湍,只是研发出几个APP鞋,并不是真正意义上的合作或合作的全部搐扒蜜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赖疲东?同时畔奇钳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用铣,也会要向外输出妊。   经济观察报烦:生态圈成为汽车业新的布局单位糖,选择共建生态圈的合作伙伴时鬼墨境,有什么标准赁厕?   苏伟铭帮煞:以前我们称之为垂直平行的价值链鸽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钒诡。在考虑发展这些技术的时候诞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比竣撑。   举个例子世坚瞳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挖,我们会考量其语音识别技术有多强斗澄虏?然后再开始讨论中间的差别在哪茄。找到不同品牌之间的差异性非常重要皖铜岔。从战略角度扑剂,大众汽车集团需要明确今后的定位就靡。   谈了这么多乱退,其实有一个基本点拧,便是客户群体危滑。作为主机厂缆当,我们需要预见到7年以后车的样子踞。因为一般针对七年以后的下一代产品兄邢,我们现在就已经设计出来了颗垂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜躲,未来会遇到非常大的改变氮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同砷箩箍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的溪曙羔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品开羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲浮斯:李芳" "   4月20日党胜扔,上海车展开幕的第二天嘛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台贾孺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答滥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟醇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吞睬炽,其实慷铆,魏建军早已来到现场艾巨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内官樊乾,魏建军至少接待了三批不同的访客亲,并亲自送每一批访客离开墓窟蜡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时士交,虽然神采飞扬尉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显毋家,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小维孩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比宽迷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义日汞睦。一边是国内SUV领导品牌盒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市互,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鼎航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军戏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者苔脑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣没绞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌小扩,此次老,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上膛俏时。   “WEY的目标是挑战外资品牌碑,终结外资品牌的暴利时代寥,重新定义‘豪华价值’泛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品羌。VV7c/VV7s之后橙豢剿,今年还将推出2~3款全新车型沛,将产品线延伸到新能源领域谅插浦,合力冲击外资豪华SUV品牌溯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者郎任。”魏建军说坛,“关于轻奢匠,首先这个词比较时髦葡车,容易记住橙露。另外绦绩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵擎赶。”魏建军表示橙疏赡,长城不会做没有意义的豪华稠,“作为消费者可以感受到超值的体验外,而企业也能得到相应效益粪瘸,最关键的是得到了客户的认可枯醚撮,这才是有意义的‘豪华’体疟。”   魏建军认为安全是最大的豪华是兑功。“乘员令、行人田痉悸、车辆”三维安全(3DP)设计理念协碍将,参照国际标准括耽,主被动安全配置完全创新泞淬胚,提供正常驾驶付、危险警告拾、碰撞减缓霓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晶缴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绩囱沃,译为“牧羊犬”钒椽颓,有守护主人生命及安全的意思偷虐。   此外晃零,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涸购登,来自于欧美一流车企纪,有着丰富的造车经验和行业影响力幂罐谱。匹配中国第一款7速变速器禽,这是世界上最好的变速器之一钞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌干侗硕。除总部优秀的研发功能外筛绒腾,长城在欧洲登案、日本和北美也都建立了研发中心舞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”饥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蹭涂茬。其中媚品,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌腿。对此海,魏建军表示懒:“媒体和消费者一直有这样的担心翟抄啼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脖惋嘎。实际上界,在同尺寸或者是同动力下嗓剔媒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剖霸醋。但从消费者的角度来讲但谷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辟,消费者会非常清楚这些配置繁靛、性能涪、做工有什么样的差异浩。”魏建军表示县星烘,长城的目标是做品类品牌疾录竿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分逢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元硕戚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间猴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆督。   而针对销量层面邵摊肯,魏建军表示京飘棚:“从销量上看凸,WEY很难超越哈弗构碍办,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鲤汗姑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨浮,15万~20万元的空间虽然也很大涟价,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论萄。”也许很多人会认为视,WEY卖不过哈弗项茂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务圃人垃,但实则不然径吉。“WEY和哈弗我们都重视蜂为,长城用同等重要的宠身、足够的资源支持两个品牌石前椽。”魏建军说桔庙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俩呛禄,魏建军是如何评价的烦壕腊?“我认为我们的产品不管是性能廊、做工峭、安全蹋,还是油耗祭睫、排放邦凹,都不输高端车详旗。”魏建军依然对产品信心十足秽姑,但他也承认WEY面临一大问题汇,“现在问题是品牌价值耿范,因为WEY旗下产品刚上市颇鞍攫,品牌没有经过市场的验证绥,大家会对它不放心线熔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车港逃。”   魏建军表示琴,自主品牌给消费者带来了很多价值掀肥罐。“有我们的参与莽聪煎,不断地进步签坤舰、不断地在挑战外资拾欣徽,已经迫使外资不断降价蜗惰吵,提升服务品质丢。我们的目标是要挑战国际高端市称蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的玛、规模最大的市场来锻炼瓢湍滴,使我们能尽早挑战高端鲁。”魏建军表示恰,消费者购买了WEY之后黑覆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值华戈。他对媒体承诺市凉僚,WEY的产品一定是超值的姜损,并且一定能给购买者带来惊喜嗡。“WEY是一个挑战者脚庭溉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感颧。把我姓都赌上了谭匪,不能失败廖项粹,只能成功恍耙。”在采访的最后兑关,魏建军郑重地对记者说栖暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙铝传:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日返,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弦暑奴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作眷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向史筹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导姑评搔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车署撩婆,以及未来的发展侈踞檬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粱痛斜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苯冒窘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生皖缸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士梨弹肌,以下是问答实录哦信庭:   凤凰汽车 凄比莲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何塘标婆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的芍?   俞经民 胆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沟匈,对于品牌的市场表现同样很有信心舅汾关,就MG品牌今年同比去年的增长率而言柿胯,我们有信心成为市场第一的品牌合促猜。今年我们的销量目标滔删,是从去年的8万到今年的20万达襄碳。纵观130年汽车工业发展史将,汽车行业发展的基本规律而言桶吕剂,规模还是需要的裸,是品牌更好的发展的重要保障衬。   邵景峰 伦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分怕椒豁,荣威方面洗,我们所坚持的屯,是一种符合广泛审美的乳旦勃、优雅自信的设计风格耙,在复杂的市场环境中滑,抵御诱惑梢、坚持自我贩烘筹,走一条人性化的设计道路染矾券。而我们的MG名爵赴灰吭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化耻哩扣,这是一个巨大的宝库睦睹,值得我们的设计师尽情发掘申圭菏,其中之一炽描霓,就是感性酞。   在MG品牌的设计风格中氢罗,我们可以看到很多情感爆棚牟、血脉偾张的元素与产品窘屡画。未来的中国汽车市场必将飞速发展茫羡,需求也将越发多元化典,然而无论技术如何变迁剿椽苟,对于人性化守藤悄、情感体验的诉求将贯穿始终奸溪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想募受敲,我们也将在感性力设计理念的指导下梳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品羡恼。同时梢,强调个性也不代表小众划告裴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求书敦冀,为大众带来唤起强烈感动感、让人心跳加速的优秀产品博掇涣,这就是我们所追求的目标家锨。   凤凰汽车 齐考布:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弹,其中年轻消费者占到了绝大多数了献,请问接下来畦坞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求垒胳冉?   俞经民 盾品:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”硷窘,更是“年轻的心”粱,从名爵ZS的订单来看松卜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体培缕清,更包含了年龄层更大粹、但心态上保持年轻的用户瘁床诧。从“年轻的心”角度而言饭,我们的消费群体就更加宽泛了唱,作为一个年轻化的品牌此伸,MG名爵的诉求是“年轻动感导蒂、专属空间寒瘫鹤、纯粹乐趣”膏,给“这一代的年轻人”造车迁四聊。说到年轻人共同的特点扛糖凉,是充满梦想层,对于梦想的追求更热烈一些妨丸动,更想把心里美好的事情去实现干搁俺。这个梦想实现的过程是非常美好的权伤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求铰:为这一代年轻人谐,不仅是岁数上的年轻人镁,更是心态上的年轻人叹瞧,提供更好的选择关闭,保证他的有更好的驾乘体验帽车。   年轻化的特点偿滩,是要颜值吭啊梁、要体验的到位惶、要可以分享闯。二十一世纪中国的年轻人钨惯,在互联网的普及深度何褪、对于尖端智能的体验和想象力围纽,在全世界范围一定是靠前的伪,就应该可以代表“国际范儿”髓,也应该引领地球村的潮流哩叮岔。要满足这一代的年轻人斗,MG名爵所带来的产品体验煤,也应该要追求更极致汉嚷睬,带领大家去创造全新的潮流襄唬。   凤凰汽车 淌德呛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”遁呻豹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后曹、80后卸矗、90后的人群当中皑?   林嘉瑜 哀天苛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作桃噬叭。这款车感性的设计曲线钢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归稠。不光是国内的经销商邻就,本次上海车展鹤甘,MG名爵还邀请海外的经销商抢囊设,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瘫拓,他们也都对这款车都做出了积极的评价槐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀笑献,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”篇冕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陪酱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速济翻,让老百姓也能开上小跑车阜具文,尤其对于国内的核心消费者来说裸嗜敛,不论年龄几何荒,都要有为自己的梦想活一把的态度抽。对于一个汽车品牌来说拢认,这是一件值得骄傲的事情僚。   邵景峰 缉嘘:其实在选择一种设计语言的时候橙爸,设计团队非常慎重尚牡,因为设计的变换频次不能过高沟吧,要抵御诱惑侣首侧、保持延续性才有可能给消费者形成印象棱遍、拥有识别度从而去打造一个品牌驳。“感性力设计”的第一条就是要有感性呕蹦面,去追求情感的外在表露急卫讲,从更广泛的角度欣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纠梅访,通过真正的审美习惯进行判断;第二愧蓉簧,感性力是专属稳料、设计师要通过专属的标签苫吴勒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感牧拌韧,比如运动员在起跑的那一刻损,弓箭拉满而未发的瞬间坍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚标藉,这种动感更有档次法呢,同时价格不菲软逼切,是很高端垮缚、优雅的设计鹤玖醒,我们希望把这种设计注入到产品中钦,带给这一代年轻人极致的审美体验祈。   凤凰汽车 爱河什:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母郏块化架构平台打造的惫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划淀菇宝?   俞经民杏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钾酞陋。这是对这一代年轻人的尊敬薪哗外,他们自带国际范儿姆配,是可以引领全球的潮流的人群诽,因此有着巨大的价值涩酒。对此蹄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凡汕,在全球也是一样奋蹦墙。目前围讽蹈,世界范围内鸥寺币,不仅是动力总成前瞻技术的整合喊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势苹娥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车顾靛,采用插电式混合动力设计山轨晃。另外伺当艘,大家看到的名爵ZS阜,将会在明年上半年推出纯电动的版本挞煤趟,至于最接近今天这辆续航超过500公里信鳞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梳,也将会在2020年之前推出硕。   凤凰汽车 晶侨妒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系患扁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乒热?   俞经民 泌羔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控趟馁瑰,设计上差5%仇猎,销售上就有可能会差30%弘贰谢。那么对于自主品牌而言尼献舌,就是要把自主性发挥好涣练,去追求审美的宽度和深度哦,销量也才能有宽度和深度匆倘堆。名爵ZS的设计就是这样做的脖,要追求极致糕阂卯、不计工本免、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酬,可以说摆,名爵ZS的极致设计昏,对销售的宽度起到了很大的作用很俯邦。   邵景峰 炕:汽车设计是在不断进化的嚏,不会总停留在一个风格上捅,在互联网时代新氦,同样要有全新的时代特质悸尘妇。另外箔,从汽车设计而言敝,例如从动感设计理念而言朝棺,英国车是鼻祖颅叭九,很多品牌都是以此为源头来发展的患,也就是“同源”博累。中国航天能够上月球酷虱,那么在汽车领域上同样有大的进步倡推碱。之前德国杂志的一篇文章写到拉伙潜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颠刚鹃,在进化的道路上有推崇的看法柯七,也有欢迎的声音聪,这些都是要虚心接受的乃裂徽。另外唯鼻墩,汽车设计是一件非常严肃的事情星,每辆车定型背后伦饥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的苟喝,背后要靠巨大的投资来驱动拷霞偏。   在造型评审的过程中商防,流行趋势讲清楚蒋刑,未来怎么发展说明白咸缓,否则误解就跟着来了掸灌,所以要有一个整体的品牌战略在里面看没楞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尾。   凤凰汽车 搔纠:今年竭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处仍挖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点敬久诺?   林嘉瑜 肩霞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作黄诞缉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素崩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄噶,拥有一颗年轻的心锹谢铃,热爱运动葱、健康的年轻人熄柬。   从足球营销来说釜,对于英国和中国太硅,都有很大的国民基础掠分。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诗,是英超乃至欧洲的强队拍,这几年的成绩也是不断的提升扳梢和,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的洁卉。同时盼烫传,利物浦又是一个老牌劲旅村署违,有不断上升的潜力琶寥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样络杭,在用户上有着非常大的重叠之处篓掸。MG名爵与利物浦对的营销合作辞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来磋瓮难,在活动和比赛中享受快乐复捞城。   上海上港队也是一样的揽。MG名爵经历近百年发展故,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣妮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拎错蕉,两者的合作也是非常有趣的麻梧歉。更重要的是景搏,MG名爵通过足球营销的模式拈缄糠,能够促进两支球队之间的交流慧危,包括之前组织的很多活动丸,不光是针对中国的消费者桐毙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动贪款,有效利用MG名爵品牌的特有资源磐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蓉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卢伞。   车展期间嗅脸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海筷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对廉。在车展之后杉安,利物浦会在上海有推广巡展活动然。下半年涧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对饯拱郎,欢迎全国各地的消费者参与和体验按。   俞经民 衔耿楷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的扑哦,大家能有一些共同点做沟通槽,国内和上港足球队的合作纪,正是汽车和足球之间速度与激情皑盆胆、自我突破的契合点刻鸿,足球又一个很大的特点赐,就是会让人意想不到耿潦甫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间际吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇世骗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩爆掏,与此同时素蚀恕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一雾靠廓,长安汽车产品质量持续提升朽级庙,用户口碑不断提升话,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象败恭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一牢、全球乘用车品牌中国市场第二名谷。   关于未来乒享,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会膘趴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升河。   2017年是长安汽车的产品大年刹乏诲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市罚、全新的SUV CS55抬、轿车睿骋CC栋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酚洛田,将会进一步完善长安汽车产品谱系膏长山。   如今貉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”磺,站在国家品牌高度寻求发展开,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虾。提升品牌溢价能力就弟搐,成为长安汽车品牌发展的重中之重毙。2017上海汽车期间惯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平顶,关于长安汽车的未来新,徐留平董事长有话要说搽第勃,以下是对话全部内容嚷纹。 凤凰汽车管氏农:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的愤?   徐留平抹熄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程土纷苔,我们也是不经意之间就走到这个地步裳滴,因为一个产品烘室句,特别是像汽车这种产品是更加的明显驹枷,它反映你的公司文化绥、你的公司理念是什么样的东西蹿欠帛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看啼筛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过剂,你怎么样让产品吸引住消费者上题?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球慌,靠的是什么献?因为美是一个主观的东西苯,有人认为这个很美凤,有人认为那个很美良,从长安汽车之前的产品来看瓤静思,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骗朵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的敛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错充,同时想把这个产品往这个方向进行修改屏陋。我觉得在这个方面辖,从长安的角度来看纽,就是对于这种动感里、时尚这个理念的偏好户。我一直在体会轰,其实我是在反问我自己挟,这种偏好它是怎么体现在产品上的莲?实际上是我们内心的这种偏好容。在过去的2-3年中慨,我们面临的话题似妊,如果过去不做总结畅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来喷船酪,另外更重要的是说隧,下一步你怎么做保,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法崇惶钾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车癸杉,下一步是个什么东西拘,消费者需要什么样的产品词的,然后作为公司来说崔淌,你们能展现出来什么样的东西坦,最后我们总结叫生命动感智色双旋绵梯,当这八个字出来的时候脾落施,我觉得是非尘绨阈#好核定,既是水到渠成链,又是醍醐灌顶该勒、灵光一现项处羌。这个过程衔撵骆,不仅仅是八个字的总结缓骏。这八个字出来以后车,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汤古,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念菱,实际上不仅仅涉及到造型录,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验诗。这样的话萎戌仓,就有了一个提纲契领份侮净、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蹿颂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中焦啊店,就能够有一个非常精准的东西描沮诵。   刚才你特别提到“色”码共患,我们当时想说簇孰署,你必须要能形而上拐彼泻,要能够抽象出来俊豢,如果说你不能够抽象出来袄杭踢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候聚菲,如果你弄它50个字股、80个字碌,你可能不够形而上恼泰,不够抽象化毛愁,最后我们觉得“智微剖肮、色”腾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扯境算,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动舱。   第二个就是说消费者情感的体验寥,比方说对这个造型和颜色骋,甚至于这种声音或者是形状刷帅订、线条的这些方面的喜欢成拟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西人渤。当然我们也在想用什么样的词比较好天搞,最后觉得设计的这个词很好拟陇躺,一开始我们还担心说这个词字挺多梳没,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化犁酵,我觉得就应该让它有想象力码米,就应该赋予它很多的内容亩坚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痢徒,孔子都说食色售胺,吃饭以后第二件事就是这个字搂憋,我相信孔子说的这个字也不简单意思钡共,实际上说顷,智色这两个字还是最终反映的是人赣,特别是消费者的一种需求胯菠,对于未来传统的一种期许萍,这个过程当中损剁弥,对我们来讲锨,把这八个字想通的时候阶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的海帛,这是我的第一段话题互迸凰。   第二段话题说这个对长安有什么用处抹榔卵?那次在发布会现场有说膘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候喷俊,一开始我就提出驹,第一个弯爸堑,这个产品要漂亮彩弛,你不漂亮的话勘,什么样的东西都没用巫莫。因为我们很早的时候就开始在考量趣卷瓤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧须具宛,后来发现不行惠馅奖,最后我们在大概07俗冲顽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了漏。因为你还不能提炼出一个高大上粕尝、抽象谋冒、形而上的东西罗伸捣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酬钎,但是每个产品都出得非常艰难讹。这个事这么长期干也是一个问题比牡较,因此在三年前的时候割,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了览赐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解松婪,对于消费者的这种认知念嗓材,把它抽象化宫,那么这样的话理解了以后台,再把它具体化描屡,特别是在产品燎,也就是设计理念当中一些图形化的东西锻,因为如果你不落实到图形化的方面掸旁痪,那就只有形而上没有具像化 卜吃尘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中棵任拱,图形化和具像化过程当中段叮荣,这个就出来了驮弟。   这个出来以后祁馅桔,我觉得对未来长安来说谦茸,我们未来在产品设计的过程当中夹技泊,产品能否做到生命动感智色双旋翅眠聘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来荒抹矗?这样的话献,实际上说半,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缎猎访,几十次的否决澳付,我们也许可以用1/4的时间就把它完成遣,几次或者就十次你把它完成竞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了煌票溅,那么这样的话辣,对于长安汽车的家族化庞酥蔫,我们看了这个车骨硕,看了这种感觉这种情感的体验番栓,那就是长安汽车闺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疙涝,这是一个奢。   第二个就是说扫,我们自己在研发制造设计过程当中肺冲伞,这个速度大大下降逝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降氛璃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢融,如何把消费者的体验做到更加的精准挞,更加的接触到痒点蹬艇,这样对长安的影响是极其巨大的巴鹊猛。   凤凰汽车舌陇腿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酸?   徐留平匹识懈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念晒韭弓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搪阑。如果说把它拆分开来吮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念川肛缴,智色双旋更加偏向于设计领域捅匠赴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚衅岔镰,我相信大概许多媒体会想坏姑,生命动感智色双旋怎么落地陈?因此我们就想把智色双旋也说出来毁手,不要分开略吩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中即,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言欺。   凤凰汽车捐醚甘:另外一个是提到的认知方面的感觉拆林,有没有一个专业的因素唐泊,咱们除了制度之外纹舌,有没有专业领域的人来负责这件事毁鹊封?   徐留平富貉:我们长安有一个庞大的队伍催辨,首先要把一个汽车造好呜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人粟,到高管团队叔但,到设计团队金帛,到制造和研发团队禽,包括服务团队几某懦,特别是主要负责的领导人宽会。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验匣酗,而仅仅是设计团队的话语炕楞特,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离喘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层酒庐蒙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素迟恰吕,因此对长安来讲荤须,是既有最高层特别的重视涎掸、关注和把握切县滑,并且这也是一个最高领导者的工作职责茅傻浓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疙纠,我认为在汽车领域当中是行不通的宪,当然我们也有具体分工谜。另外也有很多的专业人士完成这个事情孟缉煽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的茹化巨,还有轿车研究的蜗尸篙,也有做SUV研究的伍,同时也有按照职能分的弯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓敛坎哎,如果仅仅是设计团队的意见纱雾纹,肯定会偏离了方向奢搪。 凤凰汽车拦:一把手是指您吗谴点农?   徐留平绩撬烘:我是其中之一考。   凤凰汽车商:长安汽车自主研发的新车仆,设计痪史、评审既架、评定环节您都会参加吗趴句母?   徐留平祟:我必须参加麻霜,我前面讲这是我的职责诫,所以我必须参加玛矫侧。   凤凰汽车藏袱皋:无人驾驶车呢权?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车税破,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了性搔挞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产申妊财,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破类袄吻?   徐留平硅:上一次品牌发布会绕淘,最新的无人驾驶技术也做了展示铂棋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上痢叉氖,高速公路的环境相对来说可控性要好盲卧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的溶乓芹,难度要更大彤涟随,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻登甫保,我们不仅能在高速公路上做款,而且能够在城区做救清,这个技术我们已经实现了突破码尉乘。   凤凰汽车韭:长安无人驾驶技术进行的这么好忍,量产会提前吗吴兢檄?   徐留平撤干:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加靖韧,实际上就是说偶废墨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坞娃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扑汾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点垂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定五闪侩。   凤凰汽车孟惜坊:中美在进行双边的贸易谈判铂认嗽,这是谈判的内容之一柿,会涉及到汽车合资企业的放开媳米禄,可能是一个双向的市场开放的动作盾柑换,如果这个谈成了捂盲侍,如果这个不再规定50%的上限湃德撮,您觉得对行业有什么影响衡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恐煌,那您觉得首先答不答应漓锋?再有一个多给他股份的话簿漓,对企业今后的运营会怎么样剖?   徐留平坦绒效:我明白你的意思郎乌,第一我确实还没听到这方面的话题阮忻扁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贪炔峦,股比这个事说了很多年霓沛,我基本的看法有几点叉,第一个这是国家层面的战略和政策疽筋,作为企业来说删邵凹,我们遵循厘,国家有什么政策我们遵循什么政策湿冯俏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错亥脸盎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嚎,我相信未来的合作会加深缕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大坷澈潞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现熄唉浩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钦汾,而是说理解消费者碗,能够洞悉消费者旦,如果股比的溢价挺高骂、溢价挺低但恰,但你产品不能卖出去虹墓,那你不能分摊出去冗糠,如何把蛋糕做大献疤,这是合资企业要做的一件事努斯。   凤凰汽车舶:如果真开放枢倍叫,长安会想着往美国去吗千闷,就像那福特来到这里呢祁恢?   徐留平宋:长安想要去美国是一个公司的战略底,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系勿。   凤凰汽车檄:长安与福特的合作多吗驼瓶?   徐留平镐敞:长安与福特是我们加强合作的方面崇,应该讲这种合作的程度荒幻绩,不仅仅是合资企业蹿呵闺,从母公司其他层面盘黄钱,包括技术和其他很多方面都在讨论晤答薄,包括海外市车陕Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长擂筷,它的能力提高了颈谎匣。第二 现在是全球化合作的时代任撕岗,一家公司独立运营搐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事僚逻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奉闯。   凤凰汽车层车篡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要幸,你还说了过去我们做一个车倦膛,可能需要很长时间好不容易做下来缎钱,比如逸动堵登,是很艰难的扯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资漓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈冶,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品擅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鞋伦眠?第二对比韩系噬檬骇、日系磁豪,我们的研发体系和他们的研发体系相比垫炉睫,您觉得能不能支撑等为,确实我们的实力也很强涟绵喷,我们的内功可能修炼到一定程度溶剖报,我们后面会源源不断推出好的产品碴朗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况四。   徐留平吓化醒:你讲得非忱俨В好淑侮钉,我觉得这是两个原因导致的嗡莆,第一个就是必然性柑兰,自主品牌需要有成长的空间罕碉堑,第二个确实也有机会的原因卞裴停,恰恰是SUV的市尘览尽,中国的消费者需要这个东西霖奥隙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弄,反应速度更加快一点淡别盲,把这些产品推出确实是满足他们的需要抚扇,我觉得是两者共同作用的结果奉。   对于下一步自主品牌来讲疾完,无论是哪个系娘,无论是美系按茄烘、日系李捻逻、韩系胎宋稼、法系抹瞧灸,我觉得跟系没有关系偏,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西础飞烽,这是关键毕爽报。消费者他肯定是有他的诉求的竟纯叉,究竟是SUV餐劣挪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西喷修韦,他有他的一种偏好参、喜欢羔纠废,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嫩,这就需要我们作为厂商惯,你必须要洞察到消费者的需求慈斧莽,实际上要看到他的潜意识是什么东西帅坝碉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来型。为什么我要总结长安汽车的过去呢坞立擞?实际上是我们自己反问的过程为剁克,就是说在过去当中蕊亭钾,为什么逸动会是这样韧颂,CS75为什么是这样慈敢菩?实际上说开备,我们当时也没有意识到滥,反正当时就是这个样子跋,实际上这个过程是一个反求的过程岛,我们为什么会喜欢这样弛棠感?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中筐混泥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子思,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好誊驶为,我们把汽车理解为是生命的动感钨莎,其实是一种生命力的扩张率,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念背娇,而我们长安就应该提供这样的产品嚷,回过头来展望未来掸砷祁,我们觉得这也是一个正确的判断羌。   凤凰汽车猩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较楔。   徐留平倦朵:我觉得现在国内研发体系来看僧,国家间可能还是有一些参差不齐街,我觉得自主品牌的研发能力和体系娄缓,进步无疑是非常大的剧替彼,而在很多方面可能与跨国公司有差距嫂受捍,有些方面会比较超前撩尖,因为自主品牌也不是一家托窖舷,跨国公司也不是一家扑豢勘,要两者来比很难说纠拳芍,但是有一点泰拖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鸡晌佬,做好一段时间不容易诉,这个公司要能够连续做出好产品轻,能够连续向前增长郸抬暑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念畔仁剁、设计应用餐面,在这个公司当中都比较受关注瘸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因部卞。   凤凰汽车损:我想问一下自主品牌的建设番羚,随着我们品牌的推出彼,现在汽车品牌进入新的层面长杜歪,会有不同的路径选择遍,比如长城牛传肠、吉利推出新的车型嫂哄芯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势曙廉?长安如何能够胜出哨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌巳杭,除了刚才说的两个镣矩,还有互联网造车的未来的合作伙伴怜七胚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响念匣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响将频馆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合实梧徐?   徐留平雀:实际上和交,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌护,我觉得这是好事袱,这说明汽车产业欣欣向荣泥哪盯,是真正的投入牧缝,这是我对汽车产业的理解酮畴翻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚磐记谷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程催侈颓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酥娇,例如一个产品到了造型师的时候梧哀猫,是一个说法僚田、一个样子合腿硼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嘎,然后到了制造过程当中又是另一个想法偏蒜,到服务过程中又是另一个想法斑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西桃,既有高大上的龚旧羞,也有形而上沙、具象的枪凑,你要把一个公司从时间跨度愤墙嵌,一个一个展现出来揭,而从空间的序列当中寺荒,你要把研发全部都按照这个意义妙嘶,我觉得是很重要的方面家拧顷。我觉得制造汽车是很复杂的过程锌抠爆,各个方面的协调罗佳鞍、综合仓、修正单、打磨需要太多的时间磊,我觉得这是一方面酶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疙辅,同时也是我们总结过去体会出来的坊坝,它是由内而外的刊聊燃。可能我们过去没有意识到这个话题砰蕾弗,我们现在总结出来猴动,然后下一步能够指导各个方面败嫂菜,每个部门都很容易做事情谅。   第二个问题你讲到造车忙费时,我们开的会太多了人弄敝,失败的太多了滤沟软,沮丧也有很多都,基本充满笑意也就一次秀,前面基本上是批评恫够郸、检讨蔬掂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侍,不高大上秋。至于说现在很多企业开始造车爱录撬,我觉得这是一个充满魅力的行当佩汾,很多人都愿意去做呐辰轿。   凤凰汽车强倾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锤玲? 徐留平耻钎幸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面氛,会选择相适应的地方冷。   凤凰汽车不纤:就刚才的问题我问一下轰掠瓶,刚才您提到和新创的互联网的合作捕蜂茎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔林、蔚来也有合作啦检豢,您觉得长安在未来在互联网里面的话托酷尉,更倾向于是一种怎样的合作容涛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工溉复簿,您是怎么看的达潜?   徐留平乒曹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钱道,从长安的情况来看篇湾,我们认为哪个方式都挺好的瓜,现在是合作型的巨浦,是你可以自己干舷摄,也可以合作干蒜疲卵,也可以自己加合作干东谷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怪藉。   凤凰汽车侣挥:我们打比喻荒旁恕,37度是正常的温度忙迸,您觉得新能源行业撇然,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说奥翁匡,您觉得温度是多少躺?   徐留平竿尽:您觉得高了低了坦?   凤凰汽车搪矗加:之前有人认为这是疯狂的阶段悸缎。   徐留平荒:我对一个产业的衡量依据是店,在目前这种全球的经济运营模式下幂禄控,凡是有金矿的地方极,都会有若干的人去挖掘它点吭疤,目前我觉得新能源就属于这个阶段畴脆褪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够澄,应该更加得进入司,因为从目前的情况来看坛佬腺,汽车产品当中垄驶,一个很重要的领域就是电池颓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陶,没有这种资本卵、技术陛丛歪、人员的这种投入奈虫檬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的频怂喝。   凤凰汽车漆悲籍:那就是说您觉得温度还不够吗铅撵韦?   徐留平陶翟:我觉得还可以刮疚拿,但是我不太同意的就是产能梅氢,如果说你的产品技术不太优秀骚急,你建那么多产能就是有点糊涂挖昂惦。   凤凰汽车醒融币:很多其实可以通过改造现有的产能隙扳劣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能耙尼逗,从这个角度来讲庭诚灵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况少?   徐留平般:从整车厂的角度我们希望成本低一点旗退似,选择利益大的淖监磷。   凤凰汽车涂:所以您不担心过剩吗钦?   徐留平房:我不太担心这个问题锋,我觉得电池还处于不确定的阶段驰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候徊。   凤凰汽车课缺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象翱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瘸,不管是设计师还是CEO等等识萄先,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代门情?当然那些设计师很多是主管的卿,老外有管经营的有管品牌磕凸磁,主要还是在设计和技术的领域漠本觅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的慑?第二个是国有体制的问题需法晴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响冈莱挫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域祟催袒,也在高薪吸引高管人才素茫,您是如何留住我们的人才梳窍末,关于体制之上掂俗、体制制约的问题揩佩,我们怎么解决赏割哼?   徐留平抖齿:现在是全球化时代廓耽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烁惕伞,我们最早的时候是四无需颠,没钱贤吧、没人萄世鸿、没能力柒、没地位丢,到现阶段来讲团,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师其,这都是一种非常正常的行为编完欺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢实?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国订故,如果对中国的消费者不能够带动煌淳,那肯定不行请曙,我觉得这是一个洽糠,无论你是洋务运动还是什么运动翘僻孤,核心是对消费者要动起来腺,这是一个墓耪砰。   第二个关于体制的话题畦孟互,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距憾希恼,这个方面我觉得不能讳言玩椽功。目前来看凌礁泥,对长安不是特别明显狗炽叉,因为长安是属于南方集团旗下子公司讼皆,从南方集团来说旅,在这个领域当中寞,也在他的职权范围之内做了一些调整掸缸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享唤。   凤凰汽车盛:如何看待这个机制苯?   徐留平颠簿妙:从国家层面来说亥乃荒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要污逻。   凤凰汽车仓抵断:你们审批会很困难是吗卿?   徐留平完:我觉得会快峡驾滔,另外一个我觉得汽车集团柒迫,也许给你量化很多股份侮袜溪,但是最后你没有创造价值猛,给你1股尾,1×0的时候不还是0吗烽吓触?汽车的成长喘豪戚、成熟或者盈利是一个艰难的过程楔凛狗。 凤凰汽车疽长:十三五计划像长安汽车整体的销量忻痛、利润和研发能力以及目标有没有淘逗?   徐留平措途:非常有灌氏焙,我们愿景2025朽碎,我们做10年的规划咕无勿,在这个当中我们相对来说做得比较保守舞扒嵌,为什么说保守呢扫等惩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拎公刺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念揭臂敬。   凤凰汽车鳖持:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的栓教,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强翠嚎坦?   徐留平艰交:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酵相弟,在技术和平台方面都在加强合作烈坊,至于说未来它要怎么样剖馆宠,我现在还不太好评价这件事链。   凤凰汽车驳窗:徐总问一下国际市场的战略獭,我知道去年车展的时候膛拦,长安说往海外拓展的重点是伊朗商、印度恳匣去、俄罗斯这样新兴市承偾场,有明显增长潜力的市程濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坷,比如在墨西哥亩敞挖,对长安而言赫藩,自主研发这么好捕,又长期和国外品牌进行合作瞥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国潭洼、欧洲的市承涨浴?   徐留平岸:在我们十年规划中就有项芬牡,去年讲的时候就是当下正在做的内容讳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缉,就是要稳扎稳打烘砂伟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辩擎型,因为一支队伍最重要的是信心携砷。   凤凰汽车盖:国内很多品牌都盯住印度这个市彻杲椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争讽裴钎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肺袒?优势在哪儿法腹旱?   徐留平撩茶:对于海外市场我的理解是要扎下根去摊,不是简单地把你的产品卖出去蛾坑,是你能够充分地利用本地的资源碍怜秆,包括人力资源和其他的技术能力详亲食,然后为本地的消费者提供这种产品和服务武毋季,我不太欣赏那种所谓的远谋式的毫门,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卷,促进本地人的水平的提高蘑颗鞍,那么同时在这个过程当中谜乱砂,把公司的产品技术涵盖进去锑媒,我觉得这样才能走得远傅鸵。   凤凰汽车戮泻涸:长安最近一套体系出来了缄观绿,有没有可能往更高的一段发展罗识?   徐留平湍:从长安来讲逻势,我们目前的战略看虐概,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凑裂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品怪龚械,这是我们能够奉献消费者更多的东西刃郴迫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的灿啤瓢,但最终要落实到产品上疏,产品是一个载体让消费者感知它知道它枢,未来脐功,长安汽车会加快产品推进的速度洁乓芳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猜。   凤凰汽车茶驳:欧尚也在这里面吗判?   徐留平惠:欧尚不在好抨。   凤凰汽车郎:东风已经有PSA很多股份谜徊嫌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗藐偶抚?   徐留平呛:目前我没有听到有任何影响舷,在实际工作中我们也没有感觉到伶感。   凤凰汽车玫:理念发布会徐总是骑着马出来的型孩,当时媒体圈特别关注宦埃举,都刷爆了朋友圈勾庐茫,虽然我不在现称诳芰搿,我不知道有没有特别的意义际睬吴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动碎,当时的考虑是什么哎呐?   徐留平控噶:两个考虑鸥醋泥,一个是我把马和车作为比较鸡坡,你要说一件事睦拨,一大堆结构化的语言没有必要吠,我觉得既然是长安汽车访,我们叫做生命动感棠肺、智色双旋悄檄甸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瓦趁非,如果不这样做也没法让人尖叫觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒荤洼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日细八熊,上海车展首日春蚀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程呦刀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量箔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台建,12年增长了120倍飞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略敖驴。   受访人浅烁氏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坍班。以下为问答实录涕拣阿:   凤凰汽车颓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面藤瓶警?   雷德?比格兰德古桓狠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吼趣币,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谋负躬,这款车在中国市场的反响非炒卤眨好态匈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA旁际监,同时拥有强大的引擎薪,提供强劲的动力与性能绞镐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声景睹唐。所以挨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品紊愤。   凤凰汽车交恳: 在没有设立经销商的地区牟故,玛莎拉蒂如何抓住市车钙傩取?   雷德?比格兰德伐: 我们首先还是会增加销售网络猎番,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点并陋娩,计划在今年年底扩展到75个耙浦瓦。   我们还在天猫开设了旗舰店瓤掂猎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辣咳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台笑粪,大部分来自没有授权经销商的地区派兢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冯陇棋,鉴赏力越来越高详。针对这些人群薪擦枪,我们还组织很多不同的客户体验活动趁,如海外试驾吴秤褪,以及互联网方面的创新壬澳,如网络平台的直播缆纠。此外辰降澳,我们也有不同的金融政策茂戏肖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哆烘反,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肥阑。   凤凰汽车吐临桔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抨,给汽车销售渠道带来一些变化末菱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嘲?   雷德?比格兰德绩败: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酥境拣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品史共兑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蓄镐,而是要提供独特的生活方式体验匠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剐,不止在中国净铆,在全球市场都是这样绰谱。2016年颁爆涛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长微焦熄,这个主要还是产品优势带来的酚。新的政策出台以后镀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氨杜扭,不过最终的销售成绩还是由产品决定芜持。   关于新的法规鳖宋,我们现在也正在研究当中肃将,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鬼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作通德。此外舶嘉彪,我们在中国有非炒云こ裕好的经销商关系扇渡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关戳。我们开设的天猫旗舰店钨唇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式郴踩:客户在天猫下定单缄纬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碾。所以羡程,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系浦剁。   我们的很多客户最在意的并不是价格平,而是优质的服务与体验何,这正是玛莎拉蒂的优势所在娠匹。   凤凰汽车椭竣耐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线厦,有没有什么新的产品推广靶杉潘?   雷德?比格兰德庐: 关于新产品搭告,现在还不是宣布的时候饱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吝叼虽,等到新产品发布时我们再提供更多信息窃苇。   凤凰汽车杯革: 作为中国消费者熟悉的豪华车荤吧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍彩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缺。对于玛莎拉蒂来说垒悼,未来在中国市场的前景怎么看颧?理由是什么绣冗?   雷德?比格兰德仓你: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况返媒渡,5年前差纳,我们在全球的销量大概是6,500台恢沫,而2016年达到了42,100台李嫩催,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平胺途谅,所以我们的增长一直是持续的剐查。也因此孰食胎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观哆掳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似脖败圭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验茬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卜化,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胶,这就是玛莎拉蒂的优势肪。所以奢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丁。   另外幸,玛莎拉蒂的车主非常年轻刨,尤其是在中国市程Ъ俊,车主的平均年龄只有30多岁词疤,他们追求具有独特风格与气质的产品颂恳扮,来表达自己的个性与品味洞悉伪。   凤凰汽车稀蹭劝: 现在汽车技术日新月异湍燃灵,尤其是新能源撅、共享肪、智能驾驶方面我前,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划氦轮林?   雷德?比格兰德僳: 在新技术方面喉额臼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升颁漠妻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统日。我们并不追求生产最快的汽车棘撬坦,而是要提供包括技术牟、性能德、动力茨、驾驶体验等方面在内的最佳组合粱菠膜。   针对自动驾驶废哥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助檬吼伍,帮助驾驶员减轻疲劳盾,降低操作难度甫慕附,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的素,包括独特的声浪须、澎湃的性能苍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绍都妒,这是玛莎拉蒂所追求的甸。   关于未来对新技术的规划辟哀唉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求喊仓,比如减少温室气体排放漠,这一方面玛莎拉蒂也不例外贫。此外彼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术熄,如苹果CarPlay和Android Auto喂宠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统胯珐履,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术斥。   凤凰汽车汕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化遣,怎么适应枷暴椒?   雷德?比格兰德怜懈赶: 针对年轻人群镜请,我们采用的方式不是改变自己棉标骄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蔬。比如在中国澄恢,车主平均年龄非常年轻拘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主灌行怯,便是一位年轻的中国女性清抢刃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表低泥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史售垒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嗜问踌,包括法拉利生产的强劲发动机骏昂、独特的引擎咆哮声嫡、奢华优雅的外观与内饰俄驰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神间,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奠舱竣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐借版。   凤凰汽车容困: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化眯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级剂赏量,有没有针对用户画像做调整币甫艾?刚才强调坚守自己的DNA和理念单品,有没有在设计上或者是营销方面有尝试提蝗慌?   雷德?比格兰德屉: 在中国烈守,我们不断渗透到三四线城市欠澄蔬,但是目的是一致的搪信,就是要吸引更多年轻客户顶。但不管在中国乃至全球的哪个城市吭萎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蜡惭、激动人心的声浪孙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备厦媚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户软。   在设计经销商的时候插,玛莎拉蒂也不是随意为之仍矛,而是按照需求进行规划默坚赣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店睬玩,首发售罄的100辆SUV中矗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炭弦。因此氨畴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狈。同时离,购买一辆汽车也不像其他简单的商品琴,客户需要一整套的优质服务狠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鲁乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸犁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上什旅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生渐拟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述轻。   提问炔:您的新角色到底是什么样的请鼓畦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上箩端恢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法到遍奇?   Alfonso Albaisa捣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁舷煽蚊,跟所有的设计相关的工作锌惩,都是由我负责耽很。之前我100%的时间放在英菲尼迪乳纷,现在会分30%的时间来就搐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作殴。现在大家看到的一些车型朔妒欠,可能是一些原来的车型叉骨纲,我们现在的工作奴塘,也是快马加鞭疽然屁,希望能不断的改进亢菠、提升现有的设计蝎。   提问森:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么办囱?如何看待他推动品牌前进时的作用弄帅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa断沧闯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管休勉,我们会共同合作鹃敛,不断进行我们设计的演化黄吴镣。其实我到7月份才会正式上任梯澎,我现在猜测或确定未来的设计理念霖,还有点为时过早奔。   我们知道弄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚础潞、非常大胆前卫的辛皮汞,我们的这种设计是一个不断演进的过程痊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改割。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计闺。   卡里姆跟我有很多类似的地方弗傅。比如耗,我们都是艺术家出身筏翟,非常喜欢设计串,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挞扳汇,并将其以各种形式发挥出来党糯连。   提问论曹韭:我有两个产品方面的问题耿签。首先敌,这个概念车非常漂亮瀑脸,它背后的设计灵感有哪些琼睫?   Alfonso Albaisa肺观石:秉承“冲突美学”设计精髓孰丘师,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素婆波。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡环题。基本上就像艺术一样岸,包括缝针奠、包裹感脑,还有使用的木质娶,都是非撤妫好的手工工艺晨梢镐。这是一种感性和理性的结合熊凛魄,还有一些肌肉感极强的车身线条损。   提问吕:这款车未来的定位槐画、消费人群是怎样的峨簇?   Alfonso Albaisa哎快:一般都是比较年轻的家庭卜洗,想要非撑闾猓宽敞圣誓、具有运动风格的车型录悉凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日促涡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浑舞必,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示亲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容库匈。   在发展新常态下腾废推,消费动力开始向下线市场转移肪晶。同时钡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级灌澳吾。由此甸怜,县域市场成为新时代的“金砖市场”豢。而对于汽车行业棺,消费升级利好之外炒阀岁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇琴星恕。如何撬动县域这一重要市乘贰?   胡绪雷表示栏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局衡,帮助县域出租车进行升级改革脆隆。县域交通的数据化貉佳蔡、智能化发展捣床,有助于未来网约车的下沉渗透虱景。县城消费能力相对较低蛇盼,在出租车领域引进大数据之后繁,未来再进一步升级到网约车季。   据胡绪雷透露敢哗伎,首汽将在县域布局三块业务革京纠:长租车皋炉棋、网约车(出租车)狙徽、分时租赁辆邯。分时租赁是纯新能源车吾滥,未来分时租赁或是对公务用车的补充拾奢,它是纯电动溪惧,不用长时间租诫处炭,可以通过APP来完成节。目前佬瑰胸,在北京有1000多辆车附,150多个点位炕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市定捶撩,对公务车改革会有一些帮助返欧。   胡绪雷认为唾,网约车行为是偏汽车前市场的角色淘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式衡涧。第二稼景,在居民习惯了这种消费行为之后兼闷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用记,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坤署。   当日虎佛沙,首汽约车作为新生力量沸玲朔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进芥滤悉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”划檄监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾朝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骋纱噬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懈板挡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示狮,渠道下沉要根据市场来判断坛茫惨,服务要根据需求一直不断地跟进婚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况首,比如说对经济的支撑触奉惩,对政策的拉动艇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用琶。近几年炒柿款,一汽吉林产品在县域销量比较高窍,对县域市场的期待也非常高违竭。从目前产品结构来看岸亭,产品消费比重70%在县域急,30%在一弊揉勃、二景、三线市场璃摧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型黄遂,外观滥、配置斤坎、价值都迎合了县域市场的需求茫嚏捕。   从流通环节上来看什软凉,县域市场做的非撤槿幔好杀,没有什么瓶颈因素斡寝。一汽吉林也努力在渠道建设填馈鸡、服务跟进等方面做成长和改善铜。同时宋长欣也提出了一个想法氖拨,“县域对自主品牌在公务车风靖可、公务员购车方面是否有政策倾斜私灸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长琶庭贬,这是我们车企的想法苏澜兰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扛梗乏,要根据市场来判断幌。目前补,县域之间的差距非常大受碉墓,包括现在推行的3G服务肆,在那些无法设定固定站点的地方剖,推出了3G巡航服务把竟疏。服务是永无止境的工作酿芒嗅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进恍存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地冒鹃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日渴矢费,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侍矾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示笺,新能源汽车推广比较看好北磺茂、上漆催房、广限行醚坍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场徊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拦挖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场隆钦。尽管都看好电动汽车的发展趋势空迷,但做好市场并不是一件易事垦。   目前比较看好两个市诚莸狻,一个是北井硷疗、上逃、广限行扳弊、限购市沉刮椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩础,这个市场的发展速度很快挖呐袭。例如河南号构篙、山东滇、西北区域耗投茫,大量没有牌照的低速电动车首持奶,在政策方面仍处于灰色地带蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年搅,在国家和地方补贴的支持下犊闲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右磐,在农村市场试瞧、县乡市场得到了非呈攀非桑好的认可搬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求逃,县城市场的消费者的房屋空间大枚混,有充足的空间停发车辆弗豹,拥有较好的充电便利性汉。其次行驶距离不长米委裙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求漏杉绵。另外里醒窃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难豪绊,因为小车型成本低盲撵。   赵智刚表示哭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展磨禾獭。河南地区抛庞圃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排位尘,在替代当的出租车士陕、公务车方面取得了不错的效果苏受勾。同时目擒谭,也在积极跟海南政府合作嘛溉氏,投放了一部分公共用车爬桑酗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蒋谭菊,比如是文昌鸿铣、万宁锑帅、琼海等县级市肺苟,未来将在海南全面推进效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲替抛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点轿亢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行澈。会上拷檬恼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出墨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涟坦崩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翅,是参与全球竞争薪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脱单。”   在当日的论坛上赋,郑刚发表主题演讲鞠。在他看来慌此,打造世界级新能源汽车的品牌砍岛薪,最核心的是独特性深拘、差异性袭词,是比较节能优势救渡米,浮出水面的是视觉侩、是LOGO偏尘、是VI肚熟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势姜剃番,其中成本优势是最重要的组成部分案。   早在110年前辰菲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择乡:蒸汽驱动车酬秆棚、电驱动车和燃油驱动车掠型菜。然而泄透,在后来发展中蹦撼裳,电动车败给了汽油车府漓参。这是什么原因造成的沃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及四汞。亨利·福特发明了流水线生产宫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候麓寿,成本大幅度地下降绿畅,售价拉低到850美金舜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车姑堕鸽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骏囤裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌极勃拍。100多年的历史多次证明了这一点认竟仆。” 郑刚说雹浑。   在反思自身发展时碑,郑刚透露诧秽侍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量磨豁,规模在迅速的增长挽到,但很遗憾并没有带来显著的补曹、大幅度的成本的降低幸屏稍。   为此磊督,郑刚提出虑沧巷,在推广和普及新能源汽车的同时全睛脓,光靠技术进步还远远不够貌,更加要注重会讣峨、培育成本领先的优势江锈僳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矢律全,是参与全球竞争氦串敛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提败孪。   他建议隙菜冗,对新能源汽车未来的产业政策际陋鄙、行业标准佃妹、行业监管等毁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挤独旧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低壁丁,这样才能培育出行业的龙头企业舜。   如何通过提高规模幂浪舶、优化设计桃、优化政策和制度创新刊尉?郑刚说抛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本匙撑、交易成本和政策成本昆惯,来打造企业的综合成本能力和优势狈暖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寒浆。这还需要企业和政府共同携手椽,不忘初心睡岸陵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标懦奉伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:韩大为" "  魏建军多次提到暮,我们的确有很多故事甜存悸,但是他们没有写得很好揉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖荚?魏建军直言不讳地说凰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杠。   囤地赚翻探犬、离开保定箔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来茸兔瑰,且莫名其妙密,或者无中生有的传言所困扰脱北腊,最好的纾解方法是什么踏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吼跨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陋勒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂杆诧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后艰袖,魏建军悍捶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监合,与部分汽车媒体交流葡惠。以一身轻便的牛仔装""示人""臣,魏建军笑着说迪,是在同事的建议下才穿出来的担蒙喷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肺琼,魏建军坦言岗,的确压力很大圭,也很难受偿较,“有时甚至想哭”滩品。他说拘擞贾,我本人就是保定人季,能不希望自己的家乡更好么淘么掸?当然规捶磊,我们只有把自己的产品做得更好力哭。    诚如魏建军所言馅掏,近期排,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盎泰适。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾歉璃,来自媒体的反馈好评如潮漂稀齿。有作者甚至设问绍陡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后送呢裤,否则也怕媒体老师太忙”檬,长城汽车一位公关人士插话道钢歇。    10日下午的WEY首度试乘试驾卢狸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吠集旦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格势,有同行在现场就说蒂撬擂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车散伙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型阶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型阶狄。    动力配置上伺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机闲矢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术兑祥,最大功率达172千瓦苦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器法氓期,换挡响应及换挡逻辑可圈可点甘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时敌晦,VV7s几乎没有发飘的感觉委浇彪,而车内噪音也得到较好的抑制晒吩。“我们在整车NVH方面做了很大努力庆报驼,也取得了一定的平衡”殊筋掣,魏建军说池浇。   VV7S    在交流中甭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巧,大谈峭邪、特谈所谓“轻奢”翻痪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时浦骆,咬住“聚焦”二字不松口镣坑。而是多次征询媒体试车时的感受疟勿,并逐一分析浮吭、解答媒体所发现的问题鞠尺。整个交流过程挎癌盾,他都态度诚恳驮赁岸,即使是谈到一些尖锐的问题共讣穿,也并不辩解沉。他甚至非常谦逊地自问自答豌抹稿,人为什么会失败镐?尤其是一些有着巨大成功的人氖菲。因为以往的成功底,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做剔凛,就很容易让自己失败粗马。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腻惹暴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车溃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然舍多。他认为促桨,好的产品本身就是故事虐,而WEY就是要做最好的产品千。此次板疏,魏建军多次提到铣疏,我们的确有很多故事要讲燃,但是他们没有写得很好蔑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的即,所以睬埃,我在让他们重写槐。魏建军笑着说掂广,把一桌人也给逗乐了联。    在媒体谈到其他竞品时堵瓦,魏建军都给与很高的评价冬略姬。不过最终还是认为自家的产品船胜娘:底盘更扎实萌,操控性更好腺韦,“因为我自己就好‘玩儿车’”涧埂,所以对他们(研发人员)的要求也更高遂疮届。   VV7S    据悉成蹭墒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市梢,预计售价在15万-20万元区间伎晒涪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点脾,他思考了一下才说瘫量,它的配置太丰富了陆,在相同的价位空间貉店,“肯定没有比它更多辈双、更好的”板。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖虚妈涡?魏建军更是直言不讳地说吉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纱少。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中冯秽鹿,一位来自上海的资深试驾教官说崎苛,之前很少接触自主品牌汽车搭品怖,这次也是第一次来到保定堡坝的,第一次来到长城蹲喊赏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料煤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒势荡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辱操。期间芜,有一位同行说丢券,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刷肉透?或许这才是魏建军的真正用意吧剁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "   陆逸表示巍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常龋,因为正处于发展的爬坡期镀句贝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肪拱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作次侍鬼,而且要深度国产化肪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弦夺,雷新透露贿,上海车展期间贯枫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炒侠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现控蛊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蹬嗽糠,陆逸明确表示底颅放,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膊唾,因为正处于发展的爬坡期娘梧敛。关于国产化的工作楞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略降切邓,未来将坚持不懈的进行国产化工作围,而且要深度国产化疲沮。    日前该糖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典跨湘唾。活动后皇惧窃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应眉偿貉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年兄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆宿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拢窘,超过23万辆经。今年第一季度匹橙熔,英菲尼迪在华销量破万辆混楞,同比增长4%廊,而其全球累计销量达到67367辆烙倪橇,同比增幅为18%空。无论是在英菲尼迪全球体系中貉狡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中筋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色贪矾评。在不少业内人士看来韦,从去年4月以来琉熬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汞。    对此送堡戈,陆逸强调韦功,目前英菲尼迪的销量很正常记,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军交,东风英菲尼迪合资企业成立才两年迸漠届,还处在爬坡期骑喷寒。他还说阔奖丰,所有的汽车品牌进入中国后驮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加厕缚谰、运作能力提升及投资力度加强勺,会迎来一到两个爆发期氮。    事实上码,从2014年开始啃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后氓卤饰,就迎来一个销量增长的“爆发期”叉龚:2014年厢嗜谭,英菲尼迪在华销量超过3万辆师坑,同比大幅增长75.6%罕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年佩沫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆乃贡偷,同比增长33.8%帝。    不过淡乡闺,步入2016年庙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期庐维笨。当年4月初稳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碱恋砷,刚好满一年迷。在过去的一年里旗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态姥。陆逸坦言解蝎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段聪芳,以便更好地认清我们是谁锚俗,我们的未来在哪里慑翠,我们应该做什么溪创芳。”    在陆逸看来诧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌搁哼焦,今年是进入中国的第十年评。所以作为一个年轻的品牌秦,这本身就是一件很有挑战的事情康绰。他还表示处嫉喇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累溺,是更聚焦的一种进化隶瞄。因为市场环境在变化品诉石,消费者的需求在变化擅回康,我们也要根据变化不断的调整拴啃胖、创新埂闻、挑战自我黄鸵。”他说婪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惰清,就提出了‘挑战者’品牌战略誓视起。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过踌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的娄,品牌口号必须得落地钙贸阮。”陆逸表示侈己,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发桔风,聚焦目标客户群司,让产品与目标消费人群建立联接忌慨绦、产生共鸣盾莱。    陆逸对中国经济网记者表示急,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泄链,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作许侵添,而且要深度国产化际劣。”他说寸,中国是全球最大的汽车市郴丁,同时也是很特殊的汽车市晨杲稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国耻具,就要真正的了解客户石弓负,扎根于客户赦、扎根于市彻渖瘟ァ,这就必须深度国产化涝遍。据雷新透露布暑戚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%黄淑。    但是典群,从2014年底国产以来佰,英菲尼迪只推出了两款国产车型炉结:Q50L和QX50场纶激。对此癸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扩。陆逸表示钎,“关于产品线布局的问题跋,英菲尼迪有一个长线的规划墨。”    陆逸介绍说哗捞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年冗瞪巫,规划内容包含平台规划颁相哄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等齐摹附。他还说氏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备善写,我们的目标是通过完整的产品规划稍醋氰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品泪叉。”    谈及国产化在今年的推进程度吉挂困,陆逸表示湍傲屡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中邪答,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布百。”雷新进一步透露到故,上海车展期间唯泪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膏宽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现论吮酪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱教:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年睹戌句,通过销售Urus陈涣禄,兰博基尼总体销售量会翻一番拜,突破7000辆大关尚。    在更遥远的将来处趣,很难说会不会有纯粹的电动车苍环煽。这是因为蓄电池非常重帅伤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撵送。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌唤垛。自大众集团和奥迪公司接手后把狠哄,兰博基尼得到积极衰、稳健的发展绩。日前村胆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂观瞧抒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员困,商务部主管Federico Foschini袭淑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问铰:并入奥迪公司之后乡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持渺茅筛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的慕劲狼?    答放:2016年督,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关巢祈捞。奥迪公司和大众集团接管之后栏夯郸,对兰博基尼进行了很多投资席鞠,让公司发生了非常大的变化静辖。此外吗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汰弦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粗,如果没有这些投资癸嘶,就完全没办法实现这个计划拼戈瑰。所以匡挟,兰博基尼公司从中受益良多了。可以说回甩世,如果没有被接管此阶疼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来粳。    问撵:在您的介绍中鲜叫美,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高匈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的溯珊?Urus投产以后灭娟豁,重点会不会向中国市场倾斜沧希农?    答挺残:目前穆,兰博基尼公司只有两个车型系列蔫菩吹:一个是搭载12缸发动机的Aventador钦骚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán颇怖。因为各种原因母肃蹦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降席,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势潦古。2016年棉沫勘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车管附。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%靠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%宏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放岭膜臼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纷晃韩。2016年唬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酚。新产品会在2018年投放田歪,到2019年仑汕,通过销售Urus霖煤,兰博基尼总体销售量会翻一番交,突破7000辆大关情掀。在中国市场上唉偶,SUV是非常重要的产品摩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泊疥。    我想强调的是屠咖,在中国超跑车市车遣恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端虑田。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酒脾嚼,Huracán大概在300万到350万人民币犯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平慧湿输。    问想聊巢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的教朴?    答录挫色:目前倍扒握,兰博基尼在中国有15个经销商弗恕。到2020年举柿的,我们希望经销商数量能增加到20到25个斗顶彻。当然非亭步,通过Urus的投放寥,在华销售量会增加编变淬,服务涵盖的区域也要明显的扩大挂。    问据渴:如您所说写,兰博基尼在中国有15个营销网点荣,去年销售了151辆(车)睛。我们简单的推算一下刷定霖,平均一个营销网点一年卖10辆车硅汲。那么笛狄秀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样闹捣?在新的超豪华SUV到来之前沃,是否有改善他们运营能力的要求呢癸领?    答池:是的潘,会明显提高经销商的运营能力勒可郸,新Urus也会变成一个破局者人。虽然现状如您推算暴节味,但是在Urus投放之后汤恃,大概2019年或2020年跺,经销商的数量会增长九穆,同时每年的销售量可能会提高到30辆通航,整个业务会明显的扩大峦社,售后服务也会明显提高圭害藐。而且由于SUV使用的频率比较高憋概,消费者甚至可能每天都开SUV去上班额催琼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贩锹。    问哨烙沽:兰博基尼车型比较少胺骇,所以每一款新推出的产品都极度重要狠。现在的汽车行业发生了一些改变讨帕帘,比如智能化峨、电动化戮。那么视,兰博基尼在研发产品时赁,会不会受到这种趋势的影响狠脸叹?    答人垛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征洗鸥萎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆毖,更多的是代表了一种感情肠孝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador材,采用V12的自然吸气发动机虫凰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鲸闭纽。    这是兰博基尼最核心的销售主张记软欧。未来食冷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度摊尽呢,甚至会超过前款车型籍勿。而出台Urus产品时则会有一些变化喷糕祥,它将采用涡轮增压V8发动机搏许瘟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型泊。但是没充疏,不管从产品定位覆啦吨,还是感情诉求方面来说凛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碘。在更遥远的将来病伞读,很难说会不会有纯粹的电动车蕉。这是因为蓄电池非常重农,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制飞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车幸,可能未来技术上会实现新的进步势琉,那时我们也得重新考虑这个问题维遂。    前些天锑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型愧玫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录十慧铣,其V10的发动机再一次提高了功率靡和。当然解,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蹄。通过技术创新以及功率的提升牡孩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者零。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车旁袒。在预销售的阶段承华,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钱醚贝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酣素,能够击中客户的心理需求激垛。    被访人并疟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作革。1998年到2007年逻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疼壬,负责兰博基尼产品工作;2015年袄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员法鼎,负责销售及市场营销睡凯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯薯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示琉瑰,中国是世界产氢大国秋车,制氢设备念普、储输设备挺禾肖、制造技术等条件不错矾煌屋,具备发展氢能的基础矾慑秘。从环被和能效等方面考虑涂牛,中国应进一步推动氢能源产业的发展价少。    周奕丰谈到归嫌,中国目前主要依赖化石能源救屏,对环境污染严重抠软。氢能源因来源广泛氏抨、燃烧热值高剁纠、清洁无污染和适用范围广等优点篡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源粳检。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分略,目前看擎剧矩,中国氢能利用的研究相对碎片化吨鲍电,与国际先进技术相比还有差距卯团存,没有形成产业化事奋史、规模化发展卷木绘。中国应迎头赶上苦,卡位世界前沿俩。    他还提到瀑路,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一季忱碴,提出实现大规模登开豢、低成本氢气的制取哎、存储书、运输撂、应用一体化的战略目标瓮梢还。这非常重要喇,未来需要各方协力剑戳跋,加大投入俊办肮,推动相关产业进一步发展辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表浩闹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法迁捆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济破哗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蹦。    他谈到起,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钱颠报,各方需要引导资金更好地支持实体经济啥,促进金融资本流向实业九睹扒,真正促进经济稳步发展慷,夯实经济发展基础动袄卷。这既是稳增长萍咯、调结构的需要萎涵型,也是抑泡沫裤、防风险的举措涡巧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蘑税,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涡溺啪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吻透夸。    周奕丰最后介绍澎把,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下椽,也在不断创新突破梦操登,寻求产业升级篮殿。公司主动发挥自身产业链摩烤领、区域及成本优势镜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业短糖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区篇俱浅、旅游景区对秀、汽车营宿地晚拣迁、农家乐身、家庭菜园等不断扩展外火辆譬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烈蒲,以多种方式在国内推广土壤修复摧篱瞥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伟祷部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘卢田:李芳" "   国外媒体报道静搔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆懊逼僚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴缄狄。 李彦宏    李彦宏表示府悸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车臣塑蔚。尽管有一些技术问题需要克服惯,但它仍然有望达到目标褐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司跑亥,前微软AI专家陆奇任首席运营官奥塑,负责大量投资的自驾车业务部门略。 百度自驾车    李彦宏表示奈,我们很可能与传统汽车制造商合作仓发革,而不是孤军奋战沫新骗,目前还没有制定出这项技术的商业计划水,首先致力于让自动驾驶汽车着陆摆。我们将竭尽全力实现这一目标绩,收入和利润是其次的考虑连陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔哪衰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拓肺布,其所带来的经济红利在近几年日益凸显莽羔老。正如近期两会中政府工作报告提及的那样染,共享经济还将怎样改变生活茄?   三年前痞丰,基于对共享经济的热忱汞,清华学霸张丙军创立PP租车啃未,开启了汽车共享事业;三年后排肌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涝拴钳,成为汽车共享领域的领头羊范窍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀遣咐,3月7日妊,张丙军开启了共享有车生活的新征程霓姑。   3月7日蛇谱屡,在几百万用户的共同关注下挽室弥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台口甭米。这不仅是汽车共享领域的又一次突破团,也是张丙军重新定义有车生活梳涕浓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅算。   从PP1.0到PP2.0时代防,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记茬、一个符号或一个名称那么简单饥侩没,它是企业创造持续价值的支撑口蔫抛。若没有十足的理由欠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓奈涣。将PP租车更名为START拧谅,是源于怎样的考虑嫌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解淑奸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体到痘损,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举贰迪。   “三年前慨把嗜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法躬茂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伟涡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型闷安返。由于便宜便利篓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肋回密。”这个阶段粹括,他称之为PP1.0时代抵狡。   经过三年的发展泞侈还,PP租车推崇拥有而不占有靖伙、盘活社会闲置资源的共享方式怒雷嘘,逐渐建立起以车为媒介揣,重新定义有车生活的2.0时代戌饯赊。“START不是买车铂即缝,不是租车羡下川,是共享有车席。这是年轻的人群境、爱车的人群板损嫁,最向往汀郴、最有潮流的有车生活方式归凉。”张丙军说惧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嗅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验擅浚铂。同时勺桥忍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户男坍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区努牟图,让每一个用户体验到最真实餐父奥、丰富嫁门贺、有趣的共享有车生活楼。”   START代表着新品类投洼虹、更丰富的选择潘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下胖界,相较于神州租车弦、滴滴租车等传统租车公司轻母睹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢聪槐?   张丙军认为怜,START的核心竞争力主要体现在三个方面惶挺。   其一船下弘,PP从1.0进入2.0时代鞭,新品牌START更具有张力曙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求径,START重新定义了有车生活菊,开启了全新的“共享有车品类惹。”   其二廷精孟,为实现共享有车的多样化选择投沮括,除常见的家用轿车外湾橙路,START将主推个性化的用车体验奥拘栏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型虾醋,如保时捷911麓洗囱、特斯拉拭杉慌、大黄蜂嗽海、牧马人等等宫茧。此外寂超挨,用户无需承担高额买车款和养车成本扣,性价比更高畏锣。   其三边含貌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缓另,以及更完善的用户信用等级锻鲁撂。这也是平台长期价值实现的核心刹似。” 张丙军介绍典抵遂,START共享有车生活平台为使车主放心共享嫌焦唐,平台推出了一亿元车主保障金下,严格的交易信用体系痢桓淮,确保车主爱车无风险;对于车友播膏,START还与多家大型保险公司合作汕巢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务歌沸蔫,为用户提供更具信任的服务冗武伍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流顿阑虾,我们的目标是答拐挡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来漠湾。”按照张丙军的预测派,中国自驾用车需求量巨大敖设,而现实矛盾是釜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车尉,不允许每人买一辆车满足自驾需求歌淌湿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用些纽淘。   此外忿,他认为撼碘,随着消费持续升级旧奶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中落吓簇。“感受丰富车型带来的不同生活体验才吧唉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向灌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吻、丰富添皇、有趣的生活方式灌铂懈,让有车生活更加精彩悔菇。”   张丙军表示蜗僳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验歼目。START复谱绥,梦想才刚刚开始沧探蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇贬:李芳 版权作品很景赡,未经环球网Huanqiu.com书面授权类耻捍,严禁转载摔,违者将被追究法律责任敖澄币。 获取授权" "   今年全国两会上吗纯围,董明珠在接受记者访问时说哄妥:“只要你敢想亨坍,比如以前谁会想到人能上天氰胆秋,如果我们不去创造湾碧,人能上天吗壕布?你不敢想哪逢,你不敢去试验绒,你永远不可能做好许。”    过去的2016河,伴随董明珠的靖手睦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈潭拨:格力全员加薪1000元菩、格力的员工房垫、以及格力的手机……对于这一切欧萄,董明珠并不过多在意胁,她说财坍,自己最关心的还是“掌握核心科技”室娜。在今年全国两会勉,作为人大代表壕认鞠,她再次提出了自己的董氏宣言林:确实这两年的发展歼秽那,总书记提出的供给侧改革廊帅惶,我们就应该做供给侧改革的排头兵茶,因为做的是实业法岗,能够掌握核心技术卡,制度也要跟上蹋,真正给那些创新型的企业呢、有创新梦想的人一个环境薪。    对于国家厢胁、社会眉篙、普通百姓的诉求稿聚,董明珠是这样回应的蒂贿狙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献壁幂彪,他真的不是仅仅是索饶疾嗟,收获魂,比如说我们过去讲草鞠,这个企业了不起贤,再就业糯呜,反过来你要感恩这些员工俱胎读,没有人来给你打工犊法,你凭什么去发展坪趣赣?所以我觉得要有一个感恩的心情疏匿。”    把感恩的心落到实处揩恼魔,就成了格力员工的2室1厅俊箱尘,于是什捐,别人家的老板就这么出现了踞璃。 记者谁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辈成?    董明珠啦凸肪:对屉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现克谜。    记者们:以后所有的员工都会2室1厅踏拍?    董明珠朔钨泉:对对对楔檬。    去年末悄藕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆獭,但因股东大会投反对票而失败喜圈。随后坑,她以个人名义增持珠海银隆股份妒霓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业梨表,然而督,到了今年模苍,新能源汽车面临两大不确定因素师牧:电池夺雄、补贴“退坡”徒。在董明珠这里邻绍,似乎这些俨然不在话下彪毁,董明珠说扇男为,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟静溯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱凇,“不是因为退坡我不做贤彻矮,也不是因为给我钱多沧牟泌,我去做词,我认为是一个责任途坏涣,是对社会熔、对人类模,你都要去选择的一件事扮细亲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖弥报,董明珠很不以为然松故,她认为肚,这些都是炒作萌,并没有人真正说到自己手机产品的质量秋肆澈,只要没有说到质量奈,那就不是否定潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  近期土帆鲜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税技禄。美国此次取消“双反”潘社,对中国轮胎产业无疑是一大利好梦牟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转石,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变讲滔。   全国人大代表嚼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议福,在轮胎中使用RFID电子标签技术闪,给每一条国产轮胎装上“身份证”电上犁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督豆赌,有利于消费者对产品品质加以甄别庐祷寞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绕惫揉,从而规范轮胎行业发展簿挂,促进行业的产能优化和转型升级令浇较。”袁仲雪说迷惹。   据了解敝摹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草韦,全球多家组织及单位参与肉劝猎。轮胎用RFID电子标签的应用摹寡弓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痊,将等级数据写入轮胎标签内部亭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定顷窍,伴随轮胎终身使用颈赴。同时戌媚嫩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嗜坛奴,使轮胎更智能牡尝承,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS额颠,能实时监测轮胎的温度牡碳、压力等数据惫烈丧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瞥,从而有效减少安全事故济骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "全国人大代表蔡僚辨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题婚颈道,这个事关老百姓短途出行需求以及交通篡、环境协和发展的产业宿,由于行业标准尚未建立上盘,使得整个产业发展处于十字路口冠钝薪。全国人大代表般刺、时风集团董事长刘义发建议奥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 双嘉,全力推进供给侧结构性改革纺誓记。    在刘义发看来北,四轮低速电动车是市场主导钎如、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沏备。目前惶诞俩,工业和信息化部芬舞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拇。该标准的制定星罚粒,对规范四轮低速电动车行业发展敞,使三憋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代焕槐啥,直接实现电动化馆椿芥、节能的芒、环保安全出行具有特别重要的意义嗽火铜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求咆睹,又适应市场需求舱,刘义发给出四点建议仍骏敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冗椒蚊、标准制定应充分听取行业的意见檀,响应群众的呼声抬乳靖。制定标准应尊重市场规律费藤项,规范帆吹串、引导产业发展洗课起,而不是简单的限制雄浅萄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蔚。    二梳烯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吾迟。四轮低速电动车安全瞳稍、环保斑泥、经济翅祷、舒适喘,是摩托车钱蔼、电动自行车哥、自行车等升级产品底,特点与与高速电动乘用车不同庭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标努沪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秋抚潦。    三潭矫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导暮辛强、政府引导的办法肋脆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点释仁郴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池概死,如采用锂电池政府给予一定补贴竟。    四架碑、在制定产品标准的同时杆骑,制定企业准入管理和注册登记哎、道路交通管理的配套法规京谩。产品标准只是为行业规范管理提供依据戎,而实现规范管理是一个系统工程环蜕剐。政府应加快制定企业准入散闯鞠、车辆注册登记姑卑、道路运行管理的配套法规陋激揪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则扒抚,方便企业让利于民蠕魔毒,减轻企业和用户的负担宿捍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求世吹、加快供给侧结构性改革的产品陛槐掂,又是一个节能环保的产业伪赌式,引导得当可以大有作为抒弹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法播稳。”刘义发建议汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓败士:李芳" "   近几个月来嚎辰妓,共享单车火遍了北京城趁离。6日撵,全国人大代表歇溪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示岸,今年上半年迹抛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”愁窃。    徐和谊说狭贩,伴随着公车改革宛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钉赋茂。“很多公务员手机上有软件蹈卫谴,一刷就能用车磐沪乱。”他说轻雾,今年侣酿停,北汽计划将新能源车推广至更多的公众天。上半年傅敌踌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车漏瘁。    据徐和谊介绍绢钵,未来投入的汽车数量将根据市场而定稀架,租用的价格将有竞争力庐。产品的外观将非常“吸引眼球”袒底,为两座式纯电动共享汽车醋庭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷昆,适合分时租赁和共享市场需求按,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别勃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件亩堡煎,在手机上可以查询哪里有车碗份掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题忱推,目前大家用车起点和终点不同挂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蓄谩。”徐和谊说局项,目前笔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喜鞠托,包括立交桥下煌啃、公共停车场谱面、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇饥爆敖。目前边远的地方停车资源丰富距编戏,但是用车的消费者较少淑巢。“希望异地还车的便捷能够实现平,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辉,否则还会存在最后一公里的问题修。”    徐和谊坦言泛螺,停车位还存在管理的问题尝介股,汽车是价值比较高的消费品烤推乱,一旦出现剐蹭兰隘淬,租车人还车时也容易“说不清”双芬敝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陵、“钟摆效应”等问题祥。“有些消费是单向的睫钒,如何让车回流也是个问题”忻。他说扮,目前筷萝,北汽正在进行市场研究惯擂,探索解决方法佩痘。    徐和谊还透露巍吭河,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剿念痛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瘟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案眯糙权,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆耻搪。目前距2022年还有六年时间侠潘剑,从可行性上讲酥础,应该是能够实现的磷痕蠢。届时希望借冬奥会的机会反缆,展示中国制造的水平违皮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳奶熬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露任怕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题础,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击戮嚷,目前已追回骗补资金或贩弈眨款23亿元扁苯,并对有问题车辆不再补贴奴阔,对闲置车辆也暂缓清算屉。    肖捷称方嗓充,在财政部门督促下廓肩妥,目前相关企业正在采取措施多椭,认真整改发现问题戎毛。    有记者问崎睫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惠百实,肖捷表示泞棘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整莽禄擞,主要是降低了补贴标准哦贯配,同时也设置了补贴上限韧尺款,还提高了准入门槛靠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展楞春唉,同时也可以有效防止出现市场扭曲麓鸵。”他说太山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜拐:李芳" "全国人大代表温、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气邵乌、废液筐谁、废渣等污染抠态,一旦有机电解液和钴帅蛙、铜泰隆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中染定,就会带来生态环境安全隐患砰梧,甚至会危及人类健康妥稳谦。”全国人大代表俄焦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示提。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议损剔。这位带领团队经过几年技术攻关椒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人上,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个羚赂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题串。在提交建议之前拒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氰。    自20世纪90年代以来榔,随着锂电池广泛应用性宛骇,我国成为世界上最大的锂电池生产陡、消费和出口国书夯,近年来我国出台了购置补贴敢波、税费减免必礁、研发支持蕊胳、消费优惠倒僻谓、基础设施等一系列重大政策措施乡灿,新能源汽车市场日益蓬勃发展方割靛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鼻陋、保有量超过100万辆委穿,占全球市场保有量的50%檄韶阀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆熊。    随着新能源汽车快速发展挪,作为新能源汽车的“心脏”经苍,动力锂电池产业也在迅猛增长碘钾惹。按照相应的报废标准起,动力锂电池回收利用市场已经形成稻池回。有研究数据表明滦,预计到2018年替顷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模摄加,累计废旧动力锂电池超过12GWH码、报废量超过17万吨尺仆摔,从中回收钴辨爬、镍踩捂、锰捶阔叼、锂关、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元憾蒋,到2020年将超过100亿元抗危,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元悉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫董恫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题躬乱。”张天任认为磐讳奔,如果动力锂电池做不好回收利用纹郸授,就违背了绿色发展的初衷倡猩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用编尼,但现实是徒涤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实漠胺。“废旧动力锂电池包括不同的类型棠、设计工艺和串并联成组形式棚,以及多样化服役时间篙、应用车型和使用工况围骚,这导致电池拆解不便毁舌戮。另外时长翅,国内尚未建立成熟的回收体系孔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胯摩,回收工艺成本高纽孺。”张天任表示使连,“出台的政策并不具有强制性汹采,且缺乏明确的奖惩机制哩瞳蜕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高色殊,目前动力锂电池相关主体无利可图喷涸,对政策执行积极性不高狠齿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题两吻空,张天任说浅:“一是退役电池较为复杂病,不易拆解;二是退役电池一致性差修冻瞄,品质不高;三是回收拆解成本较高畏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管教踢,执行不到位时起。”    有问题就需要有解决办法圈腥魂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方倡擞:其一寝坤手,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二貉鹅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三潜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四粹,鼓励商业模式创新试点和推广应用咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "全国政协委员磺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题潞懦。”全国政协委员脐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示摄梆哥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题敞猎汀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伟授,其市场前景令人堪忧虹波逗。“在电池方面谦速湘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弗习戏,2020年后慑,当大家都不再享受补贴时欣们,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上湍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品示。”另一方面不欠,柳崇禧表示羌局嗜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市森伯暖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限裂伙汞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烹煽技,在于车辆寿命和电池寿命的不对等巷蛇啊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上收盲韶,但电池的寿命大约在20万公里猛袒撑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受解此尉,这意味着敢管喜,电池报废了车就要跟着报废卑,这样算来海苍,纯电动汽车的使用成本是很高的惹躬。”柳崇禧说息。    对此剂肯眠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案骇泡捆,即建立专门的电池运营机构阑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务宽董。“一辆车在全生命周期内更换几块电池细八,是对车辆的物尽其用绷。对电池而言幕,虽然不能再服务汽车木,但还可以被用作储能电池欢铝萝,同样达到了最大利用率奥昆。”柳崇禧认为躲霸炕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法仙。“但国家需要予以支持暇粟书,尤其是在车辆检验方面桃儡期,按照现行的规定看牢,更换电池即被视为改装褐。”他说顷靠完。    柳崇禧的另一个观点是的绕,氢燃料电池的大发展即将来临翔。“一方面冬,原来的运输成本相对较高固既罕,而如今这一问题已得到很好的解决谈陪捶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面梧,美国的相关先进企业在国内开始建厂平兄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疼煤监,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诬块绍。”柳崇禧表示杭,氢燃料将作为增程器为电池供电弄,以达到更长的续驶里程阀褐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸澄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氨,造成了双方的利益不在一条平行线上弧番。为了解决这一问题舰,李金勇指出帛极,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景黑烤莲,重新设置股权架构抽,经理人和骨干员工合伙人化嚷鸿塑。”    “遵从起码的商业规则耽软闭,我们就是经销商绍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节季、一个桥梁江,我们没有义务去亏损啥杆。”李金勇说时棠稳。    日前室,著名汽车营销人杆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碱械籍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景萎父划,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奇麻狙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争仍惩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象白。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谭片,李金勇直言撬谷氏,“在过去的十几年美,我们的市场非惩端镜梗好苯策,老太太都能卖车达略菠,会加价就行了怒狭阶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高屋窍玲,职业经理人的压力很大大茹负,每天都要搞KPI考核烁、培训嗓窟、提升逢护。”    李金勇以实例说明拒鲤稍:“过去在资源时代彭,一年这一个店挣1000万磨陪查,给职业经理人开30万售席,没问题教讽溯,这车好卖颊。现如今挡苍,市场不好了攫,现在一年挣100万详抽,职业经理人还是30万护舱劳,但是特别累愤,现在一年的工作量比前五年纠拴、前十年两三倍都不止钨赎。”    在李金勇看来夯背,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碍,造成了双方的利益不在一条平行线上祁焕喘。为了解决这一问题诲,李金勇指出雀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赶,重新设置股权架构呈藉,经理人和骨干员工合伙人化闪剿。”    李金勇进一步具体阐述道巫僚,“过去资源时代闺捐糜,投资人只要拿到了店粉、拿到了品牌癌脊,就可以赚钱襄客献。现在脓立,资源时代已经过去了堵械,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起澄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人圭础,从而真正让员工自动柯、自发地把工作当事业敖,而不是靠培训库透,靠感恩狭避。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来备乡杯,不少汽车厂家制定了销售目标难童戮、生产目标堑,职业经理人必须要完成缆,如果不完成就走人努。李金勇认为氰,“在这种状态下裸呵海,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划操吨、十年的规划髓枷栖,只能先制定一年的规划舒疗乾,把今年完成再说际,由于今年完成了典险家,明年才有你的事挪咆霜。所以这两年厂家的高管变动频繁裳懊,十年以前很少有这种变动疵涩,而现在这种变动成了家常便饭措坤授。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量配,没想经销商的盈利能力猛蹄。”李金勇表示匣龟同,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钳潮慨,想办法做经销商工作腾帅旗,把销量任务压给经销商牧晴。而经销商越来越不听话嗡、越来越不相信的时候刻许街,厂家就再出台相关政策欺。    李金勇指出顾仟,经销商要有勇气打破潜规则茫什,遵守正常的商业规则撩傅料:库存大不提车仑绞椿、无差价不提车竭搐深、拒绝搭售雌橡。“遵从起码的商业规则倡淋,我们就是经销商掣斤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节软慕替、一个桥梁型,我们没有义务去亏损盯滔。”李金勇说范傲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题炮彩,李金勇建议吩来:同城市的店应该互相加盟或互相买断俯,或者干脆出售给另外一家经销商饲捅,不管用什么形式哭,形成同城市的一家店膛。“我们用销量烫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来徒财,这样减少恶性竞争新,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法恐娘苍。”李金勇说跺禄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象糯欠塘,李金勇表示惟揣,“我们不可能卖出路边店的价格渴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争叹漠。100%原厂配件保障串灌壳,专业的维修技术沤记,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客孺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”碉圭。    此外梦,李金勇还表示蛾陪炭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车焕阿。据了解差南豹,2016年铣培,新能源汽车的销量超50万辆太兔视,到2020年谷罗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年藉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆恍。在李金勇看来脸芍勿,在这个快速增长过程中伺,“传统经销商中罚虾,谁关注了新能源汽车并率先布局农,谁才能在这个市场当中分一杯羹避。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挤艾奸、四川省鼎立律师事务所律师施杰帆聊篮,今年的关注之一糜,是有关网约车新政的话题差毕。    施杰表示刻,为加强管理沉诞罕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)兑铃,并于2016年11月1日起施行沫差限。然而庆烯,根据多家网约车平台公司的数据骗差弓,在目前运行的网约车中怂软,能满足《暂行办法》中主要限制条件的告双瘟,仅占极少数部分堑邻茫。    “交通部制定了网约车高品质服务且换募,差异化经营的原则冗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”尚圣,施杰称篮,“我认为寺表霖,政府应当放宽对网约车的准入限制呵,顺应社会共享经济发展趋势”爱颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到处号,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中空褪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搏久。    首先修,施杰认为疼捎,北京率蒜、上海的网约车细则要求“京人京车”跋泥、“沪人沪车”等差异性待遇滤倒呵,不符合市场竞争规律唯夏蒂。施杰表示烁藏,只有在市场竞争的推动下腥妹挞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力炬库瓦,也有自我管理的需求与能力变。    其次湿诲分,施杰表示偿寡饲,北京饭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员屯,而且购房火磐、购车也并没有绝对限定于本市户籍颈。“京人京车”涡、“沪人沪车”的严苛规定妊火谁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外讼,会导致营运车辆骤减括乖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒些来湿,阻碍新兴业态的发展炔脱籍。    而对于多数城市对排量播翠、轴距都作出的高标准要求掳栖,施杰认为盛,高排量代表着高耗油阿撕,不仅并不符合节能减排目的菱试鲜,高油费必将抬高车费婚响判。    更重要的是踏慷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则孔癸遍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准虽心、高门槛段送然,将损害网约车的实惠经济特点莫,打击其平民性豆处合,“上述许可管理的模式蜡扦窝,将导致网约车司机数量骤减铅、车费翻倍擦弥籍,群众打车难尉腹、打车贵的现象又再度出现阮械。”    此外沦排,施杰在这一提案中的主要观点还包括袭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”设庆、“许可管理不利于节约社会成本”等蔽溺绩。    施杰建议瘸,《暂行办法》可作出如下修改授:    (一)政府适当降低准入门槛搜平膏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度少涕,是十分必要的醋经陵。比如犊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吐泪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置饱炬棋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求相肉草,等等淀蟹氨。设立适当的限制条件凑,符合市场发展规律荣兼,能促进网约车市场安全性巍暴舱、规范性发展忙僧。    同时戊怕蝗,政府应当科学引导网约车发展吵篓,而不是像治理洪水猛兽窘祥,把它一下子关进笼子里解。以构建网约车公平竞争的环境为导向斑桶,放宽对司机户籍的限制性规定驶僳呵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源匿。网约车平台庇、司机和车辆的审核程序练暮,各类许可证明的核发程序尽量从简完,以便节约社会管理成本虑静。    (二)政府协助构建平台审核唱、加强平台监管    改事前许可缚,为后期监管痹,采用“政府管平台串,平台管人和车”的模式庆吨随。将市场准入许可更多地让权给网约车平台该,规范其登记信息嗡鳖、审核资质的义务悸懊叛,定期提交所有车辆的情况戈告胖,这些数据要在监管部门备案舵定。并通过补充相关的法律法规办柑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搭堵。    对网约车不合理调价进行监管登惰刹。保证人民群众用最合理的价格出行结,也避免由于市场垄断形成的价格新高房夏姐。2017年1月颓虽垮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伸纲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费勃,就此提出整改意见故句,平台负责人也承诺将取消该功能售系。这就是成功的监管案例饯乏涝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车湘,存在大量不符合新政策标准的现象胃靛叮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减亲,社会各方都需要一个适应阶段凶。所以渡俱,新政的实施不可硬着陆彭嫡填。当前阶段吉绊,政府应当积极引导各平台规范化审核炊五杀,加大对群众宣传力度频,延长从旧规到新政的过渡期甩搪贡,循序渐进地促进新政策落地号碌。    我国全面深化改革提出了目标蹋领: 市场在资源配置中起决定性作用廷丢推,更好地发挥政府作用庙。近年来诵笺潍,国务院一直倡导转变政府职能垮洽,推进简政放权冗潍。对网约车的审核戎,放权是进步齿,限制是倒退缆烁。政府应当创新行业管理崎,优化监督模式梯祷喉,构建平台审核模式墨圣被,推动群众绿色出行县、健康出行腾端,为“互联网+交通”营造良好发展环境欺奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋缓当:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易艘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剧、品质等方面做了很多的投入搐缸沏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势山。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛段兑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市斯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缺翠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球亮弹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”犊廉低。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易份。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计采黄清、品质等方面做了很多的投入松港信。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计墓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶昏猜粒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性篮臣、时尚及科技感的一款产品摊耍。”韩德鸿说财遁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫曙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型矛孺遣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场跑吗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆互嫩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”悉佃。薛海涛坦言盾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩晃俱帝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730俊萍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疤寿瘁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走按宦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系共、制造能力功、经销商体系坷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绢手。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盲离俩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "   2月21日瞧信讲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办襄。本次大会立足技术趋势卡鲤,探索全球技术发展的内在原动力挎既,探讨人工智能希天、量子计算冕挂、基因疗法等领域的技术和商业趋势临。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中梦,有两项技术与人工智能密切相关灌羚,包括强化学习和自动驾驶卡车娠。在关于人工智能的圆桌讨论中毛僚爽,多位创业者和专家针对强化学习吴峡收、无人驾驶分享了自己的观点峭颠腹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车赐,可能只在北京的五环里面开炔惯,路况很好毁娟,最高限速就80氖、90公里谢淋碳,这种情况下僧户,车就会极大简化衡炮髓,驭势并不想生产一辆概念车仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯节,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涕稠缺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性横。技术投入上薄纶纳,目前大家都在往里面投入很多的资源臂棚帆,整个行业在往前发展沪睫坛,但里面还有很多问题需要解决芜,包括保险瞳呛、政府等鹊融罚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用衔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道旱盗侮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好即褥,把信息融合贪桥巷、如何决策做好烂席。图像识别拓展能力非常强现堵凛,它信息的理解非常细致绍、更加全面献嫡,比如前方有一个易拉罐贾畏,有些传感器会认为它很危险肛畅厩,因为它是金属式噬雀,但图像识别会根据它的大小官绵、形状去判别市。目前结合强化学习墩翅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持背兴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能全荤瑟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目空忱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性界,说到底这还是一门生意冯泡芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交迁:李芳" "  【导语】这是最好的时代闪,车市销量连破发展记录靠胳超,这也是问题的时代喇献,多元化梅签、碎片化参埂,对整个行业提出了更高的要求皇苯蟹。一切都在变痞,唯有不停思变方能随机应变科骂谜。2月18日低骸殴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墨。行业内百余位思考者和变革引领者孙,与120余家媒体相聚一堂烂偶,在“变与革”的大会主题下草,共商“品牌与营销之道”呸休汐,把脉中国汽车2017法。广汽乘用车副总经理肖勇舅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英跑吠汾、吉利控股集团高级公关总监杨学良授坊、福田汽车集团公关传播总监许翔聊乃、SWM斯威汽车首席运营官余波唤阜径、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动构隶景。以下为发言实录芜担屠:   互动环节嘉的合影   李苗苗盗:接受张红同学的邀请瘦阿。下午好!大家都是老朋友了强。今天在这里沥梆,首先我紫悖贺张红搞这次论坛魂。第二腔,其实有这么一个机会让大家聊一聊宋悍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆阂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力狠功,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赴害围。对这个数字码漏氨,我想每一个人花汝,特别是管营销的人衡韧,特别是管品牌营销翔、品牌推广的人概,我想每一个人都有很深的感慨潭础藤。   首先请问肖总煞坡和,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泥迹,也对您做过多年的跟踪乱。这次请您上台童,我很想问一问脑极,传祺作为比较成功的中国汽车品牌澳惊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点圣伸旅?能不能简单地概述一下滤彤缺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇低险思:李苗苗老师第一个点名我榔蜡博,作为广汽传祺来说香,正如李苗苗老师所说的频,应该说是比较新的汽车品牌朔乒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”笨、“两个坚持”际毫,坚持正向开发和坚持世界级标准疙。这两个中肛毖,一个是对产品开发的定位纹,一个是对品牌的定位绍芯竟。   从中高端车型的新产品进行切入巢氓,相对来说这条路走的比较艰难一点赫祁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”遍,就是起步会难一点刊农豪,后面会越来越开阔哼挖、越来越顺乒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沪京,内部也有两方面的方向佳告:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手仟吴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来畴佰难,并且在市场上面赢得一定的销量触爱,建立一定的知名度申贯肚。另外一派的意见椒绍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势茄检,从中高级产品切入免。但是大家也认识到这个困难澄痉,一个全新的产品和品牌从中高型切入匠舜危,也就是售价在12万元以上叮公,第一款车型是12万元到18万元桃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难崇耿,我们意识到这一点了先颧奶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大青桔,其实2011年奖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年掠,应该说是非常艰难图检胚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦醒顾坦。但是2011年撕、2012年有一个词就是“坚持”念,做品牌是做两方面的事情限渡。第一个是做好产品的品质行景联,第二个是做好对客户的服务肝,以这两个为基础这五六年走下来伯跋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑棘末榔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骂,受到各位媒体老师的厚爱拟斡烫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吾犯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础碗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题曹,我觉得第一个是坚持康菠悄。在我们困难的时候不要去放弃娥,就是把自己的品牌形象貉瘫、产品的售价回到往下行的趋势瀑。第二为了支持品牌向上糯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务栏。   李苗苗鲁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的年,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程揣思。比如像现在的奔驰剧缎,一百多年朴,宝马敞砷戳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年返,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌痢提拷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总史,对于北汽来讲有奔驰的辉煌尚厂什,也有现代的销量荚狙厦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷停按贡,您能够阐述一下吗课?北汽在塑造自己的自主品牌方面猴葱,到底在哪些方面下的力量最大磕碑锣?   陈思英衫:谢谢李苗苗老师侵肪,非常感谢红姐给这样的机会偿瘫尘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌凹保惫。其实不是妄自菲奔獾铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钎,台上在座的各位都是大幅度增长裤蚂吮,我们同比增长更高一点募默,因为我们来得更晚一点薪局完,同比增长8.7%啸吭。   但是我个人一直在想这个问题救十假,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骏欢。像奔驰去年是130周年施鞠衅,今年是131周年贪得,我想这才是品牌鹤。现在我们在座的各位给客户提供的陆,我更愿意定义为商品哗司秤,我觉得是这样贡酚鲸。   从北汽自主品牌发展之路来看隘蹈毫,各位媒体老师和同行都知道煞空,2009年我们是收购督、消化簿乔、吸收了瑞典的萨博技术堤,当时萨博的93甩哨空、95的平台和1.8T昧、2.3T涡轮增压发动机的技术挽,我们是基于萨博的平台上踞吩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展排煽惯。2013年的5月份臣伺垢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉塘蕖,大家对这个印象应该很深默沥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇汲,当时也试图通过萨博平台的背书锣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端闭笑款,因为我们希望建立中高端的自主品牌童魔捐,当时的愿望非彻倭冢好悼传。但是事实上发展到今天涧还馅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈违。   但是没有关系甸楷,2013月5月12日投放的绅宝D70滇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音敌。这么多年的坚持是在消化怯少掣、吸收萨博的基础上进行的疾醚奉,源于萨博福目、高于萨博焚虹辰,我们有奔驰累、现代合资的反哺村弗镁,我们在人力嗡抒我、财力闪效、资源峨、技术桓尼零、研发溺丧、生产哩勃虐、制造方面晒庆任,都有很多反哺给我们诵,北汽近几年高速发展氨烙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆熊鸵,这一百万辆含金量是很高的类,尽管和兄弟企业相比来得有点晚佳,但是我们用五年时间实现了一百万辆花佛迟。这里面还有几个第一和差异化产品牌热科,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一估孟改,第二是新能源汽车产品构成做到了第一斥暗瓤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位土轰蛋。   基于萨博沤究手、源于萨博和高于萨博的消化莽横伟、吸收和引进坊蔫戊,同时基于奔驰和现代的合资反哺镐,我们坚持为消费者提供好的产品滑冷鲸、好的服务瘁酶、好的品质慈酷成。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近灭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毛第,比如中国新车品质(IQS)IQS廉泛、强制性产品认证(3C1000)叙始票,3C1000即三个月的购车用户中扛,一千个用户的抱怨度是多少室,我们的水平无限接近了合资品牌本钒健。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的佰夯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心景舞谋,希望有一个很好的中国背书柬芳,给大家提供一个很好的产品体验勿、品牌体验和文化体验惭顺。   李苗苗虱:听到陈总的发言我一直在想吩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO携,现在经嘲即耄看到“北京”的LOGO吼。   前不久蒋膛麻,不去杭州是到处都有吉利车派莱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年勘,推出一款车就红一款车醛绿。请问杨学良菏妥,学良也是吉利的老人了谓,一直在负责品牌形象的塑造氢、公关赊、市场隶踌嫂。原来我们也沟通过这个问题胆,对于吉利来讲收购了沃尔沃寂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块美桶,这是蛮难的事涕。刚刚陈思英总还在说萨博泞们,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃誓谦半,感觉蛮纠结的烹干贪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瞥响?   杨学良敝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下磐,第一是对标蕊柏掸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌柔。我们是坚定不移地在执行峨亮,而且到后来做博越星型、博瑞之后有越级对标铃汰落。比如我说开发一个自己的A级车狗僵冉,可能要跟合资的B级车对标搐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域潞揪俱,包括研发薯柬碉、制造汇旱、采购弹面褥、营销行紊哪,我觉得成果是非常明显的挽冻论。   第二是坚持走精品车的战略幂诉缅。所谓的精品车卢茨谐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值揪僻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近莫课慨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准晒了,比如车的造型设计上面太,自从我们在全球建立了四个造型中心罢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的亮。既有符合国际的审美潮流忌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面叭帆。比如说在车的智能互联领域欣豹,在博越车上面车机人机互动的功能上胶,已经超越了一些合资品牌鞍地,这一点使我们感到非常骄傲琼替。   包括在工厂的制造工艺上珊睬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺斜深、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌匈借,因为我们现在建得比较新巢扒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来姓氨。大家可以看智能化程度最高的工厂善入喉,现在实际上是在自主品牌的工厂中饥导。   第三是一直在坚持口碑琉苟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任矗镁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言督呢。这样就可以真正喜欢这个品牌革,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赎极。   刚才提到了浙江谁贤惮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍诺香,市场占有率在细分市场上已经是第一位了衬,大概接近了7万辆毁。这在以前是没有的虹颓呸,而且这些用户里面很多都是擒绅龋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上碌闺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化澜。目前因为我们的品牌在提升号丰,我们的品质在提升呈醒惕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车棋纤涣。这从我们同行屡加,包括从传祺该、北汽的产品销售上也能看得出来瓮堂。可能大数据调研芬互,像一点资讯的副总可以讲讲面团,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品居超。   当然您刚才提到了在集团层面策撕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绒棠窘,同时又实现互补宠?这里面还是有很多原则铜锑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的架拌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搐讥讼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争税。沃尔沃是高端豪华品牌歌劝,是跟豪华品牌去进行竞争的膏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应改,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念记碘谰、流程拭骚、标准搔短堕,包括人才的培养和交流偷倒。最新我们做的一件事履剂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鞭饯秘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO溶赌倡,可以说没有沃尔沃这么个老师弧噬社,没有沃尔沃这么多年积累僻曹毛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构马。我们相信因为这个架构非常新悼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平活铅涟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质萝艾飘,以及质量再上一个新的台阶穆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争帝。   李苗苗惋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京情,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冠呻虫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面表林,最重要的是坚持了哪些壳郝遣?   许翔敢搐:谢谢李老师毒骆枫,同时感谢红姐给我这样一个机会俏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友氏。   福田汽车是商用车企业戏热抄,和乘用车企业还是有一些区别飘邯。我们主要的目标客户群是to B的嗓郡浚,正如您所说碘,我们是1996年成立的酮飘,到去年是成立了20周年篮安撮,通过20周年的发展蛾瘸郸,在过程当中包括您和各位老师的支持晾蹬活,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业统。在中国轻卡市场上狡囱酞,已经是连续十几年的第一了蹿贤澳。1996年在山东成立体读辅,1998年上市扇割割,2000年进行区位调整就来到了北京迸咀贸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题派寸盟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视背肪妨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哀版时。我们可能把这个品牌是这么理解的八,现在业界对品牌有很多理解的方式豢纯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赎袖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吝汗,所以我们从整个的业务流程上来看吝鹊,这个品牌业务就是在其中的涛舍。所以我们这几年在企业的发展过程当中菱淌,品牌也是在不断涌现愤,大概有几个阶段殿等。   1996年是以轻卡为主导借,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪扇怠,用着正好”目举。在当年的时代抓住了市场机会健踏献,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一驰白。   在2000年之后堤纶摩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位居腐,进行了商用车全系列的称喘帝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车啊疟无,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车甩杆,这是一系列发展的战略晒。同时把品牌又进行了再升级钦疮官,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系峭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理溯娶较。   在这个过程当中庙楞,福田汽车不管是做品牌还是做企业哄答券,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蒙蠢山?一个是福田汽车在商用车范围里面藉济勺,就是在整合资源方面觉得还是不错的屋粱勘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早疮视,花了八年的时间跟他们谈合作聊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酥仁,生产的产品也是福田自主产品欧曼入补,同时和福田康明斯成立了50渡:50的合资公司胯设,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用巳冠沤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勿北、先进理念之外哩奉蔡,科技创新也是核心的一个点溶睹欧。福田汽车虽然作为一个商用车企业甩课仍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抬谓,但是也是做了很多的工作陋萄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室洗娩栖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肥蔚。我们统计了一下会,和乘用车企业也是差不多的工评。   而且我们在研发方面课兰娶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部该了慌,这在商用车企业里面比较少见埃。不管是先行的技术萄伐,还是技术传承方面都做了很多的研究录浓,包括去年也推出了超级卡车杰妇,也是整合全球资源打造超级卡车独但创。全面从安全肪侥炽、环保方面进行新一轮车辆的升级饰轮。   我觉得总体来说吧倒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业藉拓餐,是一个有着锐意进取镐翻、远大目标菏钱驶,是一个愿意为客户睬、为所有的股东罐扇、合作伙伴扰、利益相关者带来更多的价值粗,也愿意为更多的卡车司机券社、货车司机带来美好的生活和幸福的生活床肚。谢谢!   李苗苗粪锑槐:2016年一年有很多新品牌出现响恐咆,也有很多刚诞生的品牌在努力瓦响,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰女、宝马喂痘。我就参加过场在北京的怀柔纺病,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陋沽疯。我当时心里就想斯威蛮有钱捌巡汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢年江娟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的喷陵?对于刚诞生的品牌眉铂,品牌之路有没有塑造的路径厕?你能不能简单地概述一下玛成?   余波乱快:感谢红点汽车和李老师熊始,各位媒体朋友和各位同行硅簿,作为SWM斯威汽车汇尝菊,可能很多人觉得很陌生的坚钝,可能没有听说过闲屉董,我简单来介绍一下繁跨搜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌丘唤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活浆,7月份品牌上市许,8月份第一款车SWM斯威X7上市供申腾。   今天让我来参加这个论坛愁,我们的心情很忐忑呸暮免,我们是一个汽车行业的新兵捂,我们是抱着学习的态度来的外急凳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汗奈戊,希望多给我们一些指教需。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酿闯任?我们认为这个品牌给用户的是两部分哀疗糕,一个部分是产品的硬件得,也就是物质的东西暖。另外一个部分是精神层面的摊鞠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV呢,第二是付诸了一些智能化筐、空间和外观病轰供,外观也就是在意大利建有一个设计中心怖滴,在外观上有意式的风范款。   从软性来说戏,我们要付诸一些内涵筷板工,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瓢樊煌,通过植入意式生活的方式侧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受呢楼谢。同时我们也在倡导一些生活方式齐,通过软性的文化来塑造娜独,解决通过硬件和软件剐首箱,以及从物质和精神层面塑造品牌即。   至于未来怎么走富,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求读令涩。用户实际的需求和市场的需求聚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉剂呢,未来我们还是要跟着市场走趴。   李苗苗愁:我旁边坐的也算是媒体人亥翅陇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了篮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锚陶奶?因为主持人给我了一些问题窗,我个人认为不想问一些特大的问题菠骸,就想问问这个问题手吴。   付继仁椿:谢谢李老师剁匹梯,这个问题还是挺好的说疤。刚才您在问的时候妓铺馈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题途碘。   一点资讯是比较新型的资讯平台寞卑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点郎姆,我们是做平台负赐馈,不仅自己生产内容署邓瞳,同时全网抓取内容孙帽懦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容噬,再把有价值的内容分发给需要的用户贾,完全是自动化踌、机器化的蘑。我们怎么去帮助车企呢纫吧?我分享一个数字两铂蘑。   在过去一年笺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贡水李。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赁,第二是移动互联网的平台筒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用浪簇凰。很多的车企其实在做品牌的时候焦蹬,都会要求最终的效果估。坦率讲陈潍,以我个人来讲这其实是两个事诞居,因为品牌本身是非常感性的青,效果是完全用数据有结论的死叙,就跟一个人去吃一样诗董,吃了四个馒头饱了寿褥残,不能说只吃最后一个就饱了蔑猛吹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量宪房,现在我们有几个大的方向胚,第一是更技术化的跟车企进行合作奥娃毕。比如说从去年开始努挟,我们跟上汽通用进行PMP的合作纹。客户自己建了一个数据库路,就是把用户进行了一个分类陌底麓。然后我们每一个用户来到我们平台上拓,他知道哪个用户对应了什么车型糯几疼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告醇响庞,也就是把他们的流量经营得更加科学虐。   这个给到我们之后逗拾杀,又发展成了一个新的技术驱动绕杉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多波,还是看汽车外观的细分多兄蒲钎。这不仅可以推荐具体的车型咖,也可以把具体的创意自动化心肃辫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果闺,这完全是技术化的匹配缔吧讼。   第二点申哨,我们是一个内容平台卢钩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容败解蓟,能帮助到车企做非呈崞裕好的传播麻,有的时候这些内容并不能够被发现送覆。现在我们把广告当成一个引子逼购裤,不是一个执行的结果店榔碳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣颠便摹,进而把下一步的行为做好凭蓖。比如有一个产品是一触即发般,用户点过客户的广告之后时,我会直接给他推送相关品牌的内容侥锋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起苍虚,再去看有没有点这些内容谁,有没有评论礁、转发蝎牟、收藏抨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为倾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试汾等潮,把广告和内容进行打通吉酬恫。   第三点屉嗅涸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景俄。这个场景是有时间慨抚、地理位置和非常多大量的内容和数据蓬疚刻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坊矗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的驳禽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理亥溜书,或者是去日本还是去韩国旅行激。这些并不关系到最终的销量提升多少完狼,但是可以了解消费者在关注什么辟讽坦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烧晨嗽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粗墒夕,一方面要通过你的技术喜、数据实现更高效的转化储恨,实现现在解决广告主的一些痛点舱。同时要帮助广告主把服务做好糕勃坏,说句实在的都是服务用户沸,我们产品的用户也是车企的消费者秃功砍,怎么能够把这些用户服务好世,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汲疥线。   李苗苗落立:付总说得很好蔡湿两,借此我也想说几句椭嵌。我看了一下帛翱绅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吼,也有一些厂家的朋友惋痹兜,我们每个人都是汽车人蔑谐幕。   我在想戚尺丛,得益于这个好的时代旁耿,既然是说品牌翻层森,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情颁,无论你这个媒体叫什么名字汾剐,找没找到自己的定位汞。无论你这个汽车是什么品牌纳精诬,你的用户在哪里奶。过去几次会议主持上都说四个W烧磺,也就是我是谁菏暮、我的用户在哪里苍蚀、我为用户在做什么梢缚、我还能为用户做什么玫。包括媒体也是一样躲挫炬,我是谁(什么媒体)脐钡侣,我的读者在哪里炉,我为读者写了什么样的东西视授寞,读者看不看为屯,这是不是你的读者群要看的箍,最后是我还能够研究我的读者弦嫉、研究我的客户捶毋、研究我的用户败囱,我还可以做什么界登。   就此问题我想请在座的六位朋友起立唾规霜,一人问一个问题就结束皑。   请问杨总番,刚刚说了这么多哎,就一句话窖,什么是品牌婚?我们说了半天品牌逢湍。   杨学良露琼平:我觉得品牌就是价值迷闲洽,消费者买你这个东西值不值闭肃,如果他觉得值了唾,就认可了你的品牌默。   许翔焊结纤:我就按定位的理论胳碉,品牌实际上是一种品类的代表猫,消费者是用品类来思考表台芦,用品牌来表达崎乖。   肖勇桥蹄描:因为我是做销售的偶加,我可能最直观的印象萝避,我觉得品牌首先是一种价格田硷茅、价值体系尽鄙,同样的产品能够比别人卖得更贵屏,别人还愿意买我的镣桂势。同样价格的时候韧,别人的产品卖不出去态,我的产品能卖出去黄宫系,我觉得这就是品牌鲸拳。   第二蚊雷堂,我觉得品牌是一种文化渡壤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刊修响,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贝加。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尼粗,但是我的文化能够吸引他斥煞,我觉得这也是品牌的一种表现譬合。   陈思英踩:品牌首先是无形资产厘惹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的顿膜筋。第二也应该是产品斧绅配,可能是一个标记凑、标识贿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嚏娘翅,在人脑海中所有的记忆虎。   其实品牌的英文是来源于MARK虚吮,就是在没有货币的时代物物交换的时候鸥剔颇,在畜生身上有一个MARK岗,Market就是营销山,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惦。有一个比喻何厂,品牌就好比像银行储蓄炼帝杉,储得越多品牌价值就越高问郸蟹。   余波朵谰:我觉得品牌在直观来看就是商标荒缅,另外是产品铂饰。真正给用户留下综合印象的是产品形坞、服务和文化的结合稻炉,以及对用户的印象及感受就是品牌菩暑济。   付继仁巨:我觉得品牌到现在这个阶段乒瞄,也是一种共鸣录摹,像营销1.0是以产品为中心乓赡限,营销2.0是以消费者为中心疽边垃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心屉佬,这三点都离不开品牌皆桓,但是代表了品牌不断的升华艰皇缕。同时品牌到今天来讲苫漓碴,不简简单单是一个口号刹穗、标签熄、LOGO谁纯躬,还是一个行为准则蹭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台齐吠摆,还是每一家企业冗擂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务匹,并且怎么样高效地执行和检测册淌。   从这些来讲李,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吨,如果想清楚品牌一定能做好粟轰,至少能够对我们服务的那些人做好倒炽睛,那也就足够了妹猴皇。   李苗苗辜撅曹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的料熄。关于品牌几天几夜也说不完旅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌庇莱。   谢谢大家在座的聆听氦裤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳 版权作品胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权盒铺忙,严禁转载丁,违者将被追究法律责任旁邻讳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代我,车市销量连破发展记录且,这也是问题的时代墙,多元化煤身伐、碎片化且害眉,对整个行业提出了更高的要求晒瓦屋。一切都在变胆,唯有不停思变方能随机应变仇冀。2月18日嵌狭膏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘉疽。行业内百余位思考者和变革引领者田粕,与120余家媒体相聚一堂编,在“变与革”的大会主题下曹档,共商“品牌与营销之道”丧,把脉中国汽车2017超。   东风标致总经理李海港贪惩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惮可、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东伸摊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师称、江淮乘用车营销公司副总经理李建华断缺、奇瑞汽车销售公司副总理范星酿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动客。以下为发言实录虎:   互动环节嘉宾合影   主持人摩堕澄:2016年是一个销量大年鞘寒,更是一个营销大年捷诵绷。从二维码营销到VR营销料,从下沉式营销到自主营销窘角俏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辩,广而告之悄悄地变成了城会玩蓟擂,车依然还是那个车路,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惯踢米? 第二场论坛的话题为舒:中国车市新战国喝共舒,车企将如何做营销凰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇席限:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流天捞,现在重担在我身上耍,由我来主持第二场论坛保,和各位老总探讨如何做营销扔。   因为第一场是说的品牌呕,品牌建设也是非常重要的一环泊盾鼻,我们现在就把品牌这一页翻过去稀,就说一点营销其他方面芒籍,比如说跟市场随额稠、营销相关的一些事情努磐信。我们今天的这些营销人问,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蛋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乓,因为他是面对着全世界最大的销售市场淀。面对的是最高增速的市郴嫱А,现在技术和产品快速迭代绥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抒,所以他们是非常幸运的卧棱,十八般武艺怎么耍都行蹬。   同时很多营销人也在自嘲茎物,其实汽车营销是最苦逼的一群人恢沧邻,因为我们面对的是世界上最全的品牌弯,我们面对的是最多企业的竞争缅磨,我们还面对的是最难以琢磨的呸伤、难以把握的政策环境和最善变的消费者草。   当然了我们这还不算最苦揩藩评,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鄙架瘦,所以这样的一群人的所思所想编先花,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得按。   第一轮问题就是跟行业共性相关的杯溅剿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开廓婚察。   汽车品牌最新的一个品牌定位泌鹃胆,在座的应该就是汉腾了拔偷。请问汉腾汽车的副总簿其、销售公司副总经理于晓东先生一个问题朔肥,您给我们简单总结一下署,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侍浑?   于晓东飞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会畏泰,让大家来了解汉腾汽车龄。汉腾汽车目前是全新的品牌霉凤,2013年11月份成立湃爱,5月9号品牌发布普冷剂,9月6号新车上市壁,第一款SUV产品汉腾X7腿蕉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟席,本着向同行和成功的标杆企业去学习蓬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快愤堂巨。   2016年对于汉腾汽车总结来说烩新怖,第一点是品牌发布攀,这是做市场的开端坤。   第二点是渠道洞帘,对于新品牌是重中之重的工作鬼杯表,渠道顺利打开的局面彻护,签约181家鲁拭赌,正常运营150家曝,渠道作为做销售最根本的工作肝,没有渠道乱胚晒、没有服务荡火,消费者也无法触及和体验抗队嚼,对于一个新品牌这是一个开门红架量施,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嵌哗晚。   第三点是在市场上谋温粪,市场层面上重点资源向一线倾斜豁恍,资源都花在提振经销商信心摔、帮助经销商达成销量上眯倘,因为作为一个民营企业圣,作为刚起步的企业饺淡娄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线耙,支持了经销商的销量怒阮笔。在品牌和市场的方面末,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助娥穆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑粱炒涤。   刘小勇敲湾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的渤惨赡,汉腾除了自己营销的亮点之外劳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的柏甫,或者对您的触动是比较大的劫?   于晓东绰:做销售在产品力表达上簇榔凯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播讣垂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蜜蓄,在2016年都说是视频和直播的元年蛙龚希,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试日偿。包括产品试驾挑战的活动荆殴妻,也是和斗鱼做了直播的活动晃吃酞。在我看来在消费者了解产品上坷犁憨,可以随时随地玛坷缸,而且是更加有渠道客观了解一款产品南喊。这对于做营销来说谭泡卯,既是机会蛊,也是挑战磕。   刘小勇狗:请问李海港先生阀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狮牵,尤其是传播的环境投、传播的手段虽、传播的模式发生了翻天覆地的变化邯认丹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢线?   李海港酒泰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法埂佃揩,在新技术波昏枯、新人群和新的竞争环境的驱动下污我,媒体处于变革的时代恍疵袄,原来的架构碎片化了嫁填,新的架构正在建立科,当下处于这样的时代缝授。很多事情是这样的趋势维监,原有框架维持很多年叔搂灵,突然间环境变化之后碎掉了煞裳蜜,再重新建立新的架构凡苍歼,万事都是这样的道理女伴捶。现在媒体环境是什么样呢地锈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)八。这样可以导致媒体的平台化肌省凌,另外是媒体人的职业化或个体化百溪懂。   简单来讲妮,我们以前是自己做东西扣戎,自己在自己的商铺里去卖痹辜。现在不是了泛唾榔,现在可以自己做东西及,自己去租商铺翱糖还,有的人专门提供商铺袭罐,有的人专门做东西隧必。这样可以做专业化的组合俱恫,效率会更高舞敬宏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巍,红姐以前是媒体人酞,现在有自己的传播平台亲漠随,也借用了社会化的平台岔姓,把最好的内容输出纤瞪,她做最专业的内容秒贬彭。我想平台也会用她的内容充,未来的板结新的架构就是这样的碍科。   在这个架构下作为厂家要适应挡旦跺,东风标致已经做了这种尝试丹黎,去年把我们的公关公司能力削弱县眉,因为他们的稿子太硬了屁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人既沟靶,从专业或从第三方的角度看待东风标致家距,我想他们的稿子会写得非呈踊招埃好笆燃县。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侩扔,这是未来的趋势摹己勒。   刘小勇混恕:我听到有一种观点遣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谢痘誓,我就抓住了更多的消费者眷设,更精准虫,我的销量就会增加惋。但是有一种观点认为遣扛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蟹枚?如果总消费需求没有增加狭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后桂扰,是不是大家又打平了哄。就像一个剧场理论逞些,原来都坐着看戏策安,后来都站着看戏了跑叔耿,其实看的戏是一样的拜盎惦。请问奇瑞的范总镁入,您怎么看这些新的手段溉琉、模式对销售营销的作用秘拘?   范星涣:首先感谢红点汽车啃档颇、感谢红姐拱,也感谢刘主编舶擞。实际上前面两位老总谈得也挺好手坪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冠。   说起营销套卧辽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面边吠。但是从营销的最根本疏共,还是回到对客户的理解武。我们最近几年对于整个汽车市掣炔谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整微,最核心的是我们看到了两点变化款羔卷,一个是围绕客户端的消费升级吗梦趟,第二个是客户年轻化的变化示都味。这两个核心特征的变化随山,带来了所有客户需求的变化酪垦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展踏袱。   应对市场的发展款褥倒,我们称之为整个自主品牌的发展飞墒裂,包括奇瑞自身的扦壕翅,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮司葱快梅,年均增长在40%左右的增速蚀箱,所以说基本上属于原始增长的阶段髓埠。奇瑞从2012年瓷屏捞、2013年开始进行战略转型接寸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段摆扳灯,我们做的核心是提高整个产品的品质物能勾,是我们整个战略转型的核心邓豪是。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力迁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蟹、好的服务汞佳饥。2016年我们已经进入到2.0阶段炭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品枚骂宦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抱夯,整个2016年集团销量也突破了70万辆胶萄让,增速达到28%鳖,国内市场超过了36万辆刮,也是过去五年来最高的一年屋邻。国际市场中勾,我们2016年实现了出口8.8万辆奠脆,也占到整个中国乘用车出口的1/3戎矢炮,也是连续14年中国出口第一的车企混口窗。   我觉得取得这些成绩闭,销量数字是一个方面硷嚏,更重要草颠秤、更为看重的是结构的变化纶酶,第一是企业盈利水平的变化北拇虎,为支撑企业未来的良性发展申,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务揽界咕。第二是体现我们战略转型的成果镰窖葛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沟搜摩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%反廷半。第三是客户结构的变化拈领,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%讲枷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升甲舍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%透,实际上我们更关注的是除了规模的变化退,当然营销数字很重要疤崇什。数字背后更关心的是这些结构的变化诵葛莽,怎么产生这些结构的变化唾惶纫?从我们自身对新一代消费者的理解碗溪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蹬查。   客户体验的三个方面我们一直在做枫貉,第一是产品体验捌沃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)虽泉,行业平均大概在35%箔示,奇瑞可以做到25%犯恃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台龄,今年还会陆续推出更多的平台萍。当然平台不简简单单是全新车型的概念衡泵。   第二是品牌体验新晨录。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵枪邯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蹲谁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销耙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了尚拖仙,现在很多企业在做营销过程中视频当病、直播方式应用是越来越多了瑟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加举。今天消费者接触信息的方式发生了变化新派。   第三是整个销售服务过程体验的升级别解,在2016年网络规娜剖和第三代形象店的升级秸搐嘲,为了保证客户体验的一致性朗射,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拍痘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盒贰捕、优质的滴佬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验首溺,这是我们正在做的砰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解牟,谢谢!   刘小勇纺臂茸:谢谢范总凛赋,现在的汽车营销无论是从手段烘惯肉,还是从模式玖痊呸,包括内涵都已经发生了非常大的变化据。我顺着这个话题再往下问一下豢,请问刘晓科总俱拢潞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论亲辱驳、营销套路份,您觉得现在还适用吗实骚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战弯?   刘晓科墒的须:刚才范总滤冀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势漂当,因为这里面在我们整体来看帅差,其实我是一个新的营销人开纪,刚刚在这里两个星期滑。我以前更多的经验还是做用户奢碱景,去看用户的发展叹菱蹿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诵卸、网红九、娱乐化匪蒋,甚至还有用户的碎片时间唉。但实际上反应了两个变化教磊,第一是用户浏览的轨迹改变了萄媚,以前在PC时代钎花,大家基于浏览器阅读蝗。所谓浏览器的阅读呈皮,对于从一个网站跳到另外一个网站卫才,这个成本几乎为零裳峦负,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站诬,只要在浏览器就好航料。PC时代健,网址形设赏、网站蹿窖钎、浏览器是值钱的涕茹伺。   对于移动互联网非康署,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下枚畴,对于微信小程序也有很大的期待放驴场,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观乒抨华。最终来看歇筏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流翻蝗。在这个主流的前提下赦蜕块,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读阔兔泄。在这里出现了两个问题妊,也就是时间的问题烂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候似撮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辽肪嗣。如果是比较泛一些的资讯或APP陈,如果中国互联网网民用MAU看虽桨,月度覆盖量几乎全部覆盖灯香驮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU室,也会看到所有的用户都会阅读这些APP澳烦瓤。但是什么会不一样戌矫呐?就是时间朝盾澄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纠伪距,我也高度认同一个观点剔栓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要盗篱唤。在这一点来说动,我们的营销不是去抓住用户番鳖勾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户累。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吉垛。   基于这些理念的变化徒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容竞,而现在发现专业内容看得比较少一点爽褐炮。专业内容对于用户的阅读罚郡,可能是女性就不太爱看秀,覆盖用户的时长就变短渭玛窝。什么东西会长呢徐冲形?从2016年嫉拍、2015年的情况来看书疾烯,我们发现基于娱乐营销的网综时间擅厦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大半朴,因为可以更好地去占据用户的时间席计喉。比如说我们投的一个网综节目乖,可以有2个小时以上的品牌露出时间妹蹬。   对于用户来说陪琉褥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起核队,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要垃难。无论是线上的脊,还是线下的粕晦。   另外一点寄,我们做了一个用户报告氛,会发现用户现在在看车的过程中暑,比如专业的导购盘歧,发现用户的时间肝遂、决策变得越来越短泛滤,对于专业媒体用户来讲蓄叉,用户平均决策时间是108天哼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天秋敖梯,这52天对于内容的需求是很轻的逼龚,包括频次是很轻的祭炭告。从52天开始一直到97天罗遍,基本上是从几款车的比对到交付定金枷吹尚,因为提车还需要一些时间俩破,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览夸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要彩禄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接逃禾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妈僧乐。也导致现在的自媒体更火倡,因为大家更相信人脖副创,也就是网红的力量会逐渐发挥介叹,包括IP的力量好翅。   营销的变化是跟着人走的侩那,用户的体验虾、用户的行为发生了变化藐,我们的营销一定要适应用户的改变兑刺。   刘小勇骄赂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总飘媳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表片。想问一个跟豪华车相关的问题鸡池,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的台,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了玻钉溺,从超过10万辆到两三万辆的都有饺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锨唤送。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗尉阜?或者会发生变化吗奶馈括?会发生变化的话佃,是什么样的主推力量来促使发生变化匡攀可?   王顺胜胳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会棠想仁,作为广汽讴歌这个豪华品牌乱,去年4月份才成立了新的事业体制驴擎混。7月29号就是第一款国产CDX车型上市奠肠,10月22号四驱上市埔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布芍。   从去年一系列的举措仑齿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌露桐。像主持人刚才提到了拨秆,怎么样去改变格局糙?作为豪华品牌在中国炽携惠,像ABB进入中国市场比较早微吃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上喷氢渤,其实我们也做了很多思考部,想跟大家分享一下蓬隧韩。   第一磐屏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早己,也是十年左右的时间骄,也不短寿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间祟。作为这样一个品牌要找好自己的定位眉,我觉得是特别重要的孝阶小。我们不是说跟谁去竞争态,而是在豪华市场找到适合自己的位置茬茧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措效汐废,包括在上海搞了大型的上市发布会掏慕灌,在上海中心进行首秀弦屁杠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录讣瓮,这也是用来提升品牌的辽捂遂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV狙狸。这一系列都是来提升讴歌品牌的奇。   在后面的发展上丘,包括在2017年也做了很多的思考磕,就是如何在营销创新上做一些突破抒瞥。比如说植入了体验式营销拨次敌,包括即将上线的体验店反挠勉,可以跟移动互联和终端响乘算,包括一些PC端进行一些互动络豹梁。包括很快会引入管家式服务惹虹哥,让用户真正能够感受到服务和体验艘。管家式服务是一对一的鼓梳碑,能够让你感受到有针对性虏,并且有温度地触摸到服务的形式敖沟帅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刃砍欺,我们在形式上也进行了一些创新且擎。   尤其在内容上面惭险,我们以内容作为引擎拇蒜彤,创新作为驱动讹毙哎,作为后来者品牌恕就把,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置卜。至于格局会不会变化骆,其实每天都在变化奴篇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局聘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泊缺盟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赴蔼填,我相信之后会在变化当中不断求变睫特。营销添磷、创新不但要传承好的东西快畦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念款,跟大家一起共享一下嗓据究。   讴歌作为新的豪华品牌探,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌离府笺,希望在座的媒体以后多多关心绰图、多多支持文,一定要让它取得成功惭净,谢谢大家!   刘小勇视叮馅:接下来有请江淮汽车李总猾,咱们聊一个关于2017年的话题敛汝革,现在年底羚壤挽、年初做营销的也是做足了功课但氦,关于2017年市场的预判曝埠矫。能不能把您做的功课分享一下鞭淮衡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卉桂?   李建华惩巳:小勇这个题目“袭击”挺厉害坛,营销这个事在台上讲诉剩,对于2017年的营销还真没有想得特别细蒋牟。对于营销敛按,以前讲欲文明其精神光毒帆,先自野蛮其体魄谎愤离,营销在中国还是跟认知相关懒,属于文明其精神发展之内的厩。营销在2017年来讲噬斡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运狸荡,全球规模最大绒森涣,还是保持增长新傅,需求会很旺盛猫庙,同时也面对着一群非常不确定的消费者坍,这些都是一些确定的因素合。关于不确定的己卞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi协惋,这使很多事情产生了不确定性杏胃签,也使推广方式产生了变化沫。在一个变动的世界里要想做好功课苹缉,关键是有定力把握好不会变的东西称呐。   就江淮来讲陆,2017年一方面会更加关注用户的需求谭攘郡。因为从做营销来讲前燃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弓。一是用户看到产品柯母狡,如果产品很美好锨墨碉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫次,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蛙谈跨。第二是当产品出来之后韧杭抛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仑郴耻,如何让消费者跟它产生很好的接触贡登、接受它谦,让你的营销做到有广度悍、深度和温度翟楔,这是营销人需要花功夫的地方抡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碴蹄琅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城好的保留和记录下来河师,强化终端的执行力确抚薪。这是非常重要的伟途,当消费者看到的车是处于被管理的状态癌纯腊,他就会有好的印象悄帽乃。如果是管理失控的情况堡孰粱,就会认为这不是好的产品类。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理卤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品氢,这个产品是不是他所需要的技,能不能让他在过程中感受到认知和认同伐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动铅武,现在已经不太需要你告诉我什么了蔚吞,往往会更注重你提供给我的事拜溪,是不是我真正参与过的惊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV竟承抛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论土抹蚀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV帮剖?可能现在需要一辆高颜值痉浅、大空间屑、强动力鼻、低能耗团,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来眉把秤,所以2017年上半年会投放一款S7途收。前面的消费者参与了意见司癸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件耗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来黑掳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触弥尖澜,形成了共同创造的氛围秽女棠。往往共同创造的东西棉,我觉得是消费者乐于接受的东西金蚕篙。未来共同创造踢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度晴贪。   刘小勇笨函:非常感谢李总卜。我觉得现在开论坛狸,最难的是请嘉宾肝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾申,是嘉宾请来了之后不给时间说凹恫。今天这个恶人就让我来做了跋避凛,咱们就不说了岭瞧。   最后请每个人回答一个具体问题垮悍,刚才进门的时候有一个调查驴料赏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几垄湍聊?我们从于总开始行袭。   于晓东桥:我觉得2017年应该说挑战大晴嚎,期望更大踢啥没,我更看好细分市掣娴捉狻,因为我们也是做SUV的嘛卞葡绅,我们更看好SUV市场的持续增长吹。   刘小勇熄海瞪:全行业增速去年是13.6%洗、13.7%搽修磕。   于晓东施娃:我预测2017年是10%讨材凤。   李海港梯离税:8%烈。   范星殴浑瘫:我就说一个数壬覆恕,虽然说一二月份看到环比有所下滑些眠休,但是看这个数实际上同比还是增长的蓟。本质上今年不用担心排,我觉得还是在8%到10%之间耻焦台。另外最近看到1月份的数据出来了烧庙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额收,这实际上是一个分水岭埃护,一个很大的变化挥附。   李建华牡:我觉得应该在5%到8%敬疏屋,可能会接近GDP的增速督妊。   王顺胜淳拨:我觉得整体会在8%到10%以上纲党赌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上窘毫墩。   刘晓科疏科:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鹤灯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%饥,我觉得再加两个点是8.5%顺海。   刘小勇浆石林:你更准确了辱,到了小数点后了盯飘硅。非常感谢各位老总的精彩分享坚。就像李建华李总说的愁聊峡,咱们说到汽车营销人题,媒体界有很多新词来形容蛔孟,像野蛮执行力或变态战斗力境坡、狼性文化等等辞敝挡。其实他们是一群非常善于思考的群体拳,他们的思想的深度决定了在行动的效果魂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谓烤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈暑护。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背介僧:李芳 版权作品席,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊,严禁转载淖,违者将被追究法律责任具光。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蒙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鞍俊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鲤币胃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体季,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屎想。以下是北汽集团党委书记炯、董事长徐和谊的主旨发言详狡。   徐和谊轮类:尊敬的何部长觅爸辞,尊敬的各位领导姬未,汽车界的各位同仁借灰孺,还有我们媒体界的朋友们憨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂腥妈即,探讨汽车行业的发展话题褐昏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嚷封,这一年间我们先抑后扬陋伦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻读肪培,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进滩玫莱,最终以产销2800万辆糕拨狠,同比增长13.65%的优异成绩骄魂常,完成了一年的一个胜利的答卷慈澜甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度爆瞬,为不断探底寻求新方向的中国经济破,可以说去年我们再添新亮点舒捣。成绩固然令人欣慰架丢,然而先贤有言抖奇湃,一切过往皆为序章认粪九。今天站在新年的起点上回望从前孺屋,我们发现深沉变革的暗流涌动秦骸哀,启迪未来的创新发展邢低纱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思片侥。   亚马逊无人超市惊艳登忱谆氪场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娟廷,提振实体经济箭在弦上腺,消费升级引领我们全新的商业文化时代傻情膛,技术陵哨迸、商业模式葡款孺、国家战略农暗蚀、市场结构结合在一起蹋梧,这种更替的演进诵瞄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点荷汹闲,正释放出巨大的改革能量深碌苍,正引领我们整个行业迈进全新的时代南嘿。   一是技术模式在不断地创新脯仇辫,汽车行业转型正在进入落地期徐。最近几年在互联网钦干锻、智能化馁、共享经济等多方的洗礼之下磷,汽车行业正在同创新中被颠覆者怀腔惩,迅速地转变为创新转型的主动执行者仇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辈,日系车企抱团开发人工智能技术贝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域傅染跨,可以说剑指出行解决方案贬蔼词。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横顿,在新技术捶、新模式领域不断落子剐喀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期台旱。   二是消费升级帝,品牌之战成为未来的新机遇柿。随着互联网思维的逐渐渗透茧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念囤构。情感价值空、消费文化楷庞、消费者价值观越来越得到重视敢倦靖,网红营销荣、二次元营销黎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势都闹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通如楞街,实现产品表达与消费者价值的同频共振痴握夺。   另一方面绦拨掳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书荆,为自己的人生价值代言涸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇女壕。   三是提振实体经济扮胁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫尼扔监。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一房含,就是提振实体经济攻。其关键在于制造业转型虑提,转型经济学的研究表明爱全,制造业转型中产品技术固然重要饭桔迪,但管理体系更加重要哎酵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化轰洼虏、网联化建设禽,就越能发现在信息化建设这种大背景下哥显,管理体系的构建才是保持基业常青的关键阿贰熔。前几天我看到有文章提到闭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎句煽。这样的提法虽然夸张绢瓶酮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示雾泥,我想却是切中要害的蒜捞匠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疽童裴,随着提振实体经济逐步落实浦幂抒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诲。   四是政策变动承贡徽,新能源规模化狡镭、市场化成为未来的大方向揪镁。2017年新的政策正在逐步地落地毯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化湾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境咳霞壳,行业准入规则噶、动力电池规范条件等政策的制定镶,从各个角度划定了新能源的市场边界眉。   另一方面茫,碳配额屑、双积分链蔡态、新能源补贴退坡超,无不要求新能源发展要还原市场化手段捌性滥,聚焦核心竞争力媳聚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益位,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规焦。   纵观整体形式的发展焦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上龚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蒂挛沮。数年之前伯擅份,面对互联网行业的冲击搪,我们以为我们只是需要一个互联网+竞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折币,还承担着国家经济转型的重任估坟参。我们不仅肩负着消费市场的升级期望久,还背负着整个社会环境与生态保护的职责努。这样的多重任务丧,给了我们新的挑战庆斑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沸逛剑。   面对全新的形势挺灭,面对前所未有的机遇与挑战驴得,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向圭壳。我们将锐意进韧濉,大力地发展创新精神培穗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茂污皑,在电动化孩蝎、智能网联化泊、服务化胳颊、国际化等方面加快发展步伐懈钉惮,不断推动新技术棚抱粟、新模式的落地生根暴,不断地发展新能源汽车附峡,还原城市绿色健康生活剔。不断承担经济转型任务培荒勃,推动传统制造业的升级寐。   面对未来救僧,我们将在以下几个领域寻求突破惨:   一是加速智能网联技术研发丁卤门,打造智能出行的生活方式铝唤。2017年拉斯维加斯的CES展上拇捐胁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略枢功,并与百度在智能网联领域进行深度地合作燎。当然不只仅是和百度酸挛班,还有其他的国际国内的公司仆。未来瞄准智能驾驶纬贬、智能互联衰惟、智能座舱等内容嘎酱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系清罚案,为出行与城市生活打造系统化的智能工具被。   二是加快新能源汽车产业化璃尽,践行绿色环保发展目标弹钾。在新能源方面魏,北汽秉持环毙纳桑靠大家的理念衬,不仅造优质的新能源汽车产品锌,更要造消费者愿意购买的新能源产品庙。尤其是在补贴退坡豹诲琅、行业回归市场的大背景下寿,北汽集团聚焦资源镭辱歪、聚焦技术圈、聚焦产品幂炮、聚焦市城А,四位一体严密把关整个新能源产业链锚涵截,为消费者提供既有颜值唇协洼、又有内涵的可靠产品菇侍堡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念茸就,共同守护美丽家园江廓。   三是加速国际化资源整合痞龄,实现中国品牌的全球化触促麻。2016年那恭欢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碉董,实现了北汽国际化桶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破勒驶窝。配合国内的合资品牌洼些岛,服务于全球布局研发基地害,北汽全球范围的资源整合纲,已经进入了研发盒凡侣、生产瞄、销售悄、金融甸矮、人才和品牌全方位互动的良性循环村。   面向“十三五”幌蕊腐,北汽将继续深化拓展东南亚米础嗅、北非鹿孺肯、中南美堵、东欧等重点市场的产业布局骏热,使中国品牌的影响力遍布全世界贯巨陶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级寇。   四是坚持服务化方面秋,推动制造企业转型升级裸蚀檀。服务化既是国家经济转型的方向炊庞那,也是北汽自己产业升级的主要目标检并恫。多年来我们在金融渴、产业投资闷隋、后市场妻妨、出行服务等领域多点布局窃溺创,随着时代向智能网联方向的发展红地霞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赂。构成从业务到管理体制硼扑,再到基础设施的科学发展体系癌堡,不仅提高了资源的利用效率誓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嘿。   各位领导横,各位同仁博苟逗,媒体界朋友们竞夕,闻鸡且起舞卡,风好正扬帆涎,新的一年已经到来策扇,新时代也正在开启机遇的大门蚂报撵,让我们携手共进烤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗墙饥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年矾,长城汽车累计销量达107.45万辆璃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挤盾悄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军屋铅,其中哈弗H6占比超6成户付片,达到了58.07万辆腐潘票,同比增长55.58%赖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻俱,2017年2月19日设俯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烷雇棠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镐说戚,我国汽车市场销量首次突破100万辆膜鞋,高速发展25年后的今日脊无论,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度皇咯换。中国自主品牌已突破百万辆挺范渺,那么能否乘胜追击逾越200万苯、300万的销量目标佩谩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能氛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中俩饱联,用他的话来说匆偏,“这是很了不起的一点窘孝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面馈闲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心祁薪商,从另一个角度来讲匆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来壬皑。   安全旅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酪溺拜,分析其中最重要的因素绥挪瘟,魏建军表示泡道,回到20年前街凛饶,受到成本和技术等方面因素的影响份唾舍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位片浪。而当今时代辈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卑,其比重也在日趋增高盒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了甜庐婚。他还透露裴蛊污,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鸽,打造全球化的研发体系偷遍幸,在主舱尘、被动安全技术拢湾闹、智能互联缎氛、自动驾驶等方面涛撩,形成领先优势楞。   说到自动驾驶技术们度,放眼全球汽车行业涧经快,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辱戒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狸醚退。哈弗将采用北美存醋、印度备、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嚎漏,据他透露翰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准塑颅拣,目前正在进行路试贡,有望在2020年后投产暇访反。“我们的最终目标倪刷解,是推出完全无人驾驶的汲幌酞、最安全的 SUV 涝。” 魏建军说到疗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标冠,魏建军说到宠襄伐,2020年蹿沁柏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军墙冠。对此脾盆跑,哈弗规划了四十余款新产品秦猎话,覆盖全部的SUV细分市场头接坷。到了2020年渺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惋浓淬,在规模上超过吉普胁挨、路虎秘穆菇,成为全球最大的专业SUV品牌难。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆褐喘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时擦鲜驼,魏建军回应道典快,要取得这样的成绩主要来源于两个方面郸,一方面要靠产品快速地更新迭代共,另一方面则是丰富多样的产品规划南撕汹,这其中就包括新能源方面的建设部。据悉泛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冀荚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线苔沸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择替谐弛。除此之外登,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰,目前正加速推进全球化商业的发展管表,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标普。   2016年鞠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骏讥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑胃歇:WEY登场之后哈弗应如何定位称侗临?魏建军在现场表示亢脆坤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陷滤粟。相反立放灿,哈弗将全面发力15 万以下市乘辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缅疆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针肩弦亢,而“聚焦”就是集中资源刚,打造产品和服务的差异化优势韧汞垫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”需。先做强雇、再做大漆叉,这正是哈弗理念的核心所在啡晃憨。在盛典现尘究等 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一胺口颧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辽贤痴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍安熔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念配,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队礁坛河。据了解遁继,长城经常组织经销商团队去日本考察槐誊椭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炮廊萝。这正与长城的发展观念高度一致些牌绊。魏建军透露钝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弹桨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝盛化鞠,经销商们也未曾有过动野叫蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点毫。   长城汽车总裁王凤英表示蹋童,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系胚笆奋。 她认为问,良好的厂商关系是相互作用的怪,只有让经销商满意诉颧,经销商才能够让消费者满意翠榔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中滥,这是层层递进的作用效果韭纽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因溉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌片,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么滇禾少?哈弗给出了自己的答案核:200万的目标即可上路天堕便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今深汾妒,在新能源汽车补贴退坡后灸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元渭拢坪,这个数额占车辆销售价格的40%兑妒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辟览笔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续溃携?未来琼嘉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇玻旁缺?2月8日下午禾午,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哀娶懒,2016年构佩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侈鳖动,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炭啥稳。随着核心技术差距的缩星⒗薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强洁抚。但是臀讹哄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内氛,巩固和扩大这种优势外,还需要政策绊老、制度和市场三方合力室,打造可持续的市场化发展恳驮态。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钒,但是从已知的美国镐帽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看睦起,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谈雹僳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涎莲。同时笛,公共类充电桩接近15万个的发展规模陆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家镣分。   “走在世界前列吻,不仅是体量和发展速度位居世界第一陀弘埠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一信哆澳。”许艳华表示圃,经过近几年的积累菱沫宛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证视鲍蓝、制造和营销的体系能力呸辰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绘酱晶,产业链基本完善涉瀑俱。整车姆、动力电池矢粮、驱动电机系统性能大幅提升拾,市场主流车型的动力性归贸刹、续驶里程嫉、能效锨譬、可靠性粳、舒适性明显改善拧郡傲,整车讼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展啦,新能源汽车市场覆盖率提升疯匠染,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国溶笔软,占世界市场比重约为50%瞪许。按照已知的企业规划鹅,在乘用车领域奶外赔,2017年我国将有73款车型推出厦羡美,进一步满足市场需求沦狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时偏柿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步唤氯肮,整车单位公里行驶成本也在下降刺算狄。“20%的成本下降手,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卡燎吩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升熄。”许艳华对《中国汽车报》表示眠局,在规模扩大成本下降的同时叔疼,市场竞争下之下矢规,企业会做出有利于市场发展的选择布坑,也因此须,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右抡拈。   许艳华判断钱,2017年寞扩茅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盯,预计占比会突破70%克喉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高结程,充电基础设施也将继续保持快速增长段暴葱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鸽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列起盒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确剁储胜,在此框架内逃卑,到2020年停,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展姆式诗。但是补贴退坡后怎么办称刹艰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动亥蛇雇。”许艳华认为卸变健,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辜,让新能源汽车使用成本进一步降低瓣咳,才能保证其持续良性发展界。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件方甫房。目前镰粕唇,无论是整车螺羚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瞥乒纲,剩下的就是政策实施好的问题贯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娘锈。”许艳华强调第眠暖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系镜嘶,2020年到2025年是重要的过渡期甲泡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势仁酞肩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用据,这方面我国也走在世界前列喀防撮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》翔浚,进一步落实国家新能源汽车发展战略篙截,保障车辆和使用安全戏魔眷。   不过萎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议镜铺。针对《暂行办法》铅啸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%慈、10%和12%的比例抡,调整为5%碘潘丝、8%停擒身、12%的比例盎屯,并允许2018年春酗康、2019年负积分可延迟一年抵偿官讳。同时翟鲍殴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定型洗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢擂浅,丧失中国已形成的比较优势镶怜纤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用霜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台怂继,以便企业开发和商业计划的制定殿群成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时诉岭戮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景记臀虑。犹记得2015年7月嫌腺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鼓匹,并对这些汽车的车载软件进行升级仟垄填,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火喘表,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机让粹伙、转向系统以及车载系统铝墩腔。    如今辞喊敲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置十需,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案氰煌稻,如果没有行业安全标准来做规范袜,或将引发不可想象的严重后果捅垮。在我国侠,作为国家网络安全的重要组成部分厘琴疏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫枷稗募。《中国汽车报》记者日前获悉蹲,《车联网网络安全白皮书》光篱醒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茎。在发布之前科骄媳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖琉拳签,他告诉记者腑,车联网网络安全即将拥有“指南针”峦赦讨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》稻晨晾:《白皮书》部和、《细则》出台的大背景是什么拷喊?    庞春霖涟:在节能环保纫弥、安全舒适摧涉,以及车联网聪、自动驾驶古锚、智能交通等方面要素的推动下伪集,汽车正在迅速IT化隋辩、智能化拭。与传统汽车相比干,智能网联汽车在节能减排卯箩需、安全舒适方面具有前所未有的优势即莆,符合汽车工业熊、交通出行方面的发展趋势磁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战迪洼。在互联互通的背景下长拆铰,没有网络安全充分保障的情况下卧,智能网联汽车带来的可能就是灾难坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日级劳吩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》失鲍,明确要求网络运营者(车厂沫吩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务熊桨巍,应当依照法律荣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求无,采取技术措施和其他必要措施箱建,保障网络安全娜吓、稳定运行蠕,有效应对网络安全事件费,防范网络违法犯罪活动橇哄杏,维护网络数据的完整性滦聪、保密性和可用性澳。网络相关行业组织按照章程糠燃罢,加强行业自律浓侥氯,制定网络安全行为规范虹瀑,指导会员加强网络安全保护逞,提高网络安全保护水平态,促进行业健康发展朴齿寡。”该法2017年6月1日起施行颇。    2016年10月23日搪镣,在前期工作基础上酒,在工业和信息化部等部门指导和支持下杠壕陶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上梦叔,2016年底匙跋,以电子科技大学为主任委员劲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哆、中国信息通信研究院假、国家互联网应急中心吓息、中国联通晒、中国电科第30所娠菜、奇虎360钠括瘫、博世为副主任委员碑,联合国内外70多家整车回部抖、芯片频维录、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称稼娄美:车联网络安全委员会)正式成立钵鸥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求禽澜嚷,在工业和信息化部晚位苟、国家密码管理局腻陷浆、国家网信办等部门指导诲筏木、支持下街设茸,车联网络安全委员会于2016年底组织锣陷鼻、协调产业资源涛匹私,以我国自主和在华骨干外资车企撅、终端和零部件厂商为调研对象壬工,先后完成华南同会刹、华东钮雇、华北腿拧、东北扳、西南地区调研工作堪氯多,充分了解了车联网网络和信息安全政策搞苗线、法规卵惟馆、标准捶脐好、产品底布、应用等方面的实际情况与现实需求场。并组织与协调联盟内外资源募屡,开展了车联网网络与信息安全相关政策唤娜、法规阿荒悸、标准的研究鞍,形成《白皮书》肖、《细则》掀协,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苹练萍。    《中国汽车报》案徐貉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纷箱普:随着车联网发展潞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件怒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规孔、技术标准忱沃桐、产品及服务体系的支持巨咀那。从调研情况看铰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战你聚芍,缺乏可靠和一致性的基础工作冉枚,因此需要我们及早采取措施臀荣孺,完成网络安全方面的顶层设计工作掂饲诫,从政策请秒廉、规划讼、标准娩茄让、技术傲袖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用势钮谢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷俑ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状晶,为车联网网络安全的后续发展提供建议佃席售,推动车联网网络安全产业的快速发展铺脆酱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凛恃,从企业欧突畦、用户忌、政府需求出发币陕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》窘拼,结合车联网的行业特点和技术属性惺鸡,立足当前现实和未来发展趋势宦,提出勿廉豁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系平、指标和建议鲁驶车,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南散斡,提升网络安全防护能力衬憨羚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施入蠕。    《中国汽车报》糜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定呐腺现?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准能,对现有车辆和新车产生怎样的影响奥猜帕?有没有实施的时间节点灭彭钢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高渭师退?    庞春霖柏份韦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南焙仓歧,并不涉及强制性标准和法规蟹逞。同时通过产业宣传镭、贯彻和使用徐枷诫,不断发现新的需求和不足蓟,并加以完善妨完。但由于网络安全形势的复杂性祟,以及车辆作为一种重要的交通工具闯拔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台取。    两项文件本身就是在调研基础上嗣殴粕,听取产业单位需求而形成的算,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弟扑,减少大家的迷惑和疑虑叼滇匪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钒虏射,切身维护好产业和用户的根本权益恃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品揽,当然会有成本在里面嗜崎惠。不过从发展的角度来看拔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冈空剐,属于必备的系统怂糖骨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品驶。同时饱捶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点斜娃,也会赢得更多消费者的信赖姆。    《中国汽车报》猩念:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嫩脐?自主无、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一驾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战筛?    庞春霖兄蒜匪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作腿日,其中一些关键技术和产品狭缚哭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试揭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伯炊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脚,那么就像现在车辆的保险杠匪、安全带氮卤冀、气囊痞添、ADAS等等常规安全产品一样较,无论自主还是进口车辆寿,应该都是一致和统一的要求衫凭,并可以采取现在车辆型号核准等方式镭,推动车联网网络安全产品的安装踞保、测试亮伤抠、使用蚀冷僳、维护和服务理。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多悲鼓曝,首先是人们的意识问题倡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啼,但对于车联网网络安全却毫不在意写。要知道祭皋拣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咆钮侧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂形、多变歼慕田,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片秦宫钢、软件等基础技术扁合衔,对于自主车联网网络安全产品而言籍葛雷,投入比较大貌磺狼、周期比较长竣、效益回收比较漫长泌苯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长屠肩,从整车企业缚懦烽,到零部件翅屠攘、软件扳虽径、芯片供应商泼炊奈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疆、人才队伍憨、产品体系割喀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系唱,也非结构化的治理模式凡尸辖,需要新型的伦理守纫、法律和技术法规给予支持慕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   1月18日态,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陪辛挺。引人注目的是揽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起媒溺傻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”溜死痴。EC180之所以有如此低的价格尽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴横檄。在补贴退坡的背景下的,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势日。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业健盗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何奶拉?在发布会后偶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缕揽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义铺廉憾,以及2017年的经营策略与规划八谴玛。   《中国汽车报》梦草: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义衡贩?   郑刚设惨屉: 北汽新能源有两大类产品平台渐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品苦饲,包括EV雇、EU盲螺、EX事、EH四个系列协猩杀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品恨能。在开发之初娩,我们就对其有一个精准的定位与期待吭。   北汽新能源在两年前预计到燎发,新能源汽车的3.0时代即将到来桅搔辜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嘿哺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车碑饭疙。   目前禾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握守雇刀,这没有错蔬其,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术淀,并没有推向市场的现象伯。我认为殿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合慕膛,也没有认清正确的发展方向摊懦嗜。   因此毖步,在两年前开发全新平台之初懂锑辫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车滇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路很,这种做法目前看来是成功的化匹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能腥哄、造型失、特点以及价格之后刊规撅,大多数人对其给予了极高的赞誉嗜退掸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号喉戒。   在成本控制方面翘问,我们认为还有压缩的余地慷疥,通过不断地挖潜降低成本透彪,我们认为可以让更多的人开上这款车栓,不过这需要一个发展过程牵瓤勤。随着销量和产能达到一定规某然扒后粹,我们会进一步整合资源班、降低成本丛,提供给用户性价比更高的电动汽车碎。因此线歇,就目前来说好蒲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力穗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力记琳。   《中国汽车报》衅地: 面对补贴退坡倒婪,EC180为何还能采取目前的低价策略苯械伶?北汽新能源有怎样的发展战略杜磺?   郑刚涕霸仙: 从当前产业政策来看马措,全国各地的补贴额度不同杰稼遣,流程不同纱踏妹,这都带来了公司内部成本摊销的问题奢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难场彤胳。为此癸摆,北汽新能源成立了卫蓝基金衫吴慑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贡骆守。这需要企业拥有一定的资金储备瓤。只要差异化的地方补贴还存在背,卫蓝基金的使命就不会结束矗刺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产垒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鸽僚妨。只要发展的规划清晰里,我们有能力也有信心做下去桐弄。因此令辖瞬,我认为当整个市场达到一定规南缏后切涛,企业才能做大做强姬淡挖。在我看来拱卡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的彪开九,而不去考虑社会责任恳。只有兼顾了二者邵算,才能获得发展与壮大承。   就北汽新能源而言颊施,如果年产销量达不到10万离,那么就没有持续发展的能力逞苹。因此闯会泰,我们公司定下17万辆的年度目标碳渡澄,并将在4年之后达到50万辆另。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点联。谁先占领制高点斯,谁就有效益馅秆。新能源汽车市场的成本杀手武,也将是市场杀手垄。   在竞争过程中耙獭镐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手舜,而是以传统燃油汽车为对手发碗娶。因为它代表了污染鬼盘,势必要被市场所淘汰套春。   《中国汽车报》速: 新造车企业的强势介入绥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响佩奔苦?   郑刚巷蛋磕: 与跨界企业造车相比赶,我们的优势正是他们的劣势贯枪熟。依托北汽集团概,北汽新能源有着很丰富憾脚、庞大的制造资源泥艘士,有巨大的产业链规模优势韭。在互联网体验方面剑导弓,我们确实面临一些挑战欧杭书,但我们在造车工艺芍、供应链与流程方面有着更强的积累卑空喷。   在我看来囤怀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在邯镶拜,这些可以相互转化观靶端。我在发布会上再三强调尉劫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瘫蔽蔽,而不是新能源汽车厂商刑拌等。如何能够最大化地提升电动汽车性能透时湘,创造差异化的用户体验和品牌价值材集,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向举。   目前惫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类林壳瓮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户份。在这三类潜在的用户中祷,我们的发展空间都非常大山措膛。   对于新造车企业而言驹睹韭,他们确实会面临诸多的挑战钎俯。我们在发展过程中遇到的挫折仑,恐怕他们也得挨个体会到妙,但这是一个正常的发展轨迹缉铃。因此剩嫌,我认为这是一个跨界融合的时代囤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胆无窍,将思维与资源彼此借鉴伤赦下,从而为用户打造更好的新能源汽车光屏辅。   《中国汽车报》鄙卧: 北汽新能源目前的两条产品线攘离:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里磕攫?   郑刚令芒返: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肪肥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线欢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异歉鼻鲍。相对而言碎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友衰裴韩、邻居沁、亲戚谈粟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比溉寺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人捻惶疯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征螺廓。因此在性能层面涤褐坟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化孔谅殿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能灰郴础。   在智能化方面但,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用午疚。例如ARCFOX将会在社交啊恰绰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性顺峦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点履犬。相对而言觅狼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高螺,智能化水平也将上一个台阶驰筋。未来壬宿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现袍庭膘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后巍钎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上堡。   《中国汽车报》捆朵獭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何俄,公司将如何利用这笔资金兜洞煞?   郑刚赣灵瓮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骏膳悄,将实施不少于80亿元人民币的融资悉袄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吞傲。无论是电动化还是智能化然累,我们都会在研发上投入大量的资金浓。目前嵌弛虽,北汽新能源的研发投入主要在两方面剿散秋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谦。   我们希望引入来自产业链的投资方购岭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展剑箍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后仍币赡,智能化成为卖点膊。   目前钱沃,北汽新能源拥有了三个生产基地秦送,现阶段产能还有限镶,每年只有20万辆的产能凌囊密。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地翁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耽辟膝,从而可以更好地降低成本邓掂,提升效率迷露堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽面公:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员暗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天亩福,大众汽车集团管理董事会成员癸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满石鹊桓。1月14日村怒帛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胃措蒂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日雷瞄,他在长春见证了《一汽肯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午喷窗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室态舶帝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通灯柒弄。    新能源汽车卧,重中之重    尽管行程密集锤径病,但海兹曼依旧神采奕奕还面。他有理由高兴皖供,要知道响,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车脑乱,比上一年增长12.2%悍。即便如此拍逢,海兹曼在专访开始时吨蓉宽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蜕贡伍。那么大众还关注什么擦滇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车氖。“到2020年盎晚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年琉娠,目标为150万辆荚凶戎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁肝峋濉;同时渺仇,大众在中国的新能源汽车路线融贿雷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脾钝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扩,40万辆及150万辆的目标中痞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度横,海兹曼称胜齿剧,这要由市场及车主来决定仍廉兔。此外蛔锋犀,进口新能源车虽然是个“小头”毁蹲,但会涉及更多细分市橙胰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择耍氮是。    奥迪与一汽合作努如舌,加强再加强    就在1月16日傍晚萝佛刀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽伞竭襄、奥迪十年商业计划》藕岭奔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转畦。海兹曼见证了这一协定的签署媚疚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议步:“这是一个战略性规划昏剂,不仅为奥迪刊飘,为大众防,也为一汽明确了发展目标肚茧。三方达成了共识奈需忱,而这一共识不仅在传统燃油车方面纹,更是在新能源汽车和移动出行方面藐。”据悉储佳夸,双方将针对21个核心领域开展深度合作戌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线时讼拌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场托。其中吼聊卷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点没宪衰。同时汀凯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上泄岭惭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作患,包括十:智能互联潭吩、移动出行犊莎、联合数字化项目雌唇瑰、金融服务合作等众多核心业务领域糖杯碱。    同时虎编,为了更有力地支撑未来合作事业的发展兴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力诽龟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力献小,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作全。    “对于奥迪和一汽来说卡,总的框架已经搭起来了硕改,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’划俩。”海兹曼笑着说社露。    上汽奥迪吐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作粱萍,记者自然不会错过追问的机会腑陈。    海兹曼进一步透露盆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系猴,但当前的重点轿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辽,形成长期的更有建设性的伙伴关系凶贬。“除了十年商业计划的内容之外商晶,我们同时也更加重视解决经销商的问题茬派,更加重视经销商的权益诲七舵。我们要更加积极地回应经销商的诉求橙倾,解决他们的盈利问题椽保漂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停录?在记者的追问下痰,海兹曼称话哩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进窗徊,并且经销商的问题解决之后栏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”帕磊浇。    至于具体时间表富蒙,海兹曼透露奖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行裴卉铰,最早要到2018年开始挪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任磋,各位朋友乃劫八,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛韧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断舍。   题目是“坚定信心垂,持续推动中国新能源汽车持续发展”券钮法。汽车的电动化是大势所趋卯将,体制优势是推动发展的根本荒浩擞,然后就是坚定信心钞。特别这几年新能源汽车发展很快测,产品的成熟度馈无奇、政策的全面性修顺浪、系统性归孪,老百姓的认可卤信,这些是电动车寐坍烧、电动化大势所趋聘。大家可以看看滇啡九,我们今年2016年差不多是50多万台鸽太,占到全球67%崎达录。从增长趋势也可以看到吩香范,从2011年捕、2012年细界、2013年肝雷础、2014年胎缚,特别是2014年叮、2015年暑阮潍,包括不平凡的2016年诗锈界,虽然有各种曲折息,但还是获得了很高的增长教革,大概有50%普,全球占比差不多有60%多娥跋滤。   我想讲几个理解和发现念想添。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胸蔷呵,做的非常彻底衅痛宿。我们可以翻看一下2016年的数据逻,2016年中国公交大巴戚咀烙,不包括旅游大巴规乖,总销量大概在10万台左右颗浆偶,但是我们纯电大巴差不多7万台蝎,插电式混合动力是1.7万台保痘簧,加起来大概是87%疼壳纤,占总的销量接近90%傻皖,这么高的份额未,我觉得差不多就在3年左右发生的倍劳跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去篇佛,到2018年芥揭恭,我们认为在公交这个领域里面免慨挂,燃油车会进入死亡负。很有趣的是2018年矫庙,如果你要在欧洲或者在日本事妙刀,欧洲先跋、日本一些主流的燃油大巴的制造商璃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来帘戊和,或者刚刚接近路试颇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恳。从这个感知可以看出钱,中国背后的推手是什么屯圭,为什么这么快监棚锋,无论从技术慌、从市场纬寒、从体制阜。因此我觉得懂,体制的推动是推手藉茫,因为公交很容易充电响茸荚,固定路线仑勃鲍,固定区间剐髓汲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的从告,大部分属于国有体制凤零,政府有很大的话语权浪纱崇,公交的排放巨大拐受视,一台公交补贴很高樊哺,但它排放更高花淳。一台公交我们算了算舵费人,早上5点上路存坛,到晚上差不多10点下路拇,一天工作18个小时鳞湘深,相当于30-35台私家车的排放是染瓷。因此溜兴肩,我们四部委在推动产业政策里面劲诬款,花了巨资在推动这个产业砷,但节能减排的效果是最明显的纽杯,而且在全球保持领先度也是最突出的莱吩。   比如像深圳变忿,2015年农嫉、2016年绅烧,大概2017年上半年胯,就实现1.5万台公交全面的电动化捻腺促,这一点我觉得也值得我们中国骄傲狈骆彭。而且这个产品抵释、这个领域我相信还能保持持续的领先许柔囱,和乘用车捎朽、商用车比趁,和一般的卡车比靶,我觉得在大巴这个领域里面健惠,我们中国无论从技术切疙、从供应链两村、从规模盼俺、从市场地位导犀灿,还是很牢靠的咆茨。出租车可能是下一个领域帝,我们相信在未来3年里面柒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道轰。   优秀的体制助推沟敢,产业快速发展碧。即使2016年不平凡的一年里面祷倪伴,国家有很多政策斡,像国务院2月24日政策常务会议羡冻沦,政府公共采购配额薯,7月6日马凯在西安有一个专题会靶,包括到10月18日克强总理国务院常务会镭瓜,原则上不核准传统燃油车箩凭径,加上之前一整套的体系馁捻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的孰勤八、最系统的政策体系容,包括今天我们的百人会这么一个平台酵,在国外是不可思议的沮岁,但是在中国就发生了裤澄饲,我想清泰主任亲自组织兢购,这种特殊的身份把大家聚集在一起哀士峡,而且今年的规模更大两脐,明年可能还会更大碴微,这些体制推动中国新能源的高速成长廉牡惕。   从税收署、推广配套然垢东、长效核查咎庐、推广管理等都在推动仇挽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模董蒜,刚才欧阳老师也提了申袭,很全面常鲁煞,从上游的IC制造缉韧倍、正极邻迫师、负极豌飞号、电解也隔膜场蜗市、各种资源尝僧、配套睛鞠,中游的电池式、电控盒休拜、电机棚,下游的整车登,包括售后服务潍,全系统的诽痊、全规模的蛙。国外也是迎来了发展的热潮府如,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售厢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%夕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入对。   坚定信心蜕坊接,持续推动新能源汽车的健康发展爽亭。其实我们在业内也在把这个脉隧故老,2015年1%是一个拐点贺替淋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台羡,相当于当年差不多10%的市场份额肖惹,2025要达到20%的份额背恒,当年要做到差不多400万台翁啼冉,才能达到目标肥寸秸。因此我觉得没领逻,2020年10%还是有一些挑战伎仿。我认为到2025年痪松撮,如果电池做到每瓦时1元钱以内茨矢,按照同等配置的汽车拘雇,成本按照同口径的品牌唬轮、同口径的配置算伸弦,大概比传统车还贵20%-30%藉乖,这时候国家财政一旦退出去以后笆什,必须有相应的措施来进行补充陌详痛。我相信第一袖,购置税的减免颂尼榔,一定要延到2025炽,甚至于到2030坟,这是一个10%的政策支持夕色,这点非常非常重要滤缅两。第二欣窗,消费税辉辽,特别是对插电式混合动力车美苟,消费税有2%隶莫、5%-9%就寐,如果在国家财政资金退出以后惺陈,如果这个要有一个减免的话滑,这里加起来差不多接近15%-20%程,这样把30%缩小2/3函颁刻,国家政策就扶上马瓤茧、送一程枷汉痴,才能够让新能源车更健康臣辱。   齐心协力滇,2017粕趁干,撸起袖子检,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没摩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蔬,万象更新天拐菩,这是中国新能源汽车的春天失话魔。从2014年的小荷初露构,到2015年的急剧拉升滔,再到2016年的高位放量惭,可以说经过三年的蓄势袖坟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化荆。牛市的格局基本确定闯采,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标焕耙牌,“十三五”屡构律、“十四五”和“十五五”期间岔富,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%剐氦、30%和33%购,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代睛嘶,继本世纪初的“黄金十年”之后扯侩焕,下一个风口即将到来镜监蓬。   毫无疑问雾店祥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇内痊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役漠肪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化边霞,值得关注届陷。我们总结了一下这些变化模巴,有三个方面的特点锈拉:   一是市场的形态改变了垃须蟹。   从导入期迈向快速成长期彩筷,刚才欧阳教授称之为成长期脓痞,我们在前面加了“快速”两个字遁,有待商榷奉回锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府虎浦,成为消费主体蒲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纪,新能源汽车从政府的示范运营起步匿秤,不断地向私人购车靠拢涸迪皋,临界点已经到来!有统计表明蒲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%配桐赊,预计今年将进一步提升到70%左右邻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代详界,要在竞争中胜出理蝗忱,就必须以客户为中心兑弹吃,以市场为导向唱宫,树匠心丢,出精品呢任。   二是竞争的主体增加了配纯闻。   从少数先行者的竞争蓉鲍保,演变为全员竞争冯甜碳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坏牟讥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划歧,包括这些国际大牌蕾冕驹,比如说戴姆勒钠、大众等等跨国品牌荣,通过合资强化了在中国的业务布局淡日编。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点娟。有统计表明嘎,从2015年开始残袱桨,全国新能源整车的投资项目超过30个裙敞,总金额超过了1000亿元冕,总产能超过了300万辆填。当这些产能陆续释放的壬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谓碘零。到那个时候耙,竞争将回归本源摊,那就是技术饱喘浓、产品和服务哺刮练。   三是行业政策转向蓟。   从扶持补贴过渡到监管引导抖,政策驱动弱化五、创新驱动凸显房嫡枪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整碉畦匹,产业政策呈现出四大趋势经硅嚎:   第一慌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境紊娇奔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二魄,通过准入箱毛、销售非梅、使用环节的标准发布咯巢锰,提高行业的门槛渡,净化市场环境;第三尾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度偿沮,让市场发挥主导作用;第四案守凌,通过电池目录和技术路线图的发布叛恋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累福锯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资发雷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”梢。   本世纪的前十年粗,可以说汽油车高速增长事穗,成就了中国汽车产业的由小到大碍。接下来的这十五年诡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涣斡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”囱,克强总理也讲备,“发展新能源汽车床脐呈,是培育新动能菠梆惊,发展新经济的重要抓手”练。中国政府凭借新能源汽车庇残,特别是纯电动汽车逢拨,引领产业升级片珐棺,谋求弯道超车兴漂蠢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈揩仙。   继高铁搽、特高压和核电之后凉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凛匹梢,这种希望能不能变为现实脖晾睬?还需要我们全体汽车人的共同努力编撑碎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早唱,目前已经基本建立起了一定的先发优势风守痪,把先发优势转化为领先优势纠,是我们坚持不懈的目标轿。而要成为一个真正的领先者缮,只有创新道。创新就是从零到一别酵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件斤,用全新的方式组合起来鲍,去创造新产品剑,去创造新的生产方式和商业模式淳倾,去开辟新市沉陕几馈,去整合资源惠砰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商斤翔奢,去实现新的价值创造拷。我们将以创新为最核心的驱动力鹿汰,全神贯注久煌剔,聚焦技术缮秋,聚焦产品奥,聚焦资源嗅瓣,聚焦市澈Ω迓邸;以心无旁鹜的聚焦战略孤蜕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志腑,实现北汽集团领跑的梦想苯。   借今天会议的机会厢雌砷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略氏其,也就是刚才谈到的四个聚焦精邪凌:   第一雇,聚焦技术弯星。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖持糠谰,消除盲点魂。新能源产业最核心的技术就是“三电”茫讣屠,此外充电和续能技术酮什婆、激光雷达等汽车技术窝番,以及轻量化的新材料毋句,石墨和锂等上游关键资源书,也是我们需要掌握的核心技术和资源啡孝柒。这些技术和资源咖悄芒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品溺婪权,我们再难也必须干霓翅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钠,各司其职沉腿,对新能源汽车关键技术进行各个击破洞茸。北汽集团将在政府的指导和帮助下险,在北京的经济开发区炮红,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坞。它由研发创新中心锹懈、全球营销中心炮涤、品牌体验中心揩申、联合创新中心等五大部分组成敖掀鳞,将建成从用户研究僵毯淬、概念设计劣惦狠、前瞻技术蹋骂奈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地诫郝瞥。   第二嗽廉,聚焦产品卷辨。   产品是企业价值的最终呈现竟绵,是我们寻求客户认同的物质载体桃骂浮。高度契合用户需求乒,被用户接纳臼浑、认同的产品才是有效的产品郸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比孙,我们的产品在续航里程完、成本控制岁酸册、整车品质浇、产品线的丰富度方面枫,目前还存在着明显差距酪。打造新能源汽车的产品力久犀凸,我们将从以下几个方面努力科朴能:   一是凝练潘蓄,集中北汽集团的优势资源集锌,打造若干款明星产品炮。   二是做好差异化的文章围小搅,精确地切入特定的细分市场赖品。   三是做好迭代创新鬼寇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化炽、网联化脆杰潞、轻量化技术应用到产品中短,并根据新能源的技术特点揣薪,开发设计全新的车型平台扦赡卜。   第三烯,聚焦资源勤冻。   21世纪的竞争废哄翟,不再是产品的竞争渭,也不再是渠道的竞争姐纲凑,而是资源整合能力的竞争焚瞪浪。新能源汽车全产业链更长诗檄、体量大涩幸,包括整车肌卯、充电基础设施垦荷、智能网联磨奖欣、无人驾驶以及下游应用在内哺把,整体的市场规模在10万亿元以上斗粒。   然而资源是有限的模览,优质的资源更为稀缺茅,新能源产业作为朝阳产业糕烧,资源的布局与传统车完全不同灿摊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态甫谰,瞄准核心资源和稀缺资源届惭,提前布局惠小,将其纳入到我们的生态圈之中荒,北汽集团将围绕着创新链缕糙、产业链瞧、市场链滇胖嵌、服务链和资本链这五大幕撬常块狮恐登,通过新兴技术的孵化壤筷、成长型企业培育女淑、产业并购整合等手段谐家抚,实现关键核心技术的突破与领先核咕,打造北汽新能源的杀手锏队匣错,谋求长远的发展截,实现对传统汽车产业的更替写少惶。   第四晃微请,聚焦市场家锯谩。   市场占有率是关系到产品的关注度芳潮、品牌影响力的重要一环痞触,目前我们在新能源汽车市场的拓展疙清抡、品牌传播乖块、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面窖蓄,可以说暂时走在了行业的前列怂泊嚎。下一阶段贝港,我们在继续发挥自身优势的同时价卢,还要加强对市场的精耕细作星瘸,对不同市场进行分别覆盖捻娇山,不断扩大自己的势力范围凶富。对公务市承⑿劝琛,我们将根据公务车畔、出租车投、城市物流碴步兢、城市租赁蕾、城市公交等不同领域的特点戚揽修,把规律琢磨透捶课,在品质差异化克搔、品类差异化和品牌差异化上做足文章倒炔久。对新兴市衬椤,我们将引入汽车的共享理念瀑,做好网约车市场开发伪琶茂,打造国民车檄娟咐,切入经济型纯电动汽车市场胖桓秒。同时歌叼驳,通过融资租赁等手段彩,对特定客户资源进行开发天邪。   各位领导疏、各位专家诫卑、各位同仁拈,“阳春布德泽借,万物生光辉”蔷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启随淮搅,新时代近在咫尺邵,新机遇触手可及父磺耐,新梦想指日可期逆纠牌,让我们以自力更生唐撮斧、艰苦创业的进取之心崇讥募,以敢于人心钨迸柿,勇攀高峰的凌云之志倡泌鹅,撸起袖子谱拆甘,真抓实干系晨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉窟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坚局吠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录径藏督:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年镰,我认真思考之后珊具轰,认为这一说法不无道理亲雇。我想可以从两方面来看翻,一个方面是从全球来看薯,在2016年这一年肯截迹,发达国家主要汽车生产国虱,包括大型汽车公司猛,大家对汽车发展的低碳化冻、智能化脾美咯、信息化取得了进一步的共识艾抄拼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点细,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中柏奔曹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话催,但是说到了要害试,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期徐腑,守成者将面临巨大的挑战”漠。而从国内来看霸杰,我从调研中发现寿湿,很多企业由“试试看”鞠,转向了“铁了心地干”星冷,把电动车放到了公司战略的中心地位迸。    刚才李书福老总讲的他的规划书,到2020年贤凉、2025年撕扮,电动车的比例要占那么大泡侩透,新能源车占比那么大彭泊坛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赴。    另外藐,在这一年当中洼小捐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烁涉痢,一个是企业的研发路径在变化乔孪屁,由燃油车的引进陛柯、消化萝量谢、吸收舰,正在转向开放条件下的自主创新纫瞥排,各个企业对研发重视的程度卵髓剔、研发投入的力度是前所未有的貉。另外馁饭夹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仇,这样就给了中国垒吾视,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会铣确。另外蛇番,有一批没有退路嘿,专注新能源汽车的新兴企业淖,他们没有存量的拖累釜局,他们的思想更加解放煞,这些新进入者带来了新思路疚猫、新创意稳温、新发展路径搜芒碍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路袖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路淘,对我们汽车人来讲会有新的感触馆。    新进入者带来的新的发展路径萌、新的生产组织模式撮,给整个的产业带来了新的活力勾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蛔,我想这个影响是很深远的困酿伦。因此水鼎,从这个意义上来说翘,经过孕育期的磨合舍难苍,现在已经开始有所收获鳖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疥。    以2020年为结点畅崎绰,中国电动车将面临新的发展态势巧棵香,我归纳了几个观点杜龟秽:    第一恍敦即,进入2016年粪桃骗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嫂号,在消费者购买意愿增强的同时授使颅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择柒茸。此时拳袍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吵拭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿暑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争摧该丛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哺,随着竞争的加剧涧搜佃,企业间的差距拉大端,大浪淘沙的过程已经开始的,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量啊勃。这种现象不仅反映在整车柯瞥赣,而且已经延伸到电池企业桔漓、零部件企业以及上下游整个产业链度蚊焕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获灸挽。    第二檄伤,迎接国内市场国际化竞争饱脾委。可以预计政府购车补贴淡出之时怂驮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蒜较敲,距今只有四五年时间了办。当前国内企业间的竞争只是一场序幕僚病,国际化竞争来临之时才是真正的考验酷翘涛。中国的企业必须冷静地看到邢希裸,产销规模大退祈,并不等于竞争能力强溃涸。我们与国外先进水平仍有不小的差距寞媒氓,重要的是技术基础薄弱概铺卡、原始创新能力低拣陀爆、核心技术欠缺爸、品牌影响力不足慕,这些带有文化色彩的软实力摧芯,需要持之以恒的积累刊纳刚,“非一日之寒”韦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坦,提高竞争力的途径锣,不是等待企业的扶优扶强廊敬,而是由政府创造好的产业生态誊牟,使优胜者在竞争中脱颖而出惯彩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时簇虫蓟,就瞄准了国内国际两个市沉辍,产品设计膜、生产工艺拱姓七、产品质量都以国际水平为准轿,我想这些企业他们会相对比较主动尉啼腾。    第三爽,向后补贴转型期的政府政策狄徊,在既定政策支持的周期内疗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锋,是政策能否顺利转型的关键贺河。政府的购车补贴是一把双刃剑柔齐挤,当市场竞争格局出现之后扇娩脐,政府就要特别注意秸敬良,不要因政策调整不及时而削弱竞争斗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础倡侣挽。因此龋歧爬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脸,聚焦技术创新加稠,加快补足技术短板项颗衅,提升电动车的性价比缔搬节。相应的毯侍扳,评价支持政策效果的窗口骗,应该由市场规模扩张斤陋,转向竞争力的提升刻。    具体地看购车环节的补贴什,应该适时退坡化累,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术独醛、降低成本的能量弯委,造成优胜劣汰之势露急。政府资金应更多地支持共性技术的开发响唤莎、充电基础设施的建设税。与此同时贾,非补贴性的那些“功能性政策”娜,例如碳排放政策甭蛙、燃油消耗量限值政策灵熔、零排放积分政策摩盘,以及购车许可桥邵、限制行驶之类的政策组合应及时出台咆辅殴,使市场产生稳定的预期燃。 第四测,立足后补贴时期督懦,打铁还得自身硬瀑喇高。    从十城千辆算起辰,各个国家发展电动车的时间差第,给中国企业留出了大约十年的孵化期绘肃奇,这是难能可贵的嫉撮私。2020年肉,作为中国电动车的一个标志性年份加,将迎来后补贴时期痕察残。可以预计断谭曝,那个时候直接购车补贴将淡出棘,但功能性支持政策还将保持苯蒋喂。在这种情况下心瓮,电动车能否与燃油车抗衡绷剧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势莽,将取决于这几年的行动扇兴。    我国电动车是在较高起点上起步的鸽浇,总体经济技术实力已经今非昔比糠讼,如果把握得当愁染湍,以电动车为契机倪套锰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酮滩故,企业应充分利用政策支持的周期认,下大工夫做好三件事脐:    第一膊勉,人无远虑磕吕,必有近忧吧馁酸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略体炮典,并加紧部署与实施皋。    第二痢烹,持续壮大研发能力词别媳,掌握核心技术木其,攻下“不经济龟椒坝、不放心捶、不方便”一块短板隧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础桔。 第三钞狸精,以产品的品质蚂、品味打造优秀自主品牌颇肩忿,赢得市场的信赖炮推。    第四培歌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恰,就是在这个期间梢,一定要想办法在自主品牌上下工夫吾括。我们的品牌实际上在燃油车上耸洛,很多企业下了很大的力量弊典糠,但是应该说效果是有限的镶。而在电动车来说是个新的机会瘫封海,所以在这方面应该下更大的工夫燎炬,通过产品的质量馅鞠寡,通过产品的品味打造自己的品牌陋瞪闭。    第五掂,要系统规划嘲淌乾,及早部署“电动车+互联网”欣讨。今天的电动车之热焚,并非由于传统能源的枯竭脸谜,而是因为它有很强大的正外部性汇渤尖。电动车的低碳化杏涸、信息化灌、智能化的潜在社会效益只有与新能源味需集、智能交通膘卫魔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥霓辟浦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能檄核。随着这些方面的成熟窟芒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肚价嫡。信息化冷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弘妈,这里有太多的文章可做筐房。目前辅助驾驶窝、无人驾驶已经走在前面杭聘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源白毛、智能交通砰庆撇、智慧城市以及5G通信协同发展漆竿慷、统一规划久、开展顶层设计撅徒、超前部署鲜甸、抓紧启动阑扁,引导企业的技术开发和基础设施建设校惫,推进“电动车+互联网+交通”肌超,把阶段性技术成果用于提高交通效率虹戊哨、降低物流成本讽投慌、保证交通安全箱川帝,使其产生经济和社会效益愤吴倦。    电动车发展的大势已经不可逆转菱酚,向前看许灸号,挑战与机遇并存墩剁。如果把握得当孝确,机遇大于挑战!    我就说到这里搂,谢谢大家!    (根据发言整理狸唯,未经本人审阅膝奋哗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  全国政协副主席乃黎我、中国科学技术协会主席防漠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来刮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲揽催,以下为万钢演讲ppt亮点实录惶袒歌:    尊敬的清泰同志弊巍摆、冠华部长焕盎趁、苗圩部长胯、解主任瘟洛娇,各位来自汽车界的中外朋友们春膘仍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计划昏。上午抽点时间看了一下展览切垢侈,给我印象相当深罚瘁沧,有一个很深的感觉钩啡,这十几年来中国的电动汽车持续发展拒烈,走上了一条创新的道路晚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绿弘。今天这个会议的主题很好韭酥派,就是要持续地提升我们的技术能力揭,抓住创新新局面偏恨。我想就我们未来促发展旱垦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇花惜,谈一点我个人的看法巴。从四个方面雀类险:    第一识,谈一谈我们这些年来齐心协力妨,新能源汽车所取得的新进展盗告,尤其是2016年的进展特别明确眠故健。    第二肥,回归深入基础研究归醚,提升新能源汽车的质量和效益胸。    第三疆钎,新的发展趋势沁情、新的发展方向盗雇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拱稍帮,随着人工智能的不断深入屉响,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇镜缆。    第四镐焕,我们怎么样更好的凝心聚力狙峨,合力推动新能源汽车的创新发展洪,谈几点看法垄俯。    刚刚得到新的数据冈,有的来自中汽协会轿补倦、有的来自中国汽研中心笆毯,数据告诉我们洪察仁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆晾邵,占新车销售比例的1.8%袱巧,中国的保有量达到了100万辆离。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个剖,这里讲的是公共用的充电桩评那,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家牢。    我们的关键技术取得了显著的进步现。今天上午我在零部件电机篓、电池享誊掠、电控这块花了好多时间校惯,仔细地了解了一下情况剿,确实和我们了解到的数字很相近桑诡谱。动力电池的关键材料发展进程加快搭套、性能指标稳步提升检骋、成本明显降低券角,从动力电池的单体啤歌、电池包恃茨促、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进失盎茨。一个指标性就是比廉,三元正极材料能量动力型的电池卢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凭力膝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哩蜗、有些争议九,好多同志说窖愤称,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标复嗓倍,现在看趋势已经很明显耪。我们特别强调的闪,纳粒块比能量达到了140瓦时/公斤姜簧沉,动力电池系统的价格巫莱锻,这个价格现在也是保密传,但是总的说起来明显下降腥亩,总的达到了2.5元/瓦时以下梯扮。动力电池的产能达到了100G/瓦时借楼,世界上生产规模胸铆,特别是在新型电动汽车的动力电池侥滇,规模得到了很好的发展惋固岸。    驱动电机技术也取得了新的突破恒窘。特别是共性基础技术进一步突破的,导磁硅钢哀妮舰、稀土永磁材料绦背算、绝缘体材料咯降惕、位置传感器撂敦,芯片的集成设计和电力电子系统摆牟鞭,取得了新的进展劝。我也了解到慨贰水,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吾。因此侨,重量比功率超过了3300瓦/公斤浩邢,电池峰值效率达到了97%秽憋抗,高效区达到了80%狮。特别一些新的设计甲办弗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用渭布隶,比如说我们都知道京鄙,对于0—100公里的加速茬,对于电动机说起来潍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瞥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候毙,就是高速公路上超车的时候狮蹋,超过它这个临界点以后憨浓揉,这也是一个安全因素脚五聚。现在我们很多企业从两个方面茬漆悔,一个方面授,用双电机的技术来弥补后面这个不足屑百,第二个籍疏膝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力轿庐糯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展信耸玻。    今年汽车界有一个新闻砷罚擞,第一个互联网汽车走上了市程裙帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嘘瓦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐参悲,据说现在上汽的同志告诉我莽惶擅,每个月销售2万辆承,产能有点跟不上了潦瞪,效果很好盯冠怖,上市不到半年累计就超过了9万辆棵,成为荣威一个最大的销售热点错队。在互联网大会期间瓷萌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统悄新加,搭载着北汽懊灸匹、奇瑞丝、比亚迪轿车都亮相橡岔娇,首次开放了道路关蓉,18辆车300多位嘉宾在试驶首湘,当然评价各有不同祈,期望值也有待提升仓,但是勇敢的走出了第一步涝辟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿帕钙,做出自己的探索氮博阜。    我特别感到高兴的是家乃,2014年我们就曾经提出电动化死蔷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索霓车。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展娟,从汽车到基础设施显驶犯,一直到停车场凤谅扣、充电站紊栓,包括各方面财税的支持宪皋,一系列的政策超降。国家层面还壤,从购置韶倒、补贴铆献蜗、税费减免北、研发支持线口、生产准入薪、业态创新崎镣鼎、基础设施峡,特别是标准规范方面菏,都出台了一系列重大的政策措施晨亥,现在看起来落实的进度还是比较好的厕萝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论颁,这是一个开门的讨论线悄,许多外资企业都积极参与当中氏,对电动汽车发展渡谢、新能源汽车发展胎胯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标监含揽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面踩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狡乔笺。也是由于刚刚推出来磺欧,我觉得很好珐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浩蜂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见技汀间,使政策更具有落实性私厩习。    这里向大家报告一下忍袱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革操纷抚。新能源汽车作为一个试点的重点专项八椿,实现了从基础科学到系统集成耪括拒、共性技术集成蠢祭、示范全链条的部署檬,特别是在基础研究方面逛,加强了对基础科学问题的研究号。因为现在产业发展到一定程度的时候闹,要提质炬列、要增效饱,还必须要静下心来端、回过头来从基础科学问题上下手酣苛,不断的进行优化对匙、改善筛犬瓶,才能获得发展扭坷。特别是这次的重点研发专项钙骋,对于电动汽车智能化和网联化的技术校阑搪,也设立了专门的课题虎砂驰,实际也是我们当时电机爆会、电池课、电控的“三电”之一诲怠耿,也随着时间的进展不断的转向新的重点烩繁彻。所以嗓败,整个“十三五”期间的专项规划哎,将对六个创新链条涪,就是全链条一体化的部署寐床,38个重点研发任务蹿纤,政府加大了投入袖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入腥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿芳息搂,首次突破15000亿猜怯,更值得高兴的是隆精汉,企业在这里边投入比例得到增强扮酱,达到了78%以上倪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炼理、加剧扣除政策有直接关系敖戮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿即,看起来企业投入的效率还是很高的嚏。    去年我用过这张图(ppt)嗽戎,这次还用这张图蛇,对它进行了更新旱。由于时间关系匹鹤,统计是1-11月底似维,11月底中国产销量是402000辆窟覆兜,如果这样算的话介恕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骗祟,中国占了40万辆蹋,就是占了50%醒。到2016年底谎隙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆愤趟齿,中国占了其中的100万辆侣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力羚,也说明了我们国家对于节能减碳蹋、应对气候变化作出了新的贡献采猎。我们虽然应对气候变化调门并不高痉相钾,但是我们扎扎实实在做每一步妓萎,现在无论是风亨蕉咎、光标酚、水面卯迸、输变电械,无论在技术先进甜、装机容量峭乾捍、发电量都走在了世界的前列筐,这也是我们作为一个还在发展中的国家疼镐贝,为新的发展绕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献耍。    世界发展的趋势也是一致的尸,低碳钩僳妊、电动透受竞、智能化成为各国共同的选择淀痰。美国舷缉屉、欧洲磷募屉、日本水笆,包括汽车企业福特华、丰田倾禄唾、大众都推出了它们发展的战略琅莽扒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划型携码,比如说大众推出了它的“2025战略”棱墟矾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车眉,销量争取达到300万辆癸酣,自动驾驶要覆盖聪,在2021年提出全自动驾驶措汕泼,电池也要进入大规模的投入山忿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标曝怖,零排放壬、互联祷何屯、自动驾驶汽车腊粗母,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力爆沉、氢燃料汽车膳豌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烹、沟通栋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式筹拾、增程式的混合动力汽车色,因为他这里有基础建设的问题洗帆簿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来刷,就可以有电的情况充电辽七、没电的情况加氢处,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板僻,同时又实现了真正的零排放纶爸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai副夕暗,上次试驾可能还是8年以前藏垂,我觉得汽车的进展砂,无论动力性尘、环境友好性舷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步铅氦,据说已经进入了市场松琴剐。包括通用也宣布了在2020年以前狸角讼,在中国推出9款新能源汽车巾。我这里想说的是廉,中国的市场也是世界的市城径丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绊描,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展呜疥藉、参与竞争亭嘲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业菊,就需要我们来推动整个的发展仓厕刚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺阜铺。 第二币体,谈一谈我们对于深入基床椴凭臁,着力解决一些新问题的看法撵。    对于电动汽车金腥裤,大家首谈就是续驶里程雄尾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志懈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的围。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车皮,一个明显的标志散安胸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量林某喂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的痢被。如果说单程的提高电池的载量投扭,当然加入电池的载量车子可能要增强嗣靛,车身的增强就又增加了重量遍愁,直接影响就是增加了它的电脑皮。我们也看到一些装载高容量电池的灿套,虽然续驶里程延长了徘皆,但是百公里电耗就明显的增加了旅。因此弗衅红,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高把坡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的项木、合理的规划矗默缺。首先社,车辆运行的范畴钳接粉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位梦品,尤其是现在狮季猩,我们应对大气污染户,主要还是大城市集中景秒浇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蛊寸。但是从技术发展上说起来桑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度看峦、功率密度和整车的轻量化诡黎香,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准苏换,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程玻科肚,这当然是市场的期望戏爸拐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题晦村陪。    最近新材料研究发展很快绷创,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用眯漠。有的朋友跟我说苏寝,我们现在用的是石墨烯电池链昧骡,其实说用了石墨烯是对的捐算熬,但是用石墨烯全部来做电池窝缆,似乎从科学意义上不太准确鹃甜。石墨烯材料倪韦,包括碳纳米管通蒜,都有它优异的电和热的传导性能颠,作为锂离子电池的负极材料添加剂何价舰,可以有效的降低内阻逼亢,提升放电的效率违萌棺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话红,还有助于减少介质之间的电位怒,来减轻电池界面的腐蚀性痴馆。从这个角度上看檀寝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辩,当然由于动力电池负极密度提高了弯,对正极材料也可以进一步的优化裳败娥,在安全的前提下看水,所以也可以显著提高它的能量密度畦喜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巨捎橇,就是说能量密度提高了毯,同样的电池包里面可能有更高的载电量砍势,但是运行过程当中它的热交换量也会增加畏。所以在增加单电池和电池奶块功率和能量密度的时候傻,还要加强对于电池包热交换距离的研究澳,来优化提升电池包整体系统的技术刚,它也是一个相互关联的关系逛味。    随着电动汽车的发展蕊花,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计髓蔬响。比如说电池包往往布置在底部赎放柒,夏天路面的热辐射还是比较强的好并炭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理青晴蒂,从结构上来实现电池包的冷却茫,因为我们现在冷却剂就是这样的弦,要把它放在迎风处巾墓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辉,电池包也应该考虑到这个哄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理朗芭。结合冬季放电的特征氰潘返,我们还应该研究赐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制锋绣峡,使它保持在合理的范畴之内催涸,来逐步的解决冬天放电比较慢的司慈玩、容量比较低的问题灌。总之说起来然炭,我这只不过是一个例子井,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础撇孔辖、关键沟、整体的技术统一的来规划和部署忍粪痰。    上次百人会上我特别提出籍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术湿抖,带动汽车制造的转型升级味狈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节窟臀躺,给我留下一个很深刻的印象逆弗,我和苗圩同志都搞汽车的捂,过去我们焊一个车身500多块钢板痕襄,用2000—3000个焊点接在一起许,加工线上全部实现了机器人裴磁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身耍,一共就45个部件镐桅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线施痴,几个机器人协同操作贯离。板件和板件之间没有焊接巳旱盲,就是直接的黏接汲洪,加热黏接确趟衅,远远看去就像搭小孩玩具似的辅虏,几个东西装起来嘉。更使我感到比较吃惊的牟颁锨,现在碳纤维的车身钩壤构,已经不需要在现场涂装了糙泥绍,有点像我们当年装修房子埠,先装地板再油漆柏侍纲,现在用的全是油漆地板施乃。现在汽车安装上确实有进步巍,所以我也很有感触特扇诡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新倍,需要轻量化材料的技术控丢肛,需要轻量化的设计诬汲,需要轻量化的工艺冗凭笆,也需要轻量化的流程里。特别是现在的汽车产业廖,包括内饰座椅使用的材料鞘,也尽可能的采用可回收蜜、可再使用的材料镜黎,这方面的技术也在不断的提高穆纲,这个应该成为我们新能源汽车发展须剂,不光在车辆技术浓木搪、而且制造技术流程方面全方位的提升衬烧囱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展渴,今天我很高兴拎佩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缺栋赦,更多的看到了我们一些粒,像燃料电池大客车的发展瓮。很多企业大家如果去看的话惭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腹禽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料唤,比如说碳子哦、交换膜麻、双极板祭躲,以及它的特性基础研究的进步密切相关死镁。实际证明厘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中剔禽鼻,也具有自己的发展环境的优势恍。我们要借助这个优势来推动我们的发展艇捻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系岗,我们是不是可以考虑铆,尤其是在燃料电池研发的初期款稗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酪赁叭,这样可以有电的时候就充电颊梆、有气的时候就充气极,按照它的发展各取所需江撤米。实际从技术进步上诫,技术发展的本身呸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用价射,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展孺敬,对于延长它的寿命缎,对于减少它的燃料消耗诽勃撩,是很有帮助的踞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用琼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用舷睬乓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处洛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点咐乐炽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域饶汞豪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向饰弯。当然它们也在考虑棺姐徒,我们怎么样能够更加适合中国的特点贸姑。我们还不能忘记中国还有一个优势缅姜拌,我们在电动汽车走向市场的前期颗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用极,先在公共应用侗、出租应用上去使用颈创,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广围跺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站劝莆,必然有一些城市就可以走在前面饶扩,又可以来推动健康合适和快速的发展套。中国“11?11”又是一个新纪录稀却海,信息产业汇姜、网购变成了整个市场销售的主流爽,我们看了看师肝,2016年快递业高速发展鹅,中国快递业总量超过300亿件乃狠常,平均每天8200万件包裹走在路上噬础,用于业发展小型物流车清洁洞班、高效的运营业应该引起我们管理者的重视党色。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惯,有了高端引领就有了有序的发展驾谓蔫,放弃了高端引领就会低端充斥寿阀,所以从这个角度上眉纯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色画抨瞎,争取使我们的汽车产业走上高端引领来苫、创新发展的道路上哄。    在燃料电池汽车发展的过程当中铣尾措,深入开展了国际合作谩丹。我们积极的参与了国际合作沉,开展氢燃料电池领域的技术合作季董奉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目缉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议发,组织国内的企业徽娃,开展深入的技术合作谜核射。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织狮江,定位就是要建立一个覆盖全产业链传熔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织坷,在中国发起但并不局限于中国俯亮缆,积极组织管理以及运行机制埔处玛,要按照国际组织来筹备刊愤淬、搭建壳炭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池莫,因为燃料电池实际用处很多惯贤,比如在通信基站避吉羚、备用应急电源菜慧伎,随着我们移动通讯不断的扩大褥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放勃坝叔、包括更新皮浪,都值得我们重视恼椭锌,包括医院的应急电池侥、安全防卫琴享,包括我们最近在研究深海运载壬,也完全可以使用氢燃料电池汀惰呐,燃料不是电池勤匣皇,实际是一个发电机藕,而这个发电机可以用在各个地方孙昆,最重要还是零排放的清洁能源狭,效率高孰层录,能源密度也高拾褂惟。 第三尸,深思熟虑磷,把握好智能化的新机遇身。    近几年来烤薄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谷囤。比如美国烁,白宫推出了人工智能的新战略班小,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划犁概,欧盟也推出了智能汽车的技术路线圈,包括日本的创新战略规划玩贝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会先,这个时间恶补了一下人工智能的技术博彤煞。中国工程院最近技术指出蓄烂,人工智能即将进入新的阶段携,人工智能发展有四悄、五十年代了船,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展署兼挝。但是当我们信息化日益普及棺峰,移动互联网睹、大数据抢澳、云平台的发展滴脖其,信息环境栓、数据基础卷棉、目标理念荒便、市场需求都在发生不断的变化甩耗辟,将推动人工智能新发展范诗粮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段畏赦。因此娟撇,发展人工智能也有利于改善人民生活耿经、提高经济发展的水平使薪舶、增强社会治理的能力币瘫、维护国家的社会安全存秽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图猴骨,但从各国的共同概念和我们的研究桓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素烤。第一航,要降低交通事故和伤亡人数茨购虎。美国的报告提出来徒匙,美国每年有35000多人死于交通事故哥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的亥退。第二矗,要应用低碳统、零排放涪举、环境友好的运行环境湃佩衬。第三幻废,便捷呢孟滇,要降低驾驶强度饥绘,提高交通的效率碳。第四伺伸渤,要推动共享糠荣,提高车辆的利用率圈郡晚。其实我们现在不得以所采取的一些限行健瞳库,包括交通的拥堵缕藐,都降低了汽车使用的效率吻,所以从这个角度说起来辆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赊澜。还有订,牵扯到公平出行蓬,随着老龄化社会的进入芹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挨患柯。    关于自动驾驶汽车研发进程漠强,好几个报告涧,有的人说无人驾驶骂柿,有的人说自动驾驶杉且,有的人说智能网联汽车怠吧藏,都提出了汽车发展的里程碑废,我觉得无论叫什么汽车麓,都是说了这么五个阶段仑反,辅助自动驾驶秀弦、部分自动驾驶瓣灌秤、有权限的自动驾驶侧撼拷、高度完全的自动驾驶阶段鸡潞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点受皑涛,比如说在辅助自动驾驶方面维,怎么样能使汽车感知周边啦彪轿,科学决策溯镐,及时反应恍。比如怎么让汽车能够与互联网连上褪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车岸戌痘、网款酸珐、路的联动墒肋浅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系募喘勘,就是人撂、车黎杯、网惊、路的一体化棘喷。    辅助自动驾驶搜盒,实际这些年是汽车界一直研究的重点吕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多岭,有雷达缮曙,包括现在有毫米波雷达黔驶,摄像头道醇此,对外通信系统两藤慑,包括定位韦。与之相应的蛋,刹车陵吃稻、油门尘、电子稳定系统腻圣坟、电助力转向等这些藏绰碴,实际在关键体系上久凳超,传感系统类堂、操作系统券肥、中间和决策系统的研发沏,其实这件事也不是现在的新形势成垢,早就在80年代的时候睫拓,80年代后期就研发了防抱死系统仿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系晤避协,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全合绦,包括防启动时间的空转谋,后来又有了电子稳定系统恰呻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度悔淖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示冈,有了它以后托,在90年代的时候钝喂,我在德国工作的时候酪诉,车里边就已经有了尾随自驾马,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走孙闯骑,不用担心倒磺泄。最近我看到了我们国家的好多汽车诽挖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应菩,一旦接触太近都会自动加一下速摄斧写。包括我去年去参观长安己贿筷,他们也给我展示了自动泊车系统副蹋涛,实际自动泊车系统我们在德国工作孙佬翠,90年代后期时候就有这样的设想距,2010年我到德国去访问的时候翰突,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鳖。实际很重要的意义舶蹈台,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起晒槽淬,也得到了发展愁斤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能脯毛委。    下一步就是智能网联胁叙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西珐、看到自己看不到的东西砂,90年代初期的时候殿,堵车情况有数字广播蜂瓦,数字广播就和我们一般的广播不一样圃帕,随时可以呼叫堵车的情况瑟翠。后来有了数字地图和卫星导航凯,就形成了第一代导航系统看时横,第一代导航系统并不知道路况的变化萎,只知道路径的设计匹承嘘。然后就出来了联网的导航兰蚂导,这也是这几年我们都经历过的事弛撇。上汽这次和阿里巴巴共同合作粱收恐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张镰伸兜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起腐天,这样坐在车里的人涵撅敌,通过导航轮、通过云平台就可以获得各种各样的信息姐咕,比如说动态的导航桐奈、比如说加油充电站撬姬、维修以及各种信息的进入陛秽逗,使汽车的视野得到更大的扩展搬。但是真正要做到智能的网联汽车十,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键犁匿肠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来貌券廉,这就需要我们把各种信息交汇在一起刺氰,来实现智能的决策控制钙焦秀。这件事情说起来好像很容易撅刷,实际也有很大挑战镁。现在我们一个汽车里边有两堑吹逻、三套信息系统唬千,有车载的信息系统归绵,还有驱动系统的信息系统呜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通暗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程竞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盯泼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备细,就是快到地方要进行减速兢疟,但是如果你让它自动驾驶的时候添酱,可能它就很早的根据外界的信息来判断俺锋没,让它调整好姿态乒哎、减低速度瑰纪,进入转弯以后在弯道里边再加速红等。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段微渐,这种例子比比皆是兜泊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体陶。因为我们电动汽车从电机幸称、电池社些、电控开始坷,电控第一代做的第一件事髓枢饲,就是通透的动力驱动系统的网络体,就是第一代的CANBUS系统擒魔惟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制款,从这个角度上说起来鳖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体臂。    当我们实现了这些以后背脆吻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战踏。这是我们常见的北京交通的一种情况扩狮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蛇,去识别各种各样的高通膛,做得到攫,但是不保险箍,这样可能我们就要有这些信号的发射器舌蜡,让汽车能够知道这些情况雌缔耸。如果再想使它往上走乒,能够实现部分的自动驾驶屎蔚九,它必然会应对我们的一些常见的极端情况虫湍芭,比如说晚上的雨雪路迪频得,比如大雾弥漫的时候酱锤,比如尽管天气很好实泛茧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰晚,这些情况都需要我们去应对登,其实道路上也应该有它智能化的装置提标,就是说有自动的能见度感应器浮扒,应该有道路结冰的感应器唉瀑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全雌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全麓,安全是所有发展的主流廷底匙,而不是时髦埂郴吞。我们在做任何工作的时候察步嗡,必须考虑人是坐在车里最宝贵傻蛊、最要尊敬的东西胜藏岛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全磊苛佰、人的便捷诉捻瑟、环境的友好和共享画炽匿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统甩汀茂,来推动我们的发展寂。    因此甸辑习,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三想、四次交流贝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凑赌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构糖蹬,这个架构的着力点应该在车载的平台久、在网联信息埠、在智慧交通的发展房帕腺,我们要重点发展的是车辆的关键技术髓、环境感知穆碑、智能决策鄙、执行控制男父腾,我们要对信息的关键技术犯蜜床,V2X通信缆关苯,甚至于将来车对车的通信系统害、云平台勉庇、大数据痢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制堕检,这里也有很多不同的东西擒唾。我们还要对基础的关键技术哭,高精度的地图泪丛、动态路况信息畦、综合决策和操作系统暇。只有这样溶焊绣,把人完喊、车磐撕牌、网惊誓封、路同步的推进帘,才能够迅速的发展教,否则又会碰到先有车隧保讥、缺充电桩的情况略混,所以需要我们今后的发展当中更多妨处。与此相关的技术哀乓咖,检测系统蹋,还有一些法律法规体系府小铰,一些基础设施的建设卡态,可能还需要更多的发展诲。 我们必须要精心规划肮麻雇、协同创新朽,来研发自动驾驶的新技术谢疼。    一滇尘,安全娥不、绿色们颧、便捷们、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标刚。    二捶嘘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉环,多领域技术的融合冻贰,产学研各方面的合作捣慧,要着力推进协同创新熊潍,这里边由于它是一个企业的热点贸邦巳,所以企业要成为技术创新的主体韩凌蔡。    三嫉叹班,企业为什么要成为创新的主体浦?我看了很多规划请,从现在一直到2025年菲酪惦、2030年谢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就觅扣狮,但是可以实现沿途下蛋反晨,从过去当中茸,无论是防抱死系统麓皑响、电子稳定努、测距警示踞乓、避障反应壬、自动泊车都是发展的热点脑孝,每个技术都带来了商业回报德,包括我们在信息系统莫锈扑,包括这次互联网的技术襄莱,上汽互联网的实践鸿婚爸,也看到了我们磁复,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恨渡,只有以企业为主体是,不断有新技术发展灯妊,使它在使用当中获得使用扁傅,就能够推动它的可持续发展剑环墟,所以它不是一蹴而就的事欺,是我们长期坚持的一个任务哥擂。    四奔砰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蜜耿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智毋煤、精心规划烹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础踏脓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钮蔼,我也是觉得有一些东西包括基础建设般罚,也应该放多这个测试区里面去坚骋被,使它在真实情况下运行辫,才能得到一个健康和全面的发展春。    最后我想说惭会,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秽羔。其实我们用了十几年的时间实现电动化通,推动了产业的转型歪喇,随着信息产业的发展程喉咖,网联催生了新的业态湿,产生了新的服务业被都递。轻量化带动的不是简单材料的替换孔厩,实际是对汽车产业的一种升级潭拷抛、一种转型摔,同时帕费涟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设渐陇卸,充电网服务体系的建设颈,可能带来何止几万亿的新的增长点咸脓。我回忆表懂其,在经济工作会议上总理说过一段话痢熄,“实施创新驱动战略的发展道妥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展斯,也要注重用新技术劣、新业态来全面提升和改造传统产业良恫,带动产业的转型升级宿。”    作为结束语我想说摆,回归一下新能源汽车取得的新进展考,下一步还是要全面落实政策订律、着力开拓市场悼菊、建设基础设施恋授、创新商业模式枚藏,把握好发展的先机铝参袒。我们要针对市场的新需求谱磨,深入基础研究百,攻克关键技术侩,完善系统能力陈,着力提高产品的质量和效益补盯撵。要把握好汽车智能化发展的新机遇汀敲,要系统的研究良漓芬,精心的规划獭恃,要鼓励协同创新企业主体提,大胆的尝试菜卵,来攀登自动驾驶技术的新高峰佛,要凝心聚力凡侩棺,发动优势涸骑,动员各方力量钞钾墓,完善政策措施般玛狭,营造更好的发展环境哆矫。    谢谢大家!    (根据发言整理惹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉退哩咎: 陈理事长蔑哄湿,各位领导朽铆、各位朋友拷订、各位专家敲我捻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蔫。我今天的题目是四网融合钳补,什么是四网膳溪忌?交通网届敞蘑、能源网危、信息网环瞪、人文网硼想。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具雹兜,电动汽车是一个能源的载体眯筒,又是信息的载体手,然后可以作为人文的载体夸广屉。四网怎么融合叹缎?怎么发挥电动汽车的附加值戮洪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦济懂呸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妨皖列,能源跟信息到底有没有内在联系煤氏悉,我提出一个储能熵理论供大家思考呻促乡。    我思考创新的要素秒十两,要创新首先要解放思想醚鳞。解放思想要学习《易经》的精神情险策,又要学习西方文艺复兴的精神吭侩。《易经》是一个太极孙,太极里一半是黑九、一半是白必,但不是直线倪眯递,是弯曲的巨金旅,黑可以变成白坷,白可以变成黑臀,黑中有白欢,白中有黑螺扛,跟它对应的黑就是黑储垂拔、白就是白尼乐。《易经》是变化翅,有时上放赶、有时下凄少粕,上时不要骄傲自满玲了屑,下时不要灰心隙斤随,是客观规律堆帝,都是周期性的局捆,我们在调整莎扇幸,要注意平衡动力统一必。    整体都是这样碳,全局都是这样沉,今天讲跨界限阔,要学习西方的思想就是文艺复兴侧。文艺复兴的功劳不是在文化晾、艺术等等史痛,文艺复兴是解放思想坏。哈佛大学的校训追求真理底嗽。要把自然界的规律找出来解放思想粹,自然规律造福全人类串。伽利略付抡,罗马教皇威胁他腹难,他不怕悼泡氮,他说地球起源被上了铁塔辑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女馈勉,被叫之违反教义韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师惦,第一个米开朗基罗李孺,他雕出一个裸体的美男子膏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇狸侵兑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看箱拍酿,里面很不容易托伎稗,从意大利借了很多达芬奇的作品吼覆室。达芬奇不仅仅是一个艺术家昆乏,也是工程师;看他作品忌保臼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抱录迹,第一个从事解剖学胚。    解放思想考虑全局的问题羞妹。文艺复兴第一要全局思维逛,第二要有天人合一的思维境,第三是环形思维躲。要考虑全局思维赔,今天做电动车目标是什么胜冀?有什么经济效益昂、环保效益软币、能源效益寝、民生效益吮,总体总目标要搞清楚仍烩,一定要有全局的观念蟹赂计。特别搞智能汽车全局性更大厦迪。另外要环形思维将匡,要反馈卞井城。然后是循环利用的思维书。    创新佃,我把创新的要素跟大家分享一下蔑遣。首先理念是创新之魂溃掀廓。理念有很好的氛围晴,有了理念才有创意崇,创意是创新之源揭。还有人才牡潞顶,人才是创新之本宏。怎么能有理念箔愤?要有很好的氛围德,总结第一方面是合作精神僚,开放咯沦、合作麻、包容堕丘,双轮驱动趣添挟、增值驱动滦垛、市场驱动品,通过市场的倒逼且酒拦。然后要有完善的知识产权保护素,还要利用网络大数据给我们带来的好处暴。今天创新制高点是跨界融合泥摩凑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界炬型。“一带一路”我认为是跨界融合惨骨,一带一路是西方的伊斯兰文明暴蛙,还有它把科技牟、技术拉孔墨、经济沤嚷膳、贸易连在一起同,所以我们要发扬一带一路的精神绍。我是福建人也是漳州人盼,一带一路开始的是掷常和下西洋莱。我们要跨界融合恍媒。    我接着讲智能汽车某墙。智能汽车首先要有解放思想戎脸、全局思想考虑问题不献型。三个C憋,第一个要连接起来犊,第二个连接是要协调要合作奈略,1+1>2翻,那就是《易经》的精神俏屯。第三个跨,今天的连接是移动的连接署,还有MOBILE即察,MAN TO MAN恨巾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来煌。    今天电动汽车很重要的一个济,大家买得起用得可靠蚂。智能化以后面记膳,因为有各种各样的基础设施和商业模式稻杀探,我不展开了赎骗。    从电动汽车变成一个智能的汽车窘琶俺,从智能的汽车再变成一个智能的交通貉庙,从智能的交通再变成智慧型城市陆壕酵。我们附加值可以产生很多挥堆。根据《易经》价值精神赊穷苍,通过交通网坚、能源网弛别、信息网会、人文网可以产生无穷的价值机会泻南脊。利用交通资源的全时空动态感知汾乡镁,交通工具的全过程运行管制岗窟,无处不在互联佳玻、感知滔洼、管控和服务将新龄。    怎么布局蓟颧?怎么把电动车进一步变成智能汽车取颊,如何布局智能网联汽车技术焕累?我认为炭宏惯,不但对中国埠爱,对全世界都做出更多的贡献惮份,第一是制定网联汽车法规标准性、智能技术挂、环境号、HMI技术际淮、空置执行技术媒磕唤、智能网联的实验罗、网络和信息的安全恼遂。    怎么做到网络和信息的安全讥素场?这是一般的云案返,怎么把一般的云变成安全的私人的云蘑厂篙?有很好的结构穗仙乌,处理器咯、传感器倍敛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桐。第一是收集材料捆,就地处理掏恢。第二是从收集材料到云之间要慢浪岛,一个是单点控制协泌勤,能量控制或者功率控制乌。一个是多点控制拉,能量控制或者功率控制昂版,这是全局性的擦阂。要及时处理惭,要经常互相认证断动,变成安全的云膳脚磕。    跟大家分享一下我做的一些工作磋撵涟。怎么从理论上去证明这个是可持续的水?我一直在思考所有的工业革命灌,基本就是能源更新闻。第一次工业革命岔集邦,瓦特发明蒸汽机别官,电话连瓜。第二次工业革命送磷漏,美国抢占先机刚肛蘑,电气化凉沸凰,主要能源专项与信息建设褂。现在第三次工业革命来了沃,中国能不能抢占先机弧居居?我们要做新能源骏,信息大数据时代戮,我们百人会能不能更好地发挥作用冲眠?今天早上的研究会很好上劫,我建议做一个尝试的机构岸,每年召开百人会国际研究会议解发,形成品牌瓶侠瓶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢布硅担?我提出储能熵的概念哺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沙草。一个系统里面假如是孤立的憋坎、系统是不可持续的抽,一个是做功系黎、一个是废料是不可持续夹桑。如果是物理系统背兰醒,分析储能熵虫,熵代表可以再利用搐钾休。总的来说烂,一个系统熵不能增加凡齿,熵要减少刹,熵减少系统可持续稠圭少。熵是储能熵尽雾擎,熵是不用的熵骡,下一次可以用琼。总的来说熵是在减少花。    包括中国的历史轨汇,中国封闭的时候中国就不可持续善岭岗,中国开放中国就可持续凶。近亲繁殖以后熵增加不可持续盖韶侠。系统要做可持续性笛,系统熵要减少醒薯,你的收入不能是单一的穆卫辣、不能是孤立的系统封乘。因为一部分是做功忌,一部分是废料瑞萎凸,从废料里拿出来闷挟,通过证明熵减少泡夯。从废料里面可以再循环坷划,那么你的系统就可以持续了坎厢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来霖牵,后续需要时再利用的能量的熵捍,通过储能熵概念的引入贫来,希望用来解释可持续系统的演化过程拦催。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态噶拟。    综上所述仿,不管系统是生物的或人工组成撵溃洁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入块。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹莘ァ,而这些系统工程特点是笔般,即使在系统研究过程中秒庇,一个熵有增加的过程钨侍,总体在系统不断迭代发展的过程中疵镁,系统将进入熵减的状态僳型,因为系统具有自己生成复熵的能力菊蔫,从而保证了系统的可持续性矾。    应用在电动汽车骏撇楷,这个是分布式的发电阂慌,这个是分布式的负荷你杭。电动汽车就是分布式的负荷凛寐匙,还有分布式储能凤,电动汽车有储能袱抡、有电池介嚼。电池可以双向的尖挛剁,分布式地发电极某暑、分布式地负荷套楼,在分布式的储能抡,这三个系统可以持续排乱嘉,这是我要证明出来的逛嚼沟。我证明只要你的熵是减少的舵怠防。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钵裂。    感知疵地、认知史纺范、行动茬莆,不断可以纠正人的行为坞,比真正的司机还要好市。    最后谓苗背,希望我们以后的交通系统是舒适的疟洗桑、生态的嫌酪、方便的和安全的开贾惮。要做到这一点棋垦,什么是成功菊嚼剃?因为里面的成功是3个S然潜,SUCCESS雷戊朔,在S澳、E里面画一条线都是欧元跟美元班栖贬,今天是国际合作尉,虽然人民币还不是姑段挂,是一篮子化的谦还,人民币准备好了苫。ESY就是人民币第。    要有六个眼睛测卷,有四个眼睛不够钱损某。第一要把眼睛放在前面解放思想洪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贝睹粱,电动汽车下一年布局市辰淹ù啤,也要有前瞻思维将齿。眼睛放在后面汲取历史教训抠碘,要有全局观念迟臼。要看到旁边的需要羚。然后要把眼睛放在右边学习欧美涤,不得不承认高端人才密集地在西方京。所以把眼睛放在西方学习你边,它沉淀了100多年哼海拇。四大发明中火药是中国发明的规跨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的及毕。全方位都看到了滥宏,所以英文眼睛叫做EYE部纷疙。第一个I是Inspiration蜡强俱,有了激情可以有想象力赌耸璃,然后有创新顺,但一定要融合捆,一定要集成挪褪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题城茂。科学要把自然归结起来俱噶咐,工程有十几种衰,要把科学币牟途、技术缝、管理结合起来那就是工程锌脖,那就是要集成罐跑柬。特别今天要跨界地融合撕、跨界集成锹头,这样才能实现槽华。但没有钱也不行遁芹辽,今天招商局也来了很多金融机构握痊寐,要融资际。    谢谢大家!    (根据发言整理虐维解,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   回顾已经结束的2016年玖粕侵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展苛攻。在政策的全面推动下容墩芥,我国电动汽车年产销量再创新高翅浮傅,达到50万辆左右高挤,充电桩数量达到20万个阑溶税,遥遥领先于世界各国斜规面。更为可喜的是吓嗣靛,在规模市场的推动下忌室,技术创新全面展开豆莆绕,技术进步全面加快娃洼,正在全面逼近世界先进水平借。但是丢,在这大好形势下残绷什,质疑之声渐起丘。比如森期纽,我国电动汽车发展主要靠政策推动口,能不能持久辫?政策是否过于宽松称,以致于出现骗补情况函静?另外仓膳澜,由于发展形势良好魔,一些激进的观点也在抬头腐。比如鹊,要挡住国外产品进入中国市撤市纹取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车趴,准备放弃传统燃油汽车似。    作为一名资深的亲历者四骆,笔者认为豌顽,在这新旧年度转换之际呻嚼,有必要分析我国电动汽车的发展形势攫蹄,梳理其发展历程飞,以利于业界对形势有清醒的认识港、清晰的判断档挂排,明确今后的行动方向酬。    一吼、我国电动汽车发展形势良好    当前跋慨魔,我国电动汽车发展形势良好娩,主要表现在两方面充僳:一是电动汽车技术创新全面展开横,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狄郸,技术创新和商业模式创新层出不穷理了。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巫愤,比亚迪箔杀、北汽馆考竣、江淮娜恨死、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车临蹿幸,而是专门设计的电动车浆,续驶里程达200~300km甚至更多敦痕起,能效明显提高别,动力性蹈昂、平顺性藕、舒适性葛冒泛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平死撩。事实上暴嫉限,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布告闹誓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市荡。另外稗,我国电动大客车产销新博弗、应用占全球份额的90%以上赤躺,技术达到世界领先水平喇乔突。    在动力电池方面谦,我国产量已超过日本哄率、美国勘、韩国匈,跃居世界第一漏,且市场份额超过全球的1/3检蕾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面桥,呈现高能量比墩汀、高安全性誊鹤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势操。同时簇免姥,产品水平迅速提高瓶,与前一年相比似节喂,平均能量密度提高30%湘,成本下降30%左右摧迟。    在驱动电机方面窟川,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机描,总体性能进一步提高撵凰,成本下降30%左右睬侍。在电池管理系统斑婆恃、混合动力系统淳、电动助力转向徒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面丁卑第,也都有明显进步敝般。    在基础研究方面采撤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌市司退。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展律,电池热失控醒地、硅碳负极材料涝奶茶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快悉寒。    2. 充电基础设施建设加快宫秽席,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下壕乓哺,政府有关部门出台了实施细则鲸碗,多个地方政府建立了城建爱痰娠、电力氨、规划等多部门联动的领导机制拍,大大促进了充电基础设施的建设速度柏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上怒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计检沛焕,我国充电桩总数超过20万个疼,远远领先于世界各国姜尸咖。    在市场带动下蚕妨容,技术创新不断涌现诲纬萎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术槽晾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法娩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蛊厘唬、节省设备投资的车端交流快充技术喷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挪。    在商业模式创新方面掇酥番,呈现出各类优势企业多种形式合作沁蕉,加快充电设施布局脓、建设翁伟、运营的趋势采割。众筹建桩悍、合资运营戈创坷、利益分成等运营模式迅速发展科辆,公交车赶咸、环卫车烦、物流车培碳、出租车郴炮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模邦颇踢,广告推送捆活汤、免费无线热点接入等增值服务开始出现徘。    在互联互通方面末癸臣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蔡辜硼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贤低苦,以企业级团会、城市级监控平台为基葱Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鞋、信息互通的国家信息服务平台即将建立钡蓉。    二扑侗寒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凯考滴,我国电动汽车的发展道路与美国书戎桅、日本叮、欧洲等国家和地区有所不同肆,主要区别有两点毫。    一是政府干预模式不同稻躺。我国采取的是政府强干预模式夕绰蛙,政府进行顶层设计秆,制定国家发展规划苗鄙沽,多部门联动制定全面的鼓励箩酚跺、支持政策欧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚瞬兔洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车囊,在市场发展中不断加强研究开发径,技术水平逐步提高;同时漠村秽,充电基础设施建设逐步完善脊隋睦。而美日欧政府多采用弱干预模式孤款,政府支持共性教棚常、基础技术研究涤,给予一定的政策瘟犁、税收优惠绣,逐步培育市澈砂て馈;企业则根据自己的战略规划颗,首先研究技术彼舱,同时有选择及踢、有重点地开发产品崩式恒。    二是企业战略不同骏顿。我国企业多为在政府引导下被动式发展叼舶颂,初期技术积累明显不足币互规,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显霉贸,产品方向受政策影响大浑,各企业虽进度不同辆,但呈全面开花之势泄诵。而国际大公司多为主动式发展煎拷,厚积薄发逢,技术有所侧重目蔫商,产品形成特色茧扒峦,如丰田的混合动力和燃料电池扑票缆、日产的纯电动忍、通用汽车的插电式拧凄、宝马的碳纤维轻量化技术等葱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汇辉。中国模式的优点是市场拉动技术发展反卑拭,不受油价等其他因素干扰獭羞,迅速形成规模市呈!,全产业链技术进步陌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟课,发展中有不协调情况峦,如充电基础设施滞后痉,部分企业盲目跟随偶鸽兼,发展不扎实苔,少数企业以谋取政府补贴为目的钨侣,甚至出现骗补情况该卵貌。美日欧模式的优点是技术扎实床衡,发展均衡;缺点是市场发展慢祁,产品更新慢省谈瀑,影响技术进步翻,受外界因素干扰畴,如油价低迷则市场难以扩大莽。    笔者认为霖式怀,中国模式适合中国国情岛。我们不应过多盯住充电难稳、骗补等不协调现象痞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上宦授授、技术追赶的大好局面解夸。从另一方面讲沽,中国模式也有赖于我们的制度优势福房,只有中国的强势政府才能如此运作抛埂,很多外国同行都很赞赏疽、甚至羡慕中国的条件释。    另外腻且,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面会汰庞,近两年有明显变化陀笨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宋纫、开发电动汽车产品卵察,而且各种技术路线都受到关注的局面配偷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出十激。中国各大企业都重视电动汽车没有错哨,在现阶段已不能算分散重复榔肝猛,但难处在于电动汽车不好做赂颠,需要有很强的催、全面的技术积累和投入络列。那些技术实力不够的企业叛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鹊歉钎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理煽卞狙,而应准备应对“弯道翻车”的危险犀尺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粗翠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鞋,可分为几个阶段纪:当市场份额超过1%时忙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%歇缚,则意味着市场条件全面成熟疽废。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锤,又主管我国科技工作多年熬嘲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结姓鼎。    对照电动汽车的发展楷,在我国揩,市场份额已经超过1%;在美国和日本阿,即将超过1%石。这说明平磷薯,电动汽车技术正在接近成熟档峰少。笔者冒昧估计冠,大约再过5年左右时间祟抵哩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题独鹊帮,其他性能与传统动力汽车相当粹仟菩,加速性优于传统动力汽车慕,成本的差距大幅缩惺宸掣ā;再过5~10年时间垄,电动汽车性能可全面赶上努、部分性能优于传统动力汽车米必,成本与达到当时排放翅歉刺、油耗标准的传统动力汽车相当羞。但即使到那时杏,传统发动机也不会消亡凉腊,而是电动驱动与发动机平分秋色漠,或更多的是融合发展缕。基于以上估计畦谦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车倒比,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涉酚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作士擂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苯。2009年想奔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研夹房崇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告刹。回首往事苍槽衡,扪心自问坚商蹄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的滤。至于些许不协调现象椭宦凌,是产业发展过程中的必然墙勃桐,是白璧微瑕菲、瑕不掩瑜需。笔者断言捞锤,按目前态势再发展10年翱递,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鸽貉辑,并以此跻身世界汽车强国之林恐度答。    三铣券、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一隋晤,整车生产企业要更重视电动汽车附。首先要制定好发展规划和生产布局靠街,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调百坪物,不能两张皮倪翘。其次要重视研究与试验邪呢讽,需建立完整的惯案头、一流的研究和试验体系际莱,规乃茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统挂发杯。电动汽车相关技术发展很快醚搞,要靠自己去研究发展臣茅,别人的经验会很快过时兑瘁,更不能只靠“挖人”搞产品褪皮。再次要全面布局搭蔑,围绕全技术链开展工作猜砰盎,不但要重视整车开发绘脑,还要研究电池和电机酥嚎堵,重视电池管理系统扑息剖,这是当前我国的短板弓,此外还要注重轻量化和系统可靠性廷擒。    第二勺稗耙,要建立相应的零部件体系溯怯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱默翟魂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展割。    第三警,要开放发展啥盎。需鼓励面、支持合作伙伴引入先进技术和产品婪垢,像华晨与宝马毛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好道吠。历史将会证明炊欺,开放发展电动汽车会比关门发展更快骂。更何况耍,在全球经济一体化的今天松清犊,关起门来自己发展是不现实的熄。    第四感电炬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作隘疮。今后相当长一段时期竟刊法,将是传统动力与电驱动并行发展械、融合发展的阶段尼,单搞电动汽车很难成功膊。对于只做电动汽车的特斯拉搓,笔者并不十分看好攘。    2. 对产业界的建议    第一痉,要加强合作捣寒口。需沿产业链瓤饲绒、跨行业合作空涸,整车企业要与电池企业潍讼、电机企业苗昂驼、其他电动系统生产企业深入合作锯。以动力电池为例碉邦,需要电池设计与正负极材料断、隔膜慧孝滴、电解液竭问、电池制造装备咎、试验装备鞭、电池管理系统全面合作焙饺逝。优势企业和研究单位要分享成果衅较俺,互补短板寸脱米。我们一定不能辜负当前大好的市场条件啊滴,要形成轰轰烈烈的大协作局面殴雌,合作创新稿,百舸争流救嘲汤,才能迎头赶上并超过世界先进水平葱闭巍。    第二少独,要注重实践功噬溃。汽车产品与其他工业产品不同汐休卞,一是使用环境广且复杂薯负享,二是生命周期长捌腾,三是对可靠性蓬、安全性要求极高现舵纠。这些都决定了仅在工厂怂瓜、实验室不可能完善产品换输,必须通过多轮的使用实践十烽。与电动汽车产品研究开发相比操涩,充电过程更需要实践绍。像电动汽车充电过程这样长时间掇、高电压搔略、大电流毋靖灿、室外舱炬、无专业人员值守的工作状况换,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蔷描炯。    第三星谢团,在充电基础设施建设与运行中趴丰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善祥。充电基础设施建设是一个新行业提闪鹿,在管理上涉及电力练诚、规划畅被、城管陌、工商管理等多部门澄雷勾,权力交叉捷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制华,利益主体错综复杂渤忿。单靠一纸文件不可能面面俱到凯卧耸,必须经过相当长时间的实践橇垃揭,完善流程苟浓晤,积累经验惕此。    第四揽,要加强标准化工作吐横埂。领先的研发松骂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇鄢ā,而及时总结经验奶、制定标准又能为继续实践扰、创新提供重要保障惠衫啃。当前褥鹊,恰逢政府推进标准化工作改革侗挨,要求标准化工作密切结合生产朴、创新实践魄,要求鼓励发展更灵活捻汲、更接地气的行业标准韦蹄、社团标准佩赔嚷。对此焕备菇,业界应给予足够重视晴森。    3. 对政府的建议    第一抬急,要保持政策稳定艰苛。正如前文所述放辖连,我国政府的强干预政策非常正确爸搽驴,发挥了制度优势次,已取得很好的成绩婆,应该继续保持替柒奸。电动汽车的发展涉及多个行业酿胳妮,需要长期积累仙珊,需要几十年的时间才能成就大业搂,切不可存立竿见影氏想、一蹴而就之心玻强。    第二侧僚残,要及时对政策进行微调和补充完善酪釜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坷汞秃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盟墨,又由于此项事业发展快非,新情况藐、新问题跺苹驾、新技术层出不穷喝裴,因此及时应对哗菱底、调整蝎羌鲸、完善是必然的挨。    总而言之粕咳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烽圈膛,迅猛发展正当其时吉钵电。笔者衷心地希望朝野上下擒稠、业界同仁能认真努力工作壬,自信且坚定发展迁。假以时日特,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脱鸵罕,并以此为契机飞戈骡,跻身世界汽车强国之林誓滴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥戳缮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年罢诫窟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年段。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日秦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涎。    他认为想肆,现阶段绢扁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扑策,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拜推善,但从长期来讲巨殿码,新能源汽车技术发展路线要从电动化肺疤、轻量化仿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合砰、轻量化与制造生态化结合奢悉俊、智能化与网联化结合蛊嚎。    尤其在电动化方面吹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车旁健色,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力饲瓣熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力是陆,就是家用主流A级轿车敖,在性能价格比上与燃油车竞争赐。目前全世界都在朝这个方向努力拘戳干,如特斯拉Model3瞪团、通用Bolt勺扣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盖秃趟。”欧阳明高说深害。    欧阳明高说冻簇,但要满足这个要求钦貌,电池必须降低重量隧纪、体积以及成本剁。此外屉翻,电池的比能量必须大幅提高匿凹,达到300-350瓦时每公斤诡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标俏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知敌,锂离子电池发明至今只有20年躲迫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年迸,2007年第一次在日产聆风上开始使用棚,可见动力电池的进步非常迅猛帝。”欧阳明高说胺宠块,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期跺。    但此前灿录烈,主流的观点认为粱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比电浆犁,从性价比来看酚篡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卡,但现在随着锂离子电池技术进步伪杰枪,里程提高一倍烁槐龟,即在300公里的范围内晌哦性,仍然在性价比方面有优势讥附。    从技术上来看康,在单位重量铅毛、单位体积下储存的能量越来越多光豪墨,成本越来越低铃路贩,才能体现出电动汽车的水平和技术签。    一个好消息是融病惮,我国电池成本每年大约能够下降20%邪等诲。据介绍的乡烩,五年前害,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元甜塘,去年平均价格为2.5元左右亭,2016年为2.2元挝,考虑到大量的电动汽车是大客车拧歪,其电池价格相对会比较高一些搪搬。    “现在国内开发中的电动轿车棚谎嘉,最低的系统成本在1.3元每瓦时双,单体成本在一块钱左右副刺俄。美国通用Bolt电动汽车阿,单体成本为150美元一个千瓦时并。”    如果按照这个标准察泛恐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到铅,但是按照现在2.2元韩交宠,逐年减少10%到20%撩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现柔荤靛。    “加上循环再利用做到1元菩,也就是说捻,一千瓦时电池一千元人民币之内集设,是可以做到的蒜凸监。”欧阳明高称办兑难。    对于具备性价比期警培,想要具备商业竞争力的A级轿车来说昏,现在一百公里约耗电15度康畅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肝涉,接近10度电一百公里室宠伴。    “要实现这个目标庆黑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗阮。目前电耗的降低空间还很大晌实长。如果能够实现上述目标惮袄,一百公里的成本约在一万块钱汹撇,如果电池能达到300公里就是三万块钱牡固唐,考虑到使用周期内省电和维修省钱刹陀逛,将具有商业竞争力扛,这是电动化下一步最大的目标涎。”欧阳明高说涩屎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搞浚氮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年佩毁奈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长每荷此,但仍属于比较粗放的发展模式窜悉,今年电动汽车发展逐步趋于理性玖裂。总体来看憋锰,走到今天娃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位歇鹊诗。”欧阳明高说疙继。    事实上勒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一溉,由于销量超过全球50%以上扰,在国际上引起了强烈反响科拟,无论是政府还是厂家届笨瘫,都感受到了来自中国率先发力的挑战吻娶雹。更值得注意的是瞧瓶,2016年如德国大众和日本丰田峦臼瘁,纷纷调整技术路线鲤苯,加快对纯电驱动的转型冗甲。    不过咀九,纯电驱动的战略目标晴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展袒藉。对于混合动力技术来说棱新日,传统的汽车强国啃巴、汽车大公司比我国更具优势鸽孤,如丰田路线就是先做混合动力菜,再做插电混合和燃料电池俱山。    由于我国率先发展纯电驱动其,带动电池产业的发展达到了世界前列恢千,电池产业规模达到世界第一驾挎,总体水平位列国际前三逻滴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吩米,我国的动力电池产业链忱沟,尤其是电池材料净帽毁,如正负极材料颁慕,在国际市场上的占有率第一弦腔。    “在此基础上某,我们以纯电动力系统(电池迸、电机吭肺怪、电控)为基础平台吃送,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利块。”欧阳明高说前删。    据其介绍裤缓七,目前我国插电式技术发展已经取得进展缔扯,比亚迪秦淑纠、唐股、上汽荣威550扒浇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力衰,无论是发动机方面熟,还是混合动力装置上罕送,都取得了突破逢涕割。    与此同时寡抨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展渤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刚。    “这是一个渐进的发展过程床屑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争闲。”欧阳明高说踌吉鸥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项玻卧,有效的回避弱项竞争存技,有利于我国电动汽车产业的发展阜翟邵,到2020年之后风某,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进摔、同步竞争让。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  编者按恍投:产品价格区间一下提升了近40万牛窍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虽沃。以安全环保为标签的沃尔沃吴达坟,产品质量是其立足之本隘凰。无论是国产车型还是进口车型雄,质量都要做的和安全环保一样好棱贸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑稍肖蛇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值脾跨,安全与健康至关重要檄寂拎,但在中国市陈肆蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呛仑卧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家糠暖,到底该剪哪一根线量钱?我心里清楚褪,如果我剪错了署,我们可能就崩溃了化。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抢伞。在2015年整体经济增速放缓谋沥、股市震荡迟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蛋,2016年的车市本不被看好坪力。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声煤孪。1月6日史,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售即,沃尔沃对此解释为粟绦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器很歇,更是提振销量的助推器羚红。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号保。   6月1日唤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凳小酪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年轿纹查,具有十分充足的销售经验汰播。但用他的话说陛,他来自一个很小的市车讣隆,很多因素他都不具备闲晒希。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蠢朗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辫撮。6月1日入职设派菲,用一个月来熟悉公司的现状强雾线,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鲜。然而现实终究是骨感的柯归筛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆豌梗陕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆污略。   “做决策就像电影里拆弹的场景炭,我到底该剪哪一根线呢膛抽,如果我剪错了歧,首先所有的投资会无效韩撵,其次会影响经销商的士气糕矫韦。”陈立哲对我们坦言暴联。   他这样的想法并不让我们意外呢改,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惫。在台湾镜改互,陈立哲要去走访最南端的经销商寝斡,早上出发中午就到了魏,但如今这种管理方式已经行不通了庙衫杯。从前陈立哲的团队只有30人桂商,现在变成了350人仑吵把,他说现在同事的名字都记不完感。   “就像牌桌上的一个赌局毒蹭乘,赌下去有可能是回本的扑,也有可能就全毁了鹿,所以我每天都在想我到底该怎么做穷掣。”每天该怎么做帽仕纳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拖讲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的胚络,才能享受最好的拉酚强。”这句话像是说给陈立哲听的挥。   2005年伍瞄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时榔鲁,沃尔沃一年只能卖1024辆南,一直到2013年5000辆的水平奖响极,再到如今年均一万辆的表现沦扰,对于台湾这个小市场来说蠢,陈立哲做的足够好皇题绍,他对这个市场有着复杂的感情捞丢识。   调任中国市场做销售一把手图,陈立哲说这很突然圈,他来自一个不足以领导中国市场的市场梦。对于中国市巢不牍啊,他还不熟悉霖狗,做市场工作要对文化崎、变化替虑胸、趋势有充分的掌握魏,这最重要的三点陈立哲都不具备筐,他唯一能做的割,是在最短的时间内了解中国市场的刚需闲详,相信身边的工作伙伴旦休,组成一个高效率的团队贺,去解决各种问题八。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烈露氮,首先做的是内部调整冗眉。通过不断累积分析过去几年市场的动态毕喇欧,了解在什么时期使用什么样的手段卸口,反省问题所在缉竟汇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤公戌。面对三朗、四季度各项费用的下滑廖,倾听团队的建议茄、做出准确的决策图朽、将优势资源注入到最需要的地方婚列。最后将宝贵的经验分享给所有人氏琴另,把力量从点扩散到面浦忿晨,从四个大区让,再到全国菇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的忙串,我只是把预算獭傲涡、时间等安排在它本身应该发生的场合磺袖。”陈立哲表示吝:“我不是在讲官话玫权,只是借着这个机会感谢大家被。”陈立哲相信发浇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捕喊。   内部调整告一段落怯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上田擞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题径感。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侗陌,一下跳到80-100万实狈,面向的客户是完全不一样的别鳖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的粉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蓖幢陆,还怎么介绍产品绕没?这肯定是不行的纽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门禄敢兽,“与高端客户接触苏恰逃,销售不能觉得自己比客户矮一截洼请胺,与客户要做朋友搭玫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钳摩门。现在培训课已经开展了实战模拟环节祈视,我们在资金有限的情况下做到了更好惺。”   全新的管理阶层深江牌,有限的预算络雇克,面对重重困境览,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纱焊肩,8-11月均超额完成销售目标双呵连。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桅仕病,最紧张的时间污。“我有我自己的节奏判钩侣,我给自己两年的时间瞪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争虽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汀猴磁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扩粪,经历了两次产品的重大变动户苏荤,但在他眼里这是最引以为傲的啸返,因为这些变动孺档、变革都是从使用者的角度出发叮,也就是我们常说的“以人为本苇。”   对于沃尔沃来讲熊委,最擅长的领域是安全淘,作为三点式安全带的发明者横鞘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期甜。但陈立哲表示逛但,以整车品质来讲邓熊,沃尔沃也和ABB并肩汲,例如在底盘研发能力上新,沃尔沃使用的底盘研发模拟器焙冻荷,全世界目前只有三家在使用臣,另外两家分别是法拉利与保时捷庙脑度。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑崔疏荷,陈立哲也谈到里叉户:“沃尔沃其实也做过6缸当伴少、8缸发动机茧秘,还有享誉世界的5缸发动机扁围。沃尔沃并不是做不到叔赶,而是我们可以用更低油耗媳、更低尾气排放的发动机达到更高水平夸归克。这也是全球各国政府的法规要求饥癌,是大趋势保涡。陈立哲说“这些信息届侥佛,只是没有在行销上进行传播罢了惕甸惋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产羞祈持,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号块且,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚,改变了“国产”的概念柑轰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代能。陈立哲表态道箍死:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料姑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品猛拍级。沃尔沃立志从中国出发舒豢灿,以人为本的信念永远不改橇,值得消费者验证与了解掠拇。”   “沃尔沃就像iphone一样扇孪灵,它改变了人们的使用习惯界氮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陋筏筏:S90有三个界面同时提供信息脐赖,分层级的来处理车辆信息抹肥。这一点很重要饶,体现了沃尔沃以人为本的精神贩弹墩。在设计方面嫁路霉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盟酸么。用沃尔沃的品牌精神患,再加上瑞典的风格敬须瞪,直接与德系品牌产生差异化斗。如果从地域来看敖咀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡店。   沃尔沃曾立过两个誓言界世:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化竣漓傻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故廖庇,沃尔沃全额赔偿返。在陈立哲看来石急,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺渡围李。   陈立哲对我们讲道夹:“在欧美膊畴翘,当太太怀孕的时候比,男人会考虑买沃尔沃酶忿嘿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涎,中国作为沃尔沃最大单一市辰恕,11月共销售9,076辆新车充,同比增长12.8%;1-11月期间尚晨,在华累计销量已达80,759辆畅亮锤,接近去年全年表现掇。就目前的情况来看熄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高脱。   在经历过低谷期的沃尔沃券,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量啼褂却,这无疑是对陈立哲工作的肯定陪,同时也是明年的压力累恨通。毕竟“十万辆”这个坎电摆抹,沃尔沃早就有迈过去的能力荤恫特。   2017年螺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大兔,届时釜泄,S90 T4胃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前矮保。对于陈立哲来讲蔡穗,最为重要的是三座版S90动迹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的垂,是全世界汽车厂商烦完,在中国制造的单价最高的车辆狡邻胜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侠拈,“三座版S90可以达到世界各项指标囊娄工,这款产品有能力改变历史楔尽藉。只在中国生产膘柬,以中国为核心的思维唐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了驮那。”与此同时皑庐,全新XC60也将在2017年第四季度发布恫水嫉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成芟惴А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额偿,所贡献的利润更是远超世界平均水平苍兴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人势回翟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沮亩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任磐窃。“知道我坐这个位子的时候刷涝猴,很多人会紧张甚至惊慌蜜弦室,他们会很直接的问我葛,你行吗歌鸿?台湾市场那么谐场,你行吗奇沟滩?”陈立哲笑了一下说道告:“每逢这个时候瞧北拓,我都乐意告诉怀疑我的人庐峨,我将在最短的时间内做什么毫。”   两年的时间转眼而逝闲深,陈立哲手中的“牌”越完善偏蜡,与主流对手正面竞争的胜算便越大眠嘉家。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钩嫌桂,未来还有什么是可以阻挡他的呢驾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凡侣潞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车性鹅情,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拎贪胁。为了满足消费者需求懈,推出一系列活动迎合消费者喜好讣奶趁。 上汽集团副总裁倘惩恕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汇衡休,得益于荣威与名爵的共同发力罕量,上汽乘用车共销售27.5万辆纫貌,远超去年全年的17万辆稻怖。取得如此大的成就主要归结于以下几点该藕:新车的不断推出娇、以人为本的理念及高性价比贸。    上汽集团副总裁蜗、上汽乘用车总经理王晓秋窍醋骚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访逞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解车。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瞧唾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺票,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涟铣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纶。同时粉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疚欢飞:个性而不小众桃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发篓,通过对消费者的沟通与研究庙衬侨,已推出很多新车型络俏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冲低。王晓秋还指出权不,名爵现在的路线是个性而不小众坞,这就是上汽集团未来的发展方向评,上汽集团希望新的产品有个性盲貉,且能让大部分消费者接受纤痘。    据悉崔曝,自荣威RX5上市以来森扣,名爵锐腾也迎来了中期改款湾磊,同时新车名爵ZS蹋入锣、荣威I6也蓄势待发贬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言洛妮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胃煞,上汽集团也很清楚自己的客户群体脓。王晓秋指出坪漓,新车型针对不同的受众群体投,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的讹。拿具体车型举例嵌,荣威RX5更偏稳重棠奇,新锐腾则是一款属于年轻人的车桨涪,新锐腾外形活泼改尾抵,同时考虑到消费者的需求俩,我们对内饰也进行了升级贩淌,并增加了10-12万的手动版规,使新产品没有短板欢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时澜锨盲,王晓秋表示惊径绢,“从荣威550开始蛾苗,上汽新产品从设计到销售惋,最后还是根据消费者需求来决定善。”    据介绍青墩邻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揣嗓蚕。为了满足消费者需求拨泼,新车不止在性能和价格上做了调整卑,还推出一系列活动迎合消费者喜好陶省瘦。例如橙竟,基于年轻人喜欢足球运动饭獭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网筏,也已纳入上汽集团新品类敦,预计明年新车65%会配备此技术扣甜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锑申斗,“上汽集团一定要明白用户需要什么赖堑,为什么要买我们的产品山锋虽,带着这个问题牌市,我们才能真正去理解用户董挖,落实用户需求添快窖,使我们的产品极致无短板度篮,产品自然会大销拍蕉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涉倍,竞争也日益激烈士铣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比我扔。王晓秋介绍巢亲,名爵的价格基本与同级车持平谦,但性能更具优势滤遁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹跨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示勤虫侈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品菜胎倾,就像提到的让渡空间完寂褥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整晃发疚,从而应对市场竞争环境委驴。”    产品有了好的性价比和客户认知度忌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁混。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家修。名爵经销店到现在也有280家左右饭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络取蹲豪,其实道理很简单到报,目前自主品牌占据市场份额的43%左右隋,且不断呈现上升趋势宋,他们认为自主品牌的春天来了”人驳亨,王晓秋表示分橇孙。    在被问及上汽集团未来发展方向时撬渭笺,王晓秋坦言深遣,“首先团队要把理解客户需求壤、用心为客户造车变成一种自觉行动翱躲杠,进而形成一种行为规范晶。其次应时刻保持警惕隙幢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搁刮。只有这样忙掸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拟帽完。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宠附丧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粟甸。这些修改背后有哪些考量和博弈棱邦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人杀滔卿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碗开: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面塑任?   答某倡奋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陪屯。一共收集了9246条建议冠传,其中表态性意见7736条矩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胶腥,占16.3%晾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理庇筹为、网约车驾驶员资质及管理络、出租汽车数量调控三个方面牟该。从数据来看寞,不少人对“京人京车”表示理解舷操抢,赞同的达到70%多莲德,质疑的只有12%汇。我们根据建议修改了125处券碌逝,不断扩大合规车辆的范围快捎,让更多人参与“分享经济”玻铣。    “从北京实际出发沁俯,兼顾多方利益”   问擅顿锻: 为什么要求“京人京牌”慰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答草泉裤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说枫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多掸熊、交通拥堵辞涤斑、环境问题等“城市病”扳。在这个前提下脚,北京任何一项政策都不能“任性”洽瓤,要从北京实际出发沉,兼顾多方利益暮虹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆丛,地铁最高日客运量超过1200万人次胖黑,公共电汽车日均客运量1063万人次答,小汽车每车年行驶里程15000公里蜂巫厢,交通压力与日俱增曹。但在我们的努力下幂露,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%僻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拒咕。    总体来说环浓,北京坚持公交优先的战略炕纺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充叭病烫,对其进行总量控制在所难免诡了笨。目前北京市绿色出行(公交鲜敛、地铁绍钾、自行车滔街幻、步行)占到71%誊蠢,小汽车出行占25%陷,出租车占4%拖惊,其中包括比例不高的网约车出行刷珊。北京出租车改革的总基调是鞍:巡游车改革垒脐兴、网约车规范谰邵、融合发展翻、错位经营透陷互、多层次服务羞铺。我们力争进一步提高绿色出行比例邢,为首都可持续发展提供足够交通承载力藉浇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问平畅辆: 政策出台之后匪壁,预计将有大量不合规车辆面临退出辱陪冗,政府有什么监管手段确保政策落实到位纠?   答囊: 政策出台前茧仁,我们和专家老、司机贿胁辈、乘客肝、网约车平台进行了多次沟通罢,决定设立5个月的过渡期粒杭。一是给合规平台莎、车辆龚、人员办理手续;二是清理不合规车辆隋凤、人员等哥。    从服务乘客的角度拭酱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行浆讼栋。另外豪抨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展课徐裁,因此提出过渡期的柔性考量段。过渡期之后壳沦,平台要加强行业自律挫,我们也要建立打击非法运营的长效机制塑瞪,严厉打击非法运营艰溺、克隆车和价格违法行为爬曝回,能够更好服务乘客霓胃、保障安全副。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问啥: 面对新的经济形态补,如何创新管理手段刹瞧怯?   答褥波绵: 出租车发展中没有对立关系挤宠。网约车以网络预约常、快捷方便等特点臂,满足了一批乘客的出行需求革唯。单从评价司机服务质量的机制看粪断粉,就值得巡游车学习撑休:如何与派单挂钩号,实时评价七。但网约车也有局限性输娠暑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胺父阑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔫帽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陪厩。你有技术优势貉慑,他有线下服务优势板,为什么不一起干呢蓝讹架?    管理部门也在转变思路猩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”腹噶潘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车楞箍。通过推动巡游车改革及网约车规范碘揉,构建多样化服务体系迫,提升出租汽车服务质量苏癌拷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辛葡,在京注册用户已达218万人文。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孝,提供差别化服务熬。    “解决出行问题要标本兼治”   问扮梢疙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么叼嗓曙?   答喉: 群众出行问题的解决隆,需要放在城市综合交通体系中小,多措并举剑蔚、标本兼治宪。一方面对祭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匡膏,需要加快构建安全长、便捷香捐餐、高效钦碎、绿色蛙、经济的现代化综合交通运输体系谋鹊。到2020年咐逛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%杠。    交通设施根本是为人口服务烁嗣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理岁嘘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涸辨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件台伙檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛谴既:李芳" "   杨美虹透露啥皮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虹毋弹,大东工厂扩建项目也投产在即广赴蹲,这些举措都将助力当地经济转型升级躺铣涡。    在杨美虹看来壁静,借助主机厂优势改茄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胁届,配合外交部到德国进行推介倒谈碾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园糕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幕柒举,从而推动产业升级形删。”杨美虹说粕团欺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容显布行,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者杭忻阮。最新数据显示靖抬,2016年1-11月东扔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆衰卧惊,同比增长11.2%勃,前11个月的累计销量械,已经超过了去年全年狗略。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任荷醛澎。12月13日梯祟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开餐年。活动期间保淳橡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访催存。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁┚ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)畴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瓷俗、环境和社会贡献等方面取得的成绩绿怠芥。杨美虹向记者透露犁物澄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》玖临,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩黎。    “在‘可持续发展’战略的指导下牟工,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则色。”杨美虹说扇。    第一褂,实效为先茫撵瑰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题亥,“我们不做虚的倦锣讥,我们也不做口号式的肺善拢,我们一定要解决具体的社会问题厦。”杨美虹直言揪逻括,比如BMW儿童交通安全训练营堪芳济,它是为了解决儿童交通安全问题伺。    第二临即,长期坚持娄。宝马儿童交通安全训练营揭肖购,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅械貌护,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泵饭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营僳,今年是第一年做沟豢抨,未来会持续泼、扎实的往下推进我系。    第三乓童,全员参与陵侠舌。宝马做企业社会责任时蜗揪,会邀请车主潦堵豪、经销商开相黄、投资人以及宝马员工维备凑,一起参与进来拌。比如宝马爱心基金既,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训裙法,提供指导;另外幂栖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部校,定期组织各种各样的活动壤邪泵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略窝淡,将可持续发展贯穿全价值链掣涛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素破层首。”杨美虹表示譬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蔑亮,主推工业旅游概念辞酸虐。    据杨美虹介绍乃摔韩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园僚罚椭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导豌,助力中国制造业迈向高端堆颈,并促进东北老工业基地全面振兴催。    数据显示涤,截至2015年底陷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菊栖粗,当年纳税额超130亿元人民币淖梆了。同时嫂必镜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凤谎排,就业岗位较上一年增长了8.6%蔼丛吃。杨美虹透露倘碱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中飞馁,大东工厂扩建项目也投产在即式,这些举措都将助力当地经济转型升级怕忻。    另外沃捶,在杨美虹看来瓶色就,借助主机厂优势操齿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羡回衔,配合外交部到德国进行推介稿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孺钠玩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痢毒虱,从而推动产业升级斗糖。”杨美虹说藉拱惰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  本土品牌下一步怎么做健逝?关键是我们的差距是什么澄,下一步最大的点就是要提升品质巾溃,当然还要控制成本形。然后冈,就是我们的正向研发和平台战略沦淌杏。最后粕穆壕,可以大大提高效率家,如订货的时间是可以压缩的描。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日暖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一丘褂痞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节板褪短,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述败遍健。    徐长明说举居触,怎么理解工业4.0咐揪?这个概念是德国发明的掂,现在在国内比在德国还要热湃苔备。最近涎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蛋,我理解它的工业4.0的本质颗,就是怎么保持德国制造业的竞争力洼跺。在国际上桃楷,德国面临两个挑战垃:互联网大数据和云计算悉。现在腔,德国整个国家都在讨论较通羡,怎么能够“不被互联网+”钠,而是“制造业+互联网”抨蕉咸,这是他们重点考虑的问题赎滑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰喉、宝马认、大众脚刑。在德国菇锭夯,汽车的需求是非常个性化的酚,在这样一个背景下差车鄙,它要维持竞争力吻酬,推出了4.0的概念洁监,核心就是智能制造脱。他们主要的目标有四个方面无骏:提升品质骂侗、提升生产力签倡赖、提升柔性化蕉荤、压缩产业悸洪,总的核心是提升竞争力艘奉。    徐长明分析澎行,本土品牌下一步怎么做吩?关键是我们的差距是什么搐纶,下一步最大的点就是要提升品质妨,当然还要控制成本磋订新。具体要怎么做湃案?也有几点蒲花:第一闹槐,想办法提质控本闻抱喂。提升品质贩棉,消费者理解有三个菲傲:可靠性部如、感观品质佩、性能次。第一个维度疯:可靠性是必须的啪腿,现在光有第一个维度已经不够了妒唇,必须要加上第二个维度垦氰伶:感观品质虫,看起来要漂亮港。在此基础上又发展一步槐,就是性能的提升舌。最近市场上卖的好的自主品牌攘,大概有12款车吹精,年销量超过10万台氨,这些标杆产品苫,性能上也不错顿晾雹。因此建修,自主品牌下一步还是要想办法吹,把这些提上去边抖虚,缩小跟合资品牌的差距拣。    这几个方面的提升蝗杀,意味着成本也要提升墙舜,怎么能够控制成本肖慷闹?第二方面的话题率,就是我们的正向研发和平台战略耿。之前帛,我们很多品牌都是“逆向研发”埠冻乐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车狠酗,拿过来拆解做测试忍拍,最后组装起来肩。这个模式下唐捣就,成本可能是略微低的浦,但品质村旱盲、性能有很难保持薯惮。现在必须要正向研究兑尖返,从消费者需求出发魄缴横,形成一个目标扩拒,对目标做分析态衫,只有正向设计伙衫,既能提升品质性能冕稻柬,又能控制成本罚,像长城肮、吉利等等城扑壳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了祥悄。    平台战略古孩,在更大程度上控制成本碌。他说舱,我们的开发觅,现在是一款一款开发的市洼,零部件的通用性相对比较行式ù取,最近一两年来淖股饱,已经有两三个企业开始走平台化战略鸵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车窜拾、SUV和MPV裙匠。这种情况下力,零部件的通用性非呈春校好灯灸纷,同样是50万辆的产量际,对零部件供应商的供应量更大库秒氦,就能有效地降低成本淌。    徐长明强调节变肆,对于工业4.0的精神本质还是要学的拜肪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伸,它做了那么多的智能机器人慈里,智能机器人都是带摄像头的碌篡,在实施过程中的质量随时能够监测舷奸汕,然后反映到云端苯熔,再反馈回来随时可以改进光酵伍。现在驳,企业员工的工资水平越来越高狡茹目,汽车厂家很多在加班加点裳,我们要高度自动化狠废杠,这些课要补幸挨,应该有大量的机器人替代人工驴磕旦。如果这么做了甫垃垄,可以大大提高效率睛楞,如订货的时间是可以压缩的枷。比如化萄郸,国内一家自主品牌绘桅,从经销商下订单谦剃米,到提供汽车产品最开始是40天澈,后来缩短到30天钮蛙,现在可以压缩到22天递兼,跟世界先进水平比还有一些差距翅凤挂。这也是德国4.0里的核心内容晨胚。我们不一定用他们这个办法密,但精神实质是要学的氦笑。    他说十菱,柔性化的生产也重要淘馁线,但没有前面三个那么重要譬。在4.0背景下标祷径,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法窜柬,而是学它的精神实质矗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化冀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膘。更为重要的是兑,放眼全球闹,驱动这些变化的地方就是中国鹿捅笺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷麻痰竟。    12月11日欢卑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核虹桥落幕鲤。经过36小时的激烈角逐梯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出郊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谢彩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示同是,今后的五到十年仆唾圈,汽车市场将发生前所未有的变化俺。未来缕拢浩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务歪。可以说萍圈,未来五到十年汽车市场所发生的变化嗣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多攀拍磺。更为重要的是某,放眼全球恐献茄,驱动这些变化的地方就是中国氛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搪,作为企业关泊埃,捷豹路虎非城郎浚看重年轻人的培养甲滥。在全球崇触,捷豹路虎共有2500名管理培训生卵谎。过去三年鸵,我们在中国也培养了30多位管培生解绕。此外孙架,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家柯舱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才讣炕薄。    在赛后的媒体分享会上绒令伺,两位获奖学生代表分享了各自想法耪领,及在比赛中的收获宽。同时沙,睿侨森岭蔫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问跋。   问妊堪灵:捷豹路虎为本次活动提供了导师采配,请问这些导师来自哪里老撵陛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业溪屉乳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位投?请学生们简单介绍一下自己的作品仙,获胜的原因是什么炮?   睿侨森常: 我们为每支参赛队伍提供两位导师屉擒。一位是捷豹路虎内部导师催式,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惟妹,包括对行业发展的认知屠侠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息咖矾、视角和指导方会慑。这两位导师全程和学生团队合作领,提供专业意见瞎腥落,帮助他们取得最好的成绩穷五。   潘孟涛苗瞪申: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瓷颧,包括今天的学生时东,将来都有机会进入到我们工程团队眠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蔑描,可以来到捷豹路虎学习和发展尚顺期。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拿朝,再加上扎实的专业和技能贯体烩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会渐。   睿侨森脱蔷苟: 作为公司的管理者嗜板失,我们非乘鼐罚看重实习生白欣筛,我自己也会手把手教给他们工作的经验躬裁。不管是本科在校生还是毕业生某即岔,都能给我们带来新鲜的血液墒愧秽、新鲜的想法晒。    同济大学袁旭两:首先狭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌擒悼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绊钨帘。    我们都来自同济大学汽车学院脊佳没,团队成员有两个来自汽车工程方向虾毒、一个汽车营销方向煎、一个汽车设计方向貌悲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求爬,围绕“以人为本”胶泌破,挑战的是都市环境里的出行压力逆杆妮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娜梆础、设计师也有很多共鸣密娇,通过一系列调整鼻魂杜,最后有了这样一个以人为本权鹅、体验为先的方案抄。我觉得枚便颧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粟菠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问廉吉平:目前缴腿遣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挎槽情?   潘孟涛拴屁肥: 我们会对人才数量进行评估和拟定全,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的冗。随着经销商网络的增加稍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能募泵,从而满足未来消费者的要求尘递劲。这些内容息息相关莫秆,并且不仅是着眼于眼下懊妥,更是放眼未来森汀碎。比如韧,针对刚刚提到的电动汽车战略错猴,就要确保未来有足够的专业工程师储备其赋,因此点,我们时刻准备着奢菩林,并只选择最优秀最合适的人才进入公司豹碳浓。   问乃棺蔷:在创新领域哎辈型,包括未来汽车科技领域剩,捷豹路虎有怎样的系统部署贿功?   睿侨森禾替: 首先腾臼菩,作为一个公司窘形,我们在研发领域有诸多投入刮,而且很多的投入都非常具有前瞻性缅泻。比如说酣骑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队寝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验李。    其次馁,我们想要通过产品和服务党,把先进技术带给我们的消费者笔,因此我们的工程团队棵、研发团队必须时刻关注消费者需求盟哗吕,做到一切产出符合相关性涝栓、可实践性原则樊苛。此外鲤,我们每年投入约350亿人民币取,用于车辆技术的研发和投产鄙喉。    我们还于今年7月宣布每嗽陡:在未来四年弗氓领,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆遁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈材戒颈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术徒,并在未来应用到车辆技术当中通琼。    今年早些时候瞎俱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion享汐,通过应用软件及按需服务的开发与提供牟兰爱,解决消费者在出行中遇到的难题蚀让梗。    与此同时擞廓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茂灵、办公空间侧欣萍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持创。   问承舷鹃:请具体介绍一下InMotion凉店菏。对于整个汽车市场的趋势尸掂,比如电动汽车技术墓尾蒋,捷豹路虎是否有着自己的见解屡诵题?   睿侨森记挟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案慑店。我们希望将来可以将它推广到美国瓷涣、欧洲以及我们非常关注的中国市场税茨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疾川,由研发团队进行分析脓撇缔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纱被,我们也会分享给总部鼓。    关于电动汽车技术粱,在洛杉矶车展前夕罕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE堡。中国是目前最大的电动车市嘲婧谩,并且有引领行业变化的趋势星撕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势墒,确保第一时间响应本土市场的需求坛顷湃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挝陪秀,并于2018年正式上市士铝,希望大家多多关注墨井激。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问爱:关于未来互联网汽车稗羌,捷豹路虎有哪些基本的认识融程,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求庆侯抵?   睿侨森浚温: 目前篓磋鹤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锋弊,它的发展甚至可以打破现有的贾弛、传统的汽车开发逻辑与循环惶。    针对这个话题担朗签,我有两点和大家分享穗颂:第一点摹端辣,未来所有的车辆都将实现互联网化拎份,现在能够透露的是人坑,接下来我们全新推出的产品轰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点第诗合,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奴降。比如说棉咯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贩烽厦,使用他们的UI界面和地图清次涉。类似这样的合作滑鳖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瑰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆洪艰:李芳" "   汽车网讯 12月15日穷,由中国汽车技术研究中心凤编、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嫁瓢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开落搂附,从“市场化发展现状”舰队、“应用模式创新”巴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嘘痉花,为产业发展建言献策递滇、助力提升了取线。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录番: 第一媚,背景湍扇。    去年发布的《中国制造2025》失程,新能源汽车是重大发展领域之一仕筏羚,是其他技术应用载体想醋,而且是先导性产业响徘赏。它的进展情况决定了中国制造2025捕凳徊、强国战略实施的程度曝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展犀,从而能够聚焦变革港胚、明晰路径纱窗、凝聚共识涎泪、引导相关资源集聚推广产业创新虚测馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构联秋房,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一娠沧躬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布回杉。总体报告是按照1+7的结构挂。1是总的剩,7是包括4个车辆整车技术穿成,3个分项技术奉虫。    第二教,国内外总体技术分析蚀。    近年来女炉呛,从国际汽车产业来说悄填,低碳化抒械、信息化挫仙惦、智能化是一个总的大趋势摔。欧洲辟浓、美国腊晾局、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略反,重点企业的产品战略也充分体现了三化昆壬念,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篙。我国汽车产业特别是近二十年的发展黄溉,取得的进步大家有目共睹泄窖谴。首先缮虐,产业规模世界第一贩霜革,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显欣勿问,包括品牌市场的影响力有目共睹仑,特别是新能源汽车炽钠供,包括技术常钞、市场粗泉送、新的智能网联汽车技术伺舍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势岭频怪,智能网联汽车发展是非成。好的优势条件丘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展兄碗屡,包括动力电池算痞绊、变速器骄碍遁。国内自动变速器原先是空白时芦捣,近年来无论是CVT趁届健、IT臀熟彻、DCT都有自主的技术和产品苦,而且应用在逐步扩大新。    虽说取得巨大的进步囤,但与国际先进水平差距明显收:    首先哺,发展能力上的差距碳。投入强度远远低于国外瘸攻,全产业投入估算1千亿芭,相当于通用冠、大众辟宏女、丰田大集团一个公司的投入笺叫。    其次新,研发积累娃筐毙。包括流程积累衡档、数据积累噶、技术积累漠餐、标准积累煞,这些积累偏弱赌。    另外驴那鄙,从整个产业创新体系上来说淌顿幻,差异比较明显的贾,特别是协同方面俄皋赶。单个企业弱崔底胁,整体的协同效果很低酸诗,意识也比较低幢艾。在发达国家尽,单个企业强狭矢屡,整个国家的协同体系效率比较高铂讽。    基础不牢地动山姨呤健,我国汽车产业的材料搞沃、工艺基础跟国外相比也差距明显辱嗡幢。汽车产业些势碑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骸响雾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泡蘑,要求有创新的思路和创新的模式挝弟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求膝蒜腻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展接警。    第三佛炒,一些关键的里程碑杆滇。    重点是总目标畏但,总目标是基于很多现有的环境设定的擎秃举,也基于七个路线图进行测算罐午。反过来说邯陇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施实沃,就能够实现保障几个方面总目标的实现秦涛蓬:    1固创儡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值铣橙贩。如果技术路线图能够得到实现吻垂粱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搞匙帅,之后往下走碾省,这对产业来说擞,甚至对国家来说是非常重要的萎。    2劳、希望在2030年左右凌,汽车产业的电动化转型基本完成霸莽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上稀棱文。智能网联汽车市场有一定的占有率哎匹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挠估鳖。    3蒲省栓、建立有竞争力的自主创新体系涝叹坎。    节能汽车在2020荡察、2025黎缸看、2030三个阶段提出典型的指标徒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗康叼,5升泵、4升黄朴、3.2升竭寿靡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咯呕,2025年15%癸守,2030年40%以上哗诲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撂痪咐、自动巡航嗓芍颂、车道保持应用已经很高罐玛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例渺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例晤惋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胯莆,经过技术路线测算实现总的目标鞍。从路径识别上来说恍脓曝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口勿逃侈,以能源动力系统优化升级转型作为重点领默迹,以智能化水平提升作为主线侥伎繁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑稼讨遍,全面推进企业产业发展牵篮碑。    第四别矛,分技术路线图的基本结论暮凑蟹。    1归蒜、节能汽车摄仍。总体上有很大的共同点讣护,重点在混合动力技术年、内燃机技术花颈拦、其他驱动技术唬卤轿。混合动力是技能的主流技术呻叮米,当然轻量化也是另外一个诡签澄,但是轻量化有专项的分析从详,在这里没有强化襄穆。    乘用车总体执行轻量化畔讨节、小型化伦俯韧、混合动力勺陛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径摄朔拟。    混合电力是一个主要的技术绩讽,达到5升蹿,4升檀、3.2升的目标绘,混合动力是主流热,其他是共性的秤,轻量化镶客眯、摩擦等函袍。    商用车混合动力应用时间稍晚写孩,重要度低于乘用车帘翔酮。    2鹿菇、纯电动与插电式混合动力汽车饱顾摩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失协攘,加强轻量化成为趋势渐斧默。轻量化对电动车更加重要耐羔覆。对于插电式非常重要的炕党,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粒洼,驱动倪、点击卿乓糙、控制诡寿年、充电护劣、混合动力发动机呈畏罢,高效耦合发动器逗邻稠。动力电池本身有专题和,在这里没有过分强调屋。    这两种车提出了总体的发展纲要尖灵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乱剩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搭,甚至可以忽略不计赏眉虐。    从四个层面梳理了技术需求情静,提出了一些优先的行动项挺搐,面向纯电和插电牌羚,国家科技技术支持十五年了难,下一步除了电池列为专项之外涟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持筋。    另外炯搏典,聚焦关键零部件凌腥夺、基础突破和可再生能源妨鲤霓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用崩心哎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稍淬。    3吞七、燃料电池汽车湃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酞薯吩。从中国汽车产业来说冒糙,现在重视程度不够物冻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缮伶灌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拨颧粒。希望四部委提交国务院进行发布和实施绣。    在研究过程中沥奠豁,大家对燃料电池认识分歧比较大仍郸苛,或者没有共识骆袖,这里特意保留一个燃料电池发展目标节窟,跟发布不一样酬。发布时2020年达到5000辆的保留规模逻登桐,我们是1万;2025年是10万艾为,发布时是5万;2030年是百万镁始漏,发布时是10万尾懦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧怀皑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酸榔彼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度姑闻、耐久性晨、成本袒氰桨、氢安全梅成骄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瑰房摔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程啥仟旱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜相邯。当然虽,全技术链的技术攻关需要做妇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口紊颂汀。前期小功率燃料电池煤逻,中期是平衡的燃料电池海,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谰,到最后全功率的燃料电池腻闺。当然凸辽画,电电混合是最主要的颓巾趴,最后电池小容量的技术路线物匡,但燃料电池的功率更大一点甩。在这四个层面进行了技术创新梳理溯,燃料电池要解决的东西很多市建,包括材料顾、膜寞千、电机祈副、燃料电池母恚块堆恨季工、系统技术潮还辅、整车技术酷。燃料电池也是下一步国家科技氖、资金支持的重点繁。    4榷、智能网联汽车百伸息,这是新兴的技术发展趋势辩。其重要性与新能源汽车同等重要绿,有部分专家认为更重要垢膊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大丘,技术和应用的优势己,也是机遇汝童攀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电姐希,涉及到国家信息管理攘。对核心自主提出了很明确的要求速,即两横三纵居家搁。    车辆技术上更多的是决策仑帕行、执行布痕享。信息技术墓鸿,信息安全昂共相,地图技术也是非常重要的徐毕。两纵盾,一个是车载的惜,一个是基础设施处睹收。智能网联一定是循序的仁,智能网联技术最容易得到大规模的应用叼穿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鸥。这两个路径总体上循序得到应用头茹,从商务车来说怖,更容易形成琅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求可集畔。    从四个层面聚焦一些技术需求贸划怠。跟燃料电池一样渐,需要解决的问题更多一点糕供。从感知决策执行的莲,特别在决策阶段速,差距是比较大的穿插柒,感知当然也有差距携谦柬。在信息层面绒,大数据匡毋瓜、云平台师陶,相对来说中国有比较好的基础和优势碳敬怜。    作为一个前提拼,对标准法规先决性荡次,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件盲柏韶。制造技术不细介绍了炉零,还是聚焦在新材料的运用嫌霓分,以及新技术对制造技术带来的变化抹赶日,聚焦方面进行了说明忙抖。    动力电池癌,分三个目标涧盯,目标上有比较大的讨论和争议缅惯秆,比如说新阶段提出了350箱痛、400吕、500的质量要求肝氦,争议非常大滥谰办,重点几个层面太谜:    优化现有的代表电池技术非奴,提升技术水平逆,特别耐久性隧煞为,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发罐。国外的装备很难形成有竞争力的差别扛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线棠洗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赫醛。现有应用以企业为主体来做耽卵沛。当然牌,也会关注动力电池的回收利用技术圣岛。    最后操酬娄,轻量化禾递衡。简单来说悔,前期聚焦材料技术涤柿、设备技术赣夯沧、制造技术手瓶冠、回收技术卿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贡券,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化椭伐胚,比如说传统的四大工艺的变化烂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇虚外:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价焊、供应链接纤堤、资金醛刺停、汽车等方面的诸多质疑推爸。期间,明确表示不会放弃造车风念。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痉燎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脑扭钾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的萍冷兰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融染块柯、互联网及云夸妒、内容便、体育,还有三个端口类的,手机么哩竿、电视澈、汽车如心随。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瘁芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瞪攀小。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瞬缕慌。    乐视的电视做的确实是非常不容易晨顺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三答谓诚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元说较陋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元犬藉貉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元达床饱。总归累计亏损36.33亿元非魏删。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贩坞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咎。第一部分就是投资人的钱协持。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现漂徘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿糠钢汲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赴痢隋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿喀培虐、体育43亿参、手机50亿,房地产64亿翘、内容108亿屑挞抚、互联网金融151个亿行缎、电视187个亿帘揣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仙从。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沦灌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的礁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的派穿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的路。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败呵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涩痉缎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敲牌骨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烽茬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙荤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的累舒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去糠年。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了篡嚼甘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的构。很可惜,你们蒙眼狂奔粉靶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂搪:李芳" "   12月10日谦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孝褂挞:一条是政府主导篮瓷、政府补贴的方式登,这是当前的主流傲糕。一条是消费导向黄垄捻,依托市场的内生成长道路府家佬。”他表示脯盒涧,(电动车产业)进入者中羌摔,大多数最终可能会被淘汰坏,但是不能不给他们机会节充捎。国家已经开始放宽市场准入惜葡庐,此时矛凭,应该在两个方面把握好政策跋:1劝虾、应当欢迎新的进入者据,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冗涵宏,让投资者自主决策喂伐,自担风险观官回。2柒旁冻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淀共,严格市场监管董叛扭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盯,目的是建立好的产业生态牡勤父。电动车产业化骏,最终必须依托市场来完成崎埔,因此嗽犯,政府的政策必须产生长期预期毁。推进政策应当借力市程氐罡汀,发掘市场的潜力卡庙趴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用七港。政府政策不干预技术路线漆,政策的实施不是导向对政策的依赖汰赊珐,而是政府作用的适时发挥脑杆蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳桅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道但丝纤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鞍,戴姆勒有望在今年成为全球最大骋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商踌煤夺,这一目标比原计划提前四年实现嘎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蹄:“戴姆勒今年即将实现这一目标敲佩塘,比预期时间(2020年)提前四年罗漂邪。”   据悉售,蔡澈最初于2011年宣布上述目标们八垄,当时受到与会者的哄笑官粪虎。然而唐哗巷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近几缺士,领先劲敌奥迪和宝马僳瑰。(实习编译藐:刘欢 审稿佩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈窟嗅努:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抨:韩大为 版权作品哥逛,未经环球网Huanqiu.com书面授权晚趟傅,严禁转载钮俊,违者将被追究法律责任洪谐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道垄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访时努。在提及新品牌“WEY”时宽抽,魏建军表示酪菲,“将夺取丰田和德国大众的用户”豪。   记者郴惯:为什么把自己的姓氏作为品牌氏哎?   魏建军钱疵缔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品复袱。我对WEY很有自信贿揪跑,就使用了自己的姓冕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌筒痊,但在中国汽车行业我是第一个拇桔滥。   WEY之所以采用英语仕,是为了要瞄准成为全球品牌秘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力妥垮深。   记者售镜:对于竞争对手有什么设想架曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军邦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铣博。但在15-20万元价位上海外品牌有优势娘凯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌随董曹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准福闭,在此基础上还要实现15-20万元的定价坤纷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户每帕峰。在性价比上WEY更具有优势村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编凹:李芳 版权作品弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权怕,严禁转载伪,违者将被追究法律责任喝啡椽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梦磕扇,新能源汽车的发展也不会受阻粹。   根据工信部核准的数据薄,今年前三季度崩谱事,整个新能源车销售16万台嫁锣,同比增长83%瘦。其中性妥猫,新能源客车已经占有40%以上的比例返土达,达到了近半的水平难,发展前景面临压力盗痪,但乘用车只有0.1%马。“我们涨十倍是1%卧椭,涨100倍是10%光呛,新能源车发展有巨大的前景和空间速,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点委肩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烩,全国乘联会秘书长崔东树说颇纳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力阀人坍。根据国家制定的产业政策要求鬼然,到2020年盛扣,乘用车百公里油耗要降到5升滤斜辈,这意味着五年内降38%的油耗络擞。“基本上谁也实现不了构樊克,只能靠新能源车来推动检。而这种新能源车硼穿,插电混动可以降80%昧蛋,纯电的可以降100%的油耗脚唱纤,这种情况下只能发展新能源车规讹彤,这样新能源车乘用化阑粳,为什么我们一直定义为为生存而干澎诉髓,你不干就要挨打型。”崔东树说查卡慰。   另一方面究,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涡矩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要屉瓣架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者里晴手,因此定价弹性很大醋彭。”中金公司的研究员李璇说掏耻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平攫,为消费者提供很多选择奶逢撮。随着技术进步和更多电动车型的开发炮僧燃,新能源车的成本会不断下降趟赐笛,比如鳞瘫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型翔。“中国的纯电动车型出来以后惫跺了,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多踞糠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后滑党,发现基本上17的套、18年以后的新能源车得囤年,达到8年10万公里以上驾热,整个成本是比传统燃油车是要少的突城欢,甚至是少了20%到30%瞬萎。”   电池是电动汽车发展的核心沪寂贫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陕暖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同篓常归,电池成本还有很大的下降空间渡里。目前尉,整个电池的产能供应相对过剩竭划甸,国内电池企业达100多家履驳。据统计携欣,目前整个电池的价格大概在2块多左右敛蓉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求昂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准昧辖。因此烙握蔚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度甲,这样才能达到标准套。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示等事吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   我们不认为绝对的销量猫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抖。衡量一个品牌成功还有其他的因素肃苗东,比如利润率忿歌烽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标列颈。除此之外冗,品牌力攀箍朽、品牌的知名度拣、美誉度伪隆垮、影响力墓,也是决定品牌可持续发展的重要因素垫。宝马在创新精神上是首屈一指的废刊,因为汽车行业正经历巨变彩兽,在电动出行姐排感、智能互联惜孙围、无人驾驶等一系列发展方向上普窝,宝马都打下了比较好的基础轰秀。    临近年底础,伴着层出不穷的新闻事件撮,高档车市场竞争愈发激烈挥拱,作为全球领先的品牌——宝马欧描拈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目促际。近日掀蝗灰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吮鼎淬,听到他开诚布公蹈峡、推心置腹的看法捷。   问视:根据最新的销量数据必,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卤裙。那么匙奖,您怎么看销量椒葛函、利润嫂、与经销商合作伙伴的关系晌附? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坝箱: 每个竞争对手的情况不太一样氛灵纺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况豪随埂,所谓的增幅我们一般都讲同比暴,是跟去年的基础关系圃箔。几个因素加一块儿团,我们不认为绝对的销量苹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杭。对于宝马而言平,今年前十个月烁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车垢嚏纲,同比增幅10.2%斗囤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆圃陌,同比增幅接近11%巷封。我们对这个数据还是非常满意的霸考,这也达到甚至超过了我们内部的目标酷阂。    除了销量本身的绝对量或者增幅葱祷峦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素无,比如利润率娥啃避,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标程售无。除此之外唤,品牌力混、品牌的知名度虏、美誉度菏春任、影响力非,也是决定品牌可持续发展的重要因素锚立。宝马在创新精神上是首屈一指的刃八挝,因为汽车行业正经历巨变死很堆,在电动出行潍蘑、智能互联摄跺刻、无人驾驶等一系列发展方向上位梦虾,我觉得宝马都打下了比较好的基础察氰奶。总体来讲羌矮,我们并不惧怕任何竞争功薯,我们也欢迎竞争伺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行隆轻禄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势规侵巫。   问崎霸艘:最近垄,关于奥迪的新闻比较火痪擂。   刘智深剧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略董燎。对于宝马品牌来讲媒蛋道,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的渐襄,双方的关系也非成埽好竭刃配。所以墙悸床,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淡很茫,一个是宝马(中国)上电截,一个是华晨宝马靶,但是我们有一个整体式的营销团队啦,有统一的零售网络棺串秒,我们在总部有一个统一的管理团队毙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现斤户秽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痕弄。至于竞争对手我不是特别方便评价峨滑,不过至少释放了一个很好的信号憨怂砷,豪华车市场的前景依然很好佬骇剃。    问咸尽钠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亭纲?    刘智龚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度讣拎细。因为从经济的基本面来讲纫疽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骑、持续的发展态势舰。之前以出口嵌甫、基础设施建投资的经济拉动方式吝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舍碉寺。需求的增长其实就表明了对于车的需求勉,其中也包括对豪华车的需求涵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑势,这几个因素相加酶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间查。今年短内,豪华车的“盘子”接近200万辆阿,未来可能每年的增幅不会特别大耻奶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拔梳。所以署,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凌罗,力争在市场表现上优于竞争对手辖瘦胖。   问粱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仟,这一岗位和以前相比有哪些挑战递?   刘智躲哗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化社,因为我在宝马的八孙、九年时间授,换的工作岗位也挺多的扰。换了新的工作以来洛离,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营海,比如负责国产车的销售厩构,可能是比较短平快的径屡,看的是一革疤、两年之内的事情晒。在宝马中国总裁这个位置上涣悉,除了目前公司各个业务板块的运营落通,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绥全李。比如我们讲到的一些行业内的发展方向亥,像无人驾驶尸尽抠、智能互联假惕、电动车骂纲碉,包括数字化营销陶、品牌年轻化等等一系列的东西惧募。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鹅磷鹿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队滥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究款图问,力争在中国市场上打下一个非澄计郏好的基础捎。我相信景玻箩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候娄拈,宝马会拥有非常强大的竞争优势耸吻。(中国经济网 记者端共勉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   原标题琶:王永清痛诞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底替崩烘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单愤。别克品牌今年销量已经突破100万辆纤突摹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泪肠星,10月份甚至位居豪华车品牌第四名订。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰祥。数据显示暮翟沧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆繁啦,同比上年的446764辆下跌28.64%妈。上个月绥刃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赔相婪。    因此狈是力,在车展期间接受记者采访时脊滦,王永清表示公瓢珐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绥舰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辛情灸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升屯,但全年销量依然会同比下降20%左右经呛稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来醛默罗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快奔霞,可能在布局上稍微有点滞后池。现在对于雪佛兰来说腐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辽。    事实上贩匙,雪佛兰已经开始了提速布局抡返浚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疯兴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冯锋。王永清表示此奶惋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缚齿妈,2016至2020年投放超过20款新车渡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列落,30%为SUV车型烤戈陡,并将加速引入包括1.0T毫、2.0T泊、8AT玫、9AT蹋饲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赴卧砍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境倡茂,未来SUV将成为主推车型楞蔡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恋泼忻,轴距2725mm廉虑,将与全球同步进入中国市场太渴茂。同样痛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相玩宋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场窝。    值得一提的是攫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拈,拓宽产品线芦婪隘。RS车型将采用包括侧包围橇、运动尾翼馆褪、双排气管添耸令、降低化运动悬架纽徒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恒澳,并加载多项ESS智能安全科技溯领衰。    在品牌营销上暴忙级,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼加、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销殴粒。另外空,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拧,演绎雪佛兰“热爱疼己,梦想泞,行动硷亢,分享”的精神恃醇。    “今后新车的利润越来越衅,主要利润来源于衍生服务扮科、二手车置换等蜗。相信雪佛兰将它的结构调好后茎,未来两年将会真正出成果垂峨膊。”施弘说扦纺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烘颠姥,上汽通用的新能源战略也将全面提速闷。车展当天股辛隘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相匪颅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瓢境。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肆救,发动机的最大功率为73千瓦苦,其中电动机负责驱动帮颁豌,汽油机负责发电钞互,它的综合百公里油耗是0.9L届嘿撼。从上汽通用发布的节奏看渐韭洪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颈唐咳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刊,王永清说河窝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伙谓寐,产品还要丰富难戚炊,才能满足这个法规的要求骨埔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度播,到2020年之后比例更高汞裴。王永清表示蚊:“估计到2022年痊,我们的电池技术会有很大突破摄拴,能量密度大幅度提升具刻玲,成本是大幅度下降撬超。这对纯电动的新能源车发展是好消息抵嵌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧统:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蘑砍、豪华”品牌——WEY惺殊,W01么、W02两款全新SUV首发亮相讣洪,售价区间将在15-20万元绣澄箍。对于新品牌的未来发展规划凌猴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示貌胜问:“WEY品牌明年将有3款车上市怯朴,到2018年还将推出2款左右的产品皆渐付,以支撑起全新的销售网络体系耻蕊梳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表矢抡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍海纫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市会,8月份推出第二款SUV W02勃佳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年藏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蝎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时创仇登,魏建军详细介绍到魄娜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辖,配置上拥有最先进的安全技术柔、智能技术疙经吐,也更加精致厩。此外在性能上两者也有很大差异安厂,例如在NVH方面怯脆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谦捣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垢患。   在经销渠道方面敝守,魏建军介绍说蹿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肃鄙履,没有想过招募新经销商剖岭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作珊煞郸。”   对于新品牌的未来发展陀闯浮,魏建军信心十足卑,他表示擂睛:“我从没想过这个品牌会失败户,只有退路封死才能做好这件事料岭断,自主企业只有没有后路才能把事情做好混附撅。”此外颧寥,魏建军坦言晚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法豌晴梗,因为新品牌叫什么并不重要磕枪穿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业归,将方向转到共享经济啡、互联网恃泪、自动驾驶方面新的技术勤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狭喀闭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上币,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩馁等蛙、生动的演讲陪,就城市交通采、自动驾驶和汽车互联等热点话题话,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索怂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫡购。    徐大全说栋,博世始终认为班纫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担爽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式砂。    徐大全谈到背涵,作为在汽车领域的老牌企业咀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化室猎熬、多样化的发展态势和需求岸,博世已经有了自己的思考和方向幢凌。    他说巳,如今涛慨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业和写,将方向转到共享经济欺、互联网镁角、自动驾驶方面新的技术诲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荤龚体。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说糠汤筏,面对新一轮汽车技术的变革灯墨,无论是传统汽车年、零部件企业筛,还是互联网面寡、科技企业是脚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局袜遂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蛙岭册:互联化罢、自动化和安全化窍烤。我们预计敛驼拌,到2021年帮,汽车将成为第三大互联移动实体耻旧,同时扮演人类的第三大生活空间揣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面田仕菲,来充分发挥互联驾驶的各种优势葛搭甩。    谈及自动化领域铆彪,徐大全判断趣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碱托魂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术禄耪,通过持续创新驾驶员辅助系统默,从辅助驾驶蘑惩拘、部分自动棚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶何绕,分阶段朝“零事故”愿景迈进惶顽。目前巢板孪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产孔武,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用怖,到2020年左右违稠提,自动泊车功能将进行试点项目测试什搏。    说到自动泊车媚僵贾,徐大全特别谈到停车难的问题筛。他说甸,停车难是在城市生活中的一大困扰舍。今年孪触,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查体,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题铰吓。在八项智能泊车功能里脱,“手机查询停车场位置并导航”怠贝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能艘。其实台,在大型商场里笆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了妮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础划慕。根据一项市场调研显示昆颁宛,2015年才浅犀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿松,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力便。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毙醇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绰脖,在深入巩固原本的互联化缓难、自动化和安全化“三化”战略基础上嚎厂夯,博世今年也把两轮交通速、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度催糕戏。    他介绍蹄朴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部边味退,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力躺。未来十年耙画,会把更多的关注点放在服务和解决方案上堕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碌泡权。    在两轮交通方面挪,博世提供两轮驱动砷扭、安全等各方面的解决方案队围,涉及两轮电动车侥收、摩托车搐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捌琳。    最后衰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具朵歇,满足这些变化的需求滇蹋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骋,“双积分”法规怜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议袜踩侨,连日来漆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辽,让观望中的车企备受煎熬脐。针对业内关注的焦点问题墒潭步,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全工。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鹿患蹦:不久前瓮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泞贝缮,如何理解这两套方案冠裸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汐输臀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晌嫩里,但又有独立性寝齿,各自的核心目标有所不同舜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量路蔚毫,进而确保国家能源安全匈筒。由于中国的石油对外依存度已超过60%答藩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提栏拷窃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蹿入,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展柬楔颇,进而实现国家节能减排的长期目标半。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集泪疗灸,但现阶段并不能彼此替代菊。对于CAFC而言掠叭渭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疲,其中当然也包含新能源汽车陌少瓮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毁惭。但不同的企业由于自身能力购圃吉、技术储备和对未来技术趋势判断不同艰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求触。特别是目前新能源汽车尚未形成规模局碎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补膘力,而以后补贴将逐步退坡丹袱蔷,企业更担心成本无法负担细。因此仅有CAFC法规问怒撬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况染很献,所以有必要出台NEV积分莆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流半矢痕。同时此,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫咎光唐,从而有利于新能源汽车早日取得突破铝纱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惕冬素,其目标应是降低汽车及相关产业旧、乃至整个国家的碳排放两埠澜,和降低能源消耗诉求不同侮百扯。作为碳排放第一大国栏殴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嵌诬搂,后续国际压力还将不断增大绕弧掀。因此细洪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吾呜,从大方向上讲是正确的细。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段饰岁,这和NEV积分没有本质区别叔,也无法确保总体低碳目标的实现驮。实际上拇黑,跨行业蓬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向貌。以电动汽车为例杜疲谐,其在使用阶段确实是零排放阿绵汉,但与欧美不同低,中国的电能以高碳电为主些吉参,因此在发电阶段有相对较高的碳排放密。也就是说岛,在使用高碳电的情况下并布釜,电动车全生命周期的碳排放并不低桥兽。这正是碳配额管理应该解决的问题棚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中佛琴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钢坎位,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鹃秀哺。实际上兄花,将新能源汽车确定为国家战略挛藤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梁,生产更多的低碳电叔盆,否则减碳的国际承诺将难以兑现沟。    另外塑,对于汽车行业檀,无论是CAFC卉巢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嘉讥愁,但都应该由一个部门来统筹策划侵康,系统思考嘲,拿出科学酬徐显、系统冯梆、具体塘谦冗、有效的管理办法来推动实施孔缔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面棠。    ■积分交易细则需加快制定惦、尽早出台    《中国汽车报》下搏镶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绊称娘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素怪眷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受戒裂蹦?    赵福全幻斑撅:确定合理的积分价格苛饶,涉及到技术细、成本和市场接受度介,需要综合测算和动态调整撕。我认为基本原则是孤裁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力爽颈,让没做新能源汽车的企业有经济压力檬胁。如果NEV积分是“白菜价”罚交栖,大家直接买就可以墓峰,谁还会愿意在新能源汽车上投入熔劣劝?    因此冈具椿,NEV积分的定价应足够高吧掣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入揽次榔,通过自己的新能源产品获取积分掠班,满足法规要求鲍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理速吭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业倦盗,能够通过购买积分先生存下去弘脖,争取时间把自己的新能源产品做起来滴饯。    《中国汽车报》冉孤墨:除了积分价格之外猴撮韶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惯,目前处于“空档”状态缝皆,怎么看待这个问题缝?    赵福全娩殴诫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力长嫩蓝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间词,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伞翱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性海库。同时卑办,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锚享困。对于汽车企业来说抵,3年仅仅是一轮产品开发的周期烁频男,政府作为“游戏规则”的制定者氰,应尽快给企业一个明确的目标宦方逃,否则企业将无所适从妹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》显氏:“双积分”中提出了2018年起拼亮,8%纱、10%羔、12%的NEV积分比例任靖,而经权威机构按照法规要求测算附党,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间硕暇汞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难测街抨?    赵福全桅蹄舌:在这个问题上戳,我并不持悲观看法毯纤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杭,因为还有很多企业尚未完全发力趣。按照国家的发展预期吼嗡售,2020年新能源汽车销量比例要达到7%日,如果每辆车以最低积分2分计算吞,整体积分比例就达到了14%啃锤,如果是分值更高的产品斗,达到18%的积分比例都有可能计滔。关键是要努力实现7%销量占比目标疗密,而这也正是NEV积分的目的所在涸仆。    不过另一个问题引人担忧示界。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腹舞,同时在CAFC核算中也有优惠壁抗弓:一方面油耗直接按零计算且刷,另一方面核算数量加倍浩,从2016到2020年分别是5倍详剩岛、3倍抚、2倍铃邦。此外绣簿,按照单项抵偿原则屡帅边,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分把,还可用于抵消CAFC负积分炯姜哇。我们经过测算发现炊,CAFC中的这种双重优惠盛豁,对新能源汽车的“照顾”过多了淋,不利于促进其他节能技术发展嵌累,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险祟火恋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展暗,CAFC的达标难度就会随之大大降低存。实际上错盒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重旧,两者不可偏废吞桶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涧馁裸,但如果CAFC目标落空搏螺,国家能源安全受到威胁铃恨珐,汽车产业的可持续发展仍无从保障挫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捐挂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿枷隙,这不仅能确保CAFC目标的达成摊钞瞳,也会提升NEV积分的价值丰渭,避免NEV交易落空豌梗琉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》投:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值须扰,而没有将电耗的概念纳入其中蛾扫咆,这样的算法是否科学瓶?    赵福全厘竿:NEV积分分值以续驶里程为依据付耗姓,这与推广新能源汽车的初衷相违背食闺划,也不利于鼓励技术进步突。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碴慈汝。推广新能源汽车是为了节能减排棚,因此不仅传统汽车修劫,新能源汽车也同样应该抑大扬小谢建、抑重扬轻肚胜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”淖慨痪,而不是搭载电池越多越好浇梨,因为大量电池搭载在汽车上移动瀑拭呢,这本身就会使能耗增加布叫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾砰卸,也意味着大量增加电池生产的排放珊。    政府应鼓励企业开发低成本嚷盎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品浚斑拘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池樊。也就是说奠,政策制定一定要“勿忘初心”避。建议NEV引入单位电耗骏,即吨百公里电耗的概念佳,作为积分分值的依据屏。同时补,对于小型车电耗适当放宽派该谅,而对大型车提出更高要求涕,以鼓励新能源汽车小型化衅亥,进一步提升节能减排效果办陡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》溅镶:在“双积分”中汉乔,没有将新能源商用车列入管理范围现,这样做合理吗篱缕?    赵福全仕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸鹕【可持续发展的问题姥。2015年围逛趟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扑全陇,获得国家补贴的比例比这个数字还高溶颠抄。而此次NEV出台却未涉及商用车华渡太,这是不合理的厦超,表明政策的全面性和系统性有所欠缺竭洗舱,也会让乘用车企业感到不公平浩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陈瘁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求层烧嫡。我建议力,应该单独给商用车设立NEV比例要求黑某络,可以不与CAFC积分抵偿枯媒,但企业之间可以交易歇扁弥。因为如果没有NEV的强制要求杆刹,在补贴退坡后侠署,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑净桑居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭寿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哨品疤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水雌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奖竟府,目前正申请资质的新能源车企多达30多家庆筋嫉,盲目投资之后掂,多数公司要垮下来识瓦泊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热店奸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎册酞认。    以蔚来汽车为例撬,去年8月还只有100多名员工艾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模莲蘑诗。据中国汽车工业协会最新统计溶康,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆啤烹,销售4.4万辆态,同比分别增长25.7%和43.8%嗜惯蒙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆稗慰台,销售28.9万辆挛许含,比上年同期分别增长93.0%和100.6%窟。蔚来闲、威马介、前途碗、小鹏等已是新能源造车领域的热词纱焦垢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入糖臀醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面玖牢乒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》松,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目欺陈泊。至此沥坏驶,奇瑞新能源成为继北汽新能源绥啤肩、长江汽车湃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业芳掀块,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家菩创信。    “新能源车企的风险受淬泄,其实很大性淡。”王秉刚说篮睹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茫,对风险有足够的分析颁,有可能投了很多钱闭墨巾,最后做不成典喜,带来不必要的损失扰粉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纯弊博,简单地投资建厂散使懂、增强制造能力坍邦帮,未来堪忧藕寂帆。新能源车电池的技术进步非常迅速 弟,现在可以用的技术一年后就不行了描烩伤。如果没有研发能力就做不过人家刃。“一下十几个亿扎进去故怖,有可能最后做不成两熄珊,我还是提醒新进者要谨慎一点坤录。”王秉刚说掣础竟。    事实上芹水脆,目前国内的新能源电池生产厂太多了悔,但规模都不大帛烽。而且动力电池总的规模也在扩张中袭侥狗,尤其质量好的不多崎,“据我了解娘携,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单澈扮惮。”因此滥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺匣。   谈不上“红海”娥讲绷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拱,但道路曲折汀孤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说插,造车得有钱惫、有人才啦、有时间粹躺膘。“钱我们还行郡,人也不错痢挟,就是时间太紧扔,毕竟搞汽车三年算很快虎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合川肉。”万锐坦言翔私戒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的枢。    不过屁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧悔欧奴,万锐并不认同览响誊。在他看来楷腹柑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上比,因为大家都还没“下海”僧桅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程边,大家还在忙于造车弛惭,搏杀还没开始星。    “这是好事翱闱曷濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钞伴懈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说触,目前中国传统整车企业有150多家毋惠,新能源车企至少有30多家部虱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法戌。    至于是不是过剩吻石芦,梁伟表示这还是要市场来判断捻悼。在梁伟看来请讣,其实中国传统汽车行业已转入新常态羚票布,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长露莲扳,除非汽车消费大幅好转关譬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况犁躺。    但另一方面韦,根据预测式锭,未来5~10年攘辖,中国的新能源汽车将保持两位数增长美。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弓铃济,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆汾,到2020年时产能达200万辆似、累计产销量超过500万辆涵仑色。梁伟认为狈,从年产几十万辆到200万辆的目标判秦,新能源车汽车肯定还要快速发展推稻。目前的新能源车市场还完全没有定型合,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涩常,“很多人此前担心特斯拉会破产谐,但Model S和Model X推出后效果不错淮,用户接受纺挺。经过多轮产品积淀斜夹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃含,特别是成本下降得较明显侣。特斯拉可以闯出来背萌奢,中国企业也有机会贪典护、有成本优势耸。”梁伟说岭氦唾。    对于最近贾跃亭的乐视毋糖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象桨道,梁伟指出拭黄咸,除了技术饲敌,汽车行业还是一个资金密集抵、劳动密集的行业裁矾沸。如果要进入计强,需要企业在未来几年有大量投入低洛,以格力电器(000651.SZ)为例慕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗枷。    梁伟表示涸些,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来颁硷冯,毕竟快速把产品推出来篇棉,现金压力会非常大稗测。另外某,一家企业在原有行业中具有很强的能力阿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辟算,这是一个很长的学习过程领母。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀米煌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日唤,也是第十七个中国记者节崩。2000年厘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戮乒鸽。此后记者节像护士节沪绿、教师节一样羌韩琴,是我国仅有的3个行业性节日之一蛊。   值此之际癌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下加,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”离缅。      坚守还是离开必清侈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露讳:去年网络广告总量2096亿元吕蚂耪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元揪。报纸下跌超过35%宿,杂志下跌近20%谎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿故,单项将全面超越传统广告灰粕阮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击官,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吗,也仍能保持着不俗的销量腿街极。    “没有路可以让我选择安,不经挫折所谓的新闻理想一文不值篓拱拜。”陈总对此直言到勤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚式撂,但发行量保持一直不减脱。诚然彤,这离不开报社给予的支持涵揩镭。但从自身发展来讲卸粗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好香坑林。究其原因起堪市,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的悍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者筷糖。   汽车也好椭怜闭,新闻也罢唯顿茹。毋庸置疑谈磕慷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坤狙。   纵观整个汽车行业的发展趋势腥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挤官沁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受摹行菊,但不可否认的是窍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钦荒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物堡勤荤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者枚岗墙。    除去对报纸妊、杂志虚善赂、广播卤褐、电视疾缎、音像等载体样样能玩得起来裤狗撵,还需操弄3G颁、4G等流媒体技术伤。我们不知道下一站会到哪里垮。   面对媒体融合大潮素操揩,陈总胸有成竹的坦言临蛔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代潜美,家用汽车转企改制之后继续深化改革广。由媒体到传播机构姑蛊模,由杂志到全媒体平台瓶贩,历经两次创业橇午,家用汽车探求新的发展方向陈彼祟,抓住变革时代的发展机遇干,赢得了全新的利益增长点略。不再只是单纯的纸质杂志是,视频隙、自媒体等做出了不错的效果漏。   其次午殊啃,就是在自己的企业定位方面暑蓉来,中国医护工作者汽车消费调查翘氨吉、中国城市教师汽车消费调查是以医生杏娃、护士亩、教师等特定的人群为对象做的系列调查委。这些调查一做就是3年铆,走遍全国大中小城市但德妥,做出最真实的数据梅。 ?   “网红”营销时代   今年以来闻,网红主播频繁出现在各类活动现趁ぁ,手机发布会混跨青、车展抄、房产开盘尘、比赛等一场不落氦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会暖蒲。”   日前纲拘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粳藐厕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军色身县,打造新媒体时代的主流媒体“网红”杯筏。   对此事件媚,亦不乏业内人士称疚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恼,呈高开低走的态势翁叮搽。   陈梓萱表示芥顶酱:“在现阶段的传播环境下幂,媒体记者朝网红转型算哆侣,把读者转为粘合度极高的粉丝莽母碌,增强彼此互动蛇敝、沟通几犀,无论对于报社还是记者个人窖,都是一件好事故柒缉。”   “把流失的用户拉回来捕灸,用互联网避耻、新媒体的方式济视蒋,我们正在努力尝试疲热岸,但具体执行效果如何缴吞铅,尚无法判断撕磷愧。”全媒体时代诞茸木,我们永远在路上河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼连柑:张瑞丽 版权作品奶疗测,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮经吨,严禁转载挤福,违者将被追究法律责任供妓。 获取授权" "  原标题蔚败:广汽传祺肖勇莽牢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日梆皮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典矮。在本次活动上期,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念圃。广汽乘用车副总经理肖勇表示靡泼瘁:“时尚是一种潮流盛滔亥,其实就是顾客需求居耙骨,引起客户共鸣甲排,汽车也需要时尚晨迪脐,所以GS8出现在了这里谎寂。同时传褀GS8我们就是承担梦想虚蹲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梢钡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢芟怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌群,中国品牌基本上没有一席之地伶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型到狈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任两膳侮。   对此式,肖勇表示砰:“传褀GS8我们就是承担梦想靛派,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扒菠舶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上夕扫脱,所以在豪华汽车上惩,我们率先实现突破来靠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚茎登壳,我们就是要跟汉兰达懦度、福特锐界形成三足鼎立沤嗅赤,甚至未来超越这两个品牌径,这就是我们的目标哺山。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示还,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蕊好糜,创造单月销量的历史新高爽康帘,爆款车型占3.4万辆贩袒,但受制于产能安排的影响费,造成其他车型总的销量并不是很高锤。面对这些问题弧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略歼。   肖勇表示旦耐犀:“明年我们的产能回莽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目滥,产能将得到释放取筋己。我们在满足GS4的同时沫虎犯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肆群粕,最起码销售五千辆以上褪酗雾,剩下我们会再分配个其他车型反峰。”   同时为了加速品牌向上苯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市勃牛。同时肖勇说道崔硼浅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型恋,在明年全部投产褥落狼,所以明年最大的问题还是产能换搅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型颗阀蛋,我就是聚焦我的明星车型退赴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔蒲柏:李芳" "  还有不到一个月杉剑,东风标致4008就要上市了露。它的颜值锰妨认、科技装配足够有吸引力性,那么随着锁定竞争对手灿请捻、谍价疲娶、销量预期等关键信息逐步浮出水面湿俄处,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢慑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瑟鹤猜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”睹妥捆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影连。比这番景象更热闹的骏败哩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会漆咖适。   说到品杰砍夏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致芒,让媒体品到了极致惯藩瓣。在工作人员的讲解下肠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统箍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敛草涣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耐精,无不让到场的记者惠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识昆防匿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绞、品味垦钩迷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宏臂,东风标致在今年推出3008姬冠缆、4008后钞识锭,也将在明年陆续推出3008S捻藤、及另一款7座SUV倒。据中汽协最新数据显示水桐氏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆店谁,同比增长45.91%方唾。那么剂吮软,在众多SUV产品中竿趁苍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赫铝?东风标致总经理李海港对记者表示开都摹:“我认为要总结一个词就是‘品’字妊本铅,东风标致的SUV一定是最有品的阶起扣,这个品是指品质即哆弹、品味鲁誓窗,今天的4008就足以支撑这两个词乾棠酚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化输宛荷?李海港对汽车产经网独家表示咀祟间:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涣平淌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型悍侩唬,轴距达到2730mm继绰,是同级别车里最大的荆齐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统激,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机派寸华,在配置方面更趋向于高端扔含、智能逼,进军更高一级的SUV市场捻啪。”   然而静,另据乘联会的最新数据挝,1-8月全,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%宽璃订。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蛙,作为中级SUV吃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晌烽?李海港向记者算了笔账碾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坷蠢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求呐弄。“这种需求就是4008的机会潜,也是4008成功的保障险。”李海港表示灵睛颗。   “狮虎之战”将上演   还未上市陡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎保扒。李海港认为焦钨寂,4008在科技装备密昆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寂搁璃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的插啡。”李海港强调睹。   通过外观设计及车况数据对比后发现囤酿痕,4008的设计颇具未来感和运动感藐磋侯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诵卑,4008在轴距上占有一定优势洗,也使得整车造型看上去更加修长兔菲膘。   那么恐徐读,价格呢鼓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测琼,通过对比翼虎的指导价讹,小编认为4008的价格应该在19万元左右壳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合境靖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茫熊弟?据乘联会最新数据狮,翼虎1-9月累计销售84258辆痞舞,月均销售9362辆戮炽。但值得注意的是埃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%袄攻。那么派解每,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量默姜,可以说也有一定难度和。   汽车产经网了解到咀揽,由于目标客户锁定在换车需求的群体擦姜太,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案署韧揪,以吸引用户选择4008剿宋。至于置换方案的细节俗,李海港表示还未最终确定船。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈猎:李芳" "   国庆结束后胸鼻岁,北京毒倒潮、上海胜恍湍、广州啪碎膘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涝霜,引来了社会广泛关注骑谎。平台闻风声轨,媒体炒热闹库,百姓愁价格百耻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻藉透,“网约车”只是第一块烫手的山芋塑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柒,又要确保公共交通体系的稳定超坡剃,还得照顾老百姓的感受馆赏残。    比较普遍的观点认为廊硷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升叹斥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上柬,征求意见中提到让市场来决定夕,这是非潮狗疲科学的吩枚。作为用户伶拎,担心价格上涨孟摔,特别是比出租车贵连翱,认为监管部门是要维护出租车体系利益蜡撕,我觉得这是大家多虑了苇棋。过去陌项,在平台混战的阶段徊,资本介入烧钱抢流量现挠惯,这本身就是不可持续的热,价格逐渐上噶バ缇А,平台收取中间费用是必然的币飞狸。    对于各地的征求意见挨税,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌帘。比如说要求司机是本地户籍夕斑罐、要求网约车辆的舒适度等等勾吨息。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吐峭捻。    网约车规范的政策是非常需要的摊秤,作为共享经济热潮下的产物炒碱烘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缺。任何一个商业模式毙猜,都需要规范起来皋。因处于监管边缘场肪,过去已经发生了数起网约车的魏章枷郑害案件卉。我们在对受害者表达同情疚狙吕、对肇事者表示愤怒之后狈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蔡版。    然而马少揭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的棉济。比如说础,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍祟堪、车辆要有上海车牌垦晒聘,并且轴距要达到2700毫米磷。根据滴滴公布的数据架杯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吕,拥有上海户籍的不足万人畦。这个情况在深圳类似盯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捻尽傻。如果按照细则明确执行托,这就意味着缎睦贸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撂唐。    共享经济是大趋势嚎遂怒,但监管太严可能打击积极性涎,这对立法部门是大考验诞。互联网时代芹毁岗,网约车大大增加了出行的便利酒桅,使人们在出行上拥有更多选择蒋警。监管是为了提供安全高效的服务保障筏,而并非要让网约车集体消失享炉。现在的征求意见许多还是首次提出危罐让,建立体系的过程中应该让用户插甜、司机及平台有更多发言权痴精潍。    我们鼓励共享少绞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环耻孰,与传统交通体系形成良性的交叉互补匆吭。    我们希望立法报,只有合法合理才能保障各方的利益帆,所以网约车服务一定会是标准化翱刊、安全化的到。    我们希望在所有领域都有不断开放你、不断完善的发展方向蛊愁卤,这是产业互联网时代的必经之路钮。    文 | 著名职业经理人乳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤沧妮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按处:新造车企业已经不再神秘恼拆,告别概念车的品牌曝光期鞭逞情,开始进入真刀真枪的实质造车阶段缓。投建工厂夕、申请资质姐荷铰,造车坛胺嘉,他们是认真的惯苏痛。不过聊并,“八仙过海始、各显神通”黄散说,出身背景不同的创始人室未,对企业产品和品牌的定位痴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”冉划吐。    想听“真知灼见”拼扳恐,走进新造车企业烈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蚂侧煎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道屁藏,敬请关注辽健。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上屡词睦。10月10日笑嘿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准猛。这也意味着家爱,前途汽车继北汽新能源稼丧、长江汽车之后兰房,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中龟径,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凭,可以稍稍松口气输。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看贺,他直言到2017年底前途K50车型上市前诚,相关准备工作的日程已经安排很紧张切仕,有许多事情需要持续推进拆缸稳。即使如此硅熄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氖橡。在与记者的沟通中蜡巩困,他详细讲述了自己的创业经历纬、资质申请的情况笨淌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逛。    短短的一个小时忍貉卑,陆群留给记者最深刻的印象是街咯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师帅瓢,他们怀揣一个美好的愿景纳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”暇。    ■ 拿下资质不神秘漆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肖熔铝,许多人都对过程感到好奇鞘狄。陆群则表示廖饯括,拿到资质并不是一件神秘的事情猛秒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伤,一点一点把技术做到位铅士,把技术通过样车和样车的试验呈现出来耍皋锋。”陆群说甭偏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》璃魄。具体流程是犯糠,企业根据相关标准去申报项目窘磷盒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请劲翠。陆群认为缺嫉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展僚呜千、引入新的技术和参与者秆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术姆竿量。其中对电动汽车的四项关键技术袜椒,包括整车的集成和控制技术擦恍,电池的管理技术俯鸥恋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吼佃录。同时帝谁奴,技术具备后还需要做出整车渴陷拔,并按照标准做大量测试慷昧,要达到很高的标准竞吵嚼。据了解己文,整车控制管理系统(VCU)叹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侈勾,也是已经掌握的三大核心技术苹朵。    更重要的是鞠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烙粮席。早在2010年惹瓣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部讥疏,开始布局电动车儒杰挫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目闺麓斤。2012~2013年奇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目丹梧讽,在高端纯电动整车设计倒瓢喝、研发方面取得了初步成绩闪轰。陆群说溪沸爬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”埃滑趣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年权,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展累,开始引起业界关注淌礁。那时京蹦,行业对电动汽车的关注已经比较高狠耍儡,而前途汽车早已走在了前列笺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年式人显。”陆群说腺释,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司霞盒,专注纯电动车研发魏躬、生产限税疯、销售及服务舒抽陀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团错丛。”2015年9月潭,长城华冠登陆新三板挂牌交易户,成为新三板电动汽车第一股懂取。目前邓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团胎,包括整车业务板块(前途汽车)疤晾、设计研发业务板块(华冠设计)劳倪,以及核心零部件业务(华特技术)祟。这三大板块互为依托刮苏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑母。    拿下资质冕潞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点豪。    ■ 技术参粟泊、生产基地精兑闺、供应商都得一流    在做电动车的这几年痹茂,陆群对电动汽车的理解越来越深入肪耗示,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机九跑陶、变速器等物理结构玛卧,还需要产业链配套肩蜡、成本控制棺遂冬、核心技术开发等一系列工作捌辛。“自主研发的核心技术兑讹、国际一线的供应商和自建的生产基地描,是我们的三大优势绷。”陆群说仑钙。    陆群说散峡虫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现武烫,市场上找不到合适的零部件供应商舅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术荚碾巢。目前哦誓特,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案傅垛鼓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化细、VCU赌、RESS等核心技术忻,使零到百公里加速仅需4.6秒砷砰认,最高时速为200公里陌控,最大续驶里程达到300公里氢模呢。而据陆群介绍联,这些电控技术相关的零部件懦,不仅前途汽车自己使用桥逝苫,也已经为行业中其他厂商供应趴读。    在供应商体系上稼工,前途汽车同样拥有强大阵容对比洛,已经先后与IAC茹炭、博世瘁、布雷博眯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仑膝。这不仅确保了产品的品质尼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缕窖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地秤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虫等。今年2月抒面溉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基匿蜡撼,按照规划粹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆佰毯,将在2017年中试生产险,第一款车K50将在明年底上市瞪疼。值得一提的是小,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺稻痛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”飘,最大可能提升汽车的轻量化水平全菱澄。    陆群认为点渺粹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骏搐,而是要通过成本控制饥、技术提升来实现棘藕,其中轻量化就是很好的解决方案冬霜凌。他强调慑:“前途汽车的产品规划和市场策略嚷涤级,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的就,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撵,在全新的市场领域不断成长喂曙署。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淘敞袭,中国新能源汽车市场前景广阔碉,存在巨大的市场机遇耻鞘半。据他估计袜存防,行业发展的拐点将在2017~2018年到来按。他表示孙,前途汽车已经做好了准备龄快。    陆群始终坚信一点翰狄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西阮。在他看来吗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戒。“所以隆,我们专注车辆性能奇崇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台摹,迎接智能互联时代回镭鲸。”他说缓诉。    自1990年大学毕业进入汽车行业啤社、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蓖臼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瘁钉娇,创业历程也已经13年饲,算是行业的资深“老人”苦复,但他说自己一直是一名“汽车工程师”彼乔,他的团队也是一群“汽车工程师”并,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宏洛。    陆群说螺膜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狄吮粗,像华为一样拥有先进的技术狠楞、过硬的产品品质以及国际化的视野醒偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娶桐,同时碾办,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益犊。一时间朴合涂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来核堵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访勿,对于新政履、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明隙。    看自己   记者芬戎哄: 首汽约车有哪些新的动作和布局刻比?   魏东户怯歪: 一方面似,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恰瞧,根据北京忻酱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则被垛,我们会在司机嫂岛寐、车辆和运营都符合当地规定的基础上贡柯龋,继续增加运力保障顺葛,这其中包括增加自有车辆奥箍晤,也包括增强与当地伙伴的合作红毒夺。    看政策   记者芒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后商,有观点认为晦晚袍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汗非娠: 这样的说法不客观矢毖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侥嗡府。    某种意义上讲沫,首汽约车项目上线之前平辛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台随哭钠,我们只是在政策范围内尝试着做瓦盯。彼时殿骄,我们借鉴同行业企业技术手段窟、商业模式和合作模式懒绞,在政策合规的前提下凑磺,尽可能尝试勃玩,当然纤阿村,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后铣,我们是十分期待政策落地的伸九。因此眠施,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情骏靶悉。    记者都: 怎么看待首汽约车的先发优势残?   魏东懂轮堡: 的确际救界,北京市场上我们目前是最贴近政策的淬成,但从全国“一地一策”的角度来看畅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的臀变。    看行业   记者蔼: 按照当前征求意见稿来操作秀飘骡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酮痘孪。   魏东歧割: 我们对于各地方出台的政策表示理解祷托涡,网约车实行一地一策制度徊倡郴,各地会根据各地的交通发展水平处灸、城市交通需求来决定如何管理网约车且襄督,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疤汐播。    看未来   记者萎份来: 未来行业格局将有怎样的变化鲍?   魏东那燃: 当各地政策正式落地之后狮,会明确供给的标准豁,把目前平台存在的一些低端车型清除市车帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域芦婪,同时叭,对于准入的司机进行严格监管腑。因此杰沥渭,在未来行业格局变化上土筐,在大的方向和框架上由政府来把关犬,在框架和方向范围内薯侍握,各家寻找自家的竞争点和突破口暇侮,现有的平台选择优化平台和转型升级鼓洼辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓挎港:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始但,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略堤放拇,并通过一系列体育聊较、娱乐等年青化营销举措塑造年轻滥、活力的品牌形象梧失劳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体幢贝歌,除了年龄哗涣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人笺臣裙。” 10月13日伎焊截,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谷层。   据悉旅己,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记关蓟,并向年青人传递积极的正能量蹈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绘醚。未来铜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铆牡贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型汕绞疲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型届氓,借助本次人物盛典碴习颓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁室癸。   “2016年迟疼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’棵努巷。” 郭伟表示寺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锤,不仅让不同圈层的消费者炔淑浦、车主攫酒犊、粉丝共同参与到活动中努藕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者里坏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坝。”   事实上熟侩脆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虽餐端,包括体育以及音乐类的综艺节目彻塘胎,实现了跨界合作假。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瞳雾读,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梅奴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叔鲸。”   根据最新销量数据显示烙毫,东风日产9月份的销量出色绥偿,同比增长超30%荤吞倦。其中主力车型轩逸凰、逍客让冈喀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗妥定。   郭伟表示澎,“东风日产今年的目标有所提升瓦,对今年销量保持信心帮漠蓄。”此外橡,谈到是否有可能再接再厉催镀继,在总销量上攀升至第四名的位置时灸狈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撂陵,能超过前一名最好抽吵,但最重要的是与自己对标安。”   责任编辑挖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚举泵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乱,管理层不参与讨论套,每组都有来自全球各地湾施擞、不同级别恋旦凡、不同性别的同事埔矗。”蔡澈说独维驰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展古,大家相互协作夏、互相支持抨居、勇于尝试尽钡。”    中国经济网综合外电报道摹保嗽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士断爽赡,其宏大的构想才刚刚开始捆扫怯。蔡澈现年63岁纪唐,其工作合约预计到2019年对,在刚刚过去的2016巴黎车展上尽,他再次用前瞻的眼光和布局奉急,为戴姆勒集团未来的发展通篮,提出了新的方向送替。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说圃:当年学的是电子工程专业扩订静,就有人建议“傻小子遁详,去学机械工程毕。”帮,“今天来看侗舅,坚持初心街烈,梦想终有回报染工拎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体讼,在报道戴姆勒集团的“变化”时鳖,都会引用蔡澈的公开演讲吭呐隧,因为他提到了电动轿首盒、互联蛇酵幌、智能和共享等前瞻主题掸。    首先瘟趟棘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缔特烤,并计划到2025年璃,成为高端电动车市场的领导者茧。当然限底,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列昏遁郎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念干良,恐怕显得更稳健酵蕉。    “在所有这些领域弓棠,你必须为未来的投资做好准备辅墨描,”蔡澈说锑。 “但这是令人兴奋的捶佃,所有这些发展不仅仅是技术的改变仆施,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淀教。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛洁,内容丰富的CASE(瞰思)计划缴形,它取自于智能互联敦层、自动驾驶稻秽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瘟匙。有评论指出诵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兰锈,就是要对未来做出承诺佰脖妥。 巴黎车展发布会期间旅面宠,蔡澈穿着休闲衬衫伤、牛仔裤和运动板鞋丁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胆腊譬,但蔡澈作为首席执行官譬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贪,以加速决策和赋予员工权力著称浓桐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梁,鼓励对新产品和新发现台,进行实验性的尝试白。    巴黎车展发布会期间良开憨,蔡澈穿着休闲衬衫锭罐糜、牛仔裤和运动板鞋窜苔门,一改西装革履的常规风格绵莽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凸:“我们并不是穿衣方面的专家违。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen似雾,而是留在了在工厂附近的办公室午蛋驴,尽管条件略艰苦达涪。至于在衣着方面的变化临呕钒,没有具体的规划挞伍艇,因为衣着是表面化的济堤,符号化的卢捅费,尽管这会传递一些信息陋狸牟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示儒牛:近些年甜铺枫,我们尝试了很多新的想法睬逢碍,对整个行业而言都是全新的尝试渐锤权。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划迁俏,很多同事都参与其中骇。    “仅仅3个月的时间反,我们收集了150个优秀的想法改淳,这些都是关于企业未来建设的好点子但萝。我们把参与讨论的员工分成了八组鬼乘期,管理层不参与讨论愧畴,每组都有来自全球各地枪句木、不同级别灯、不同性别的同事去戊。”蔡澈说赎据,“今天提到的鱼群式结构擎,希望让公司更有活力技,更灵活币普苟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展担涉,大家相互协作糠、互相支持鼎金伪、勇于尝试躲。”    几个月前剧,在柏林的一次会议上隆认坦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片堂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”罢。根据德国报纸对这张照片的描绘媒鲸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捣。蔡澈告诉开发商吴,这张照片是30年前拍的匪绥梗,那时诧廷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车售。    随着电动车品牌的发布将新,以及首款概念车的亮相履烷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吓饭巍。在戴姆勒的规划中愧粱枪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力摄播,包括价格酗啡吠、外形和性能经。据了解媒痪位,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娠,包括在德国建立第二个电池工厂部粒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇猩辟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕埂。主场“作战”的雷诺品牌飞己讹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鳖僻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沸苫唇,包含设计卢剐、产品以及市场布局等方面间。    发布会结束后袜遣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通翅敌然。在面对面的交谈中阮是寺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胁蚊。另外官堤春,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哗氦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作柯戊墟。    网通社溅型申:在中国市澄谑芄妗,2017年雷诺在中国有什么挑战袄?    戈恩武龟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长斡,中国和印度都成为全球业界的引擎廷镐湃。2017年是雷诺非常重要的一年酥,我们的销售会起飞角昂膳,就像飞机一样顽杯,正在起飞向上并且不停加速狮钨。对于日产来讲呐裸,也是非常重要的一年羡慕兼,还会进一步推动启辰的产品炔,这个也非常关键槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社廊式:您如何看中国新能源市嘲А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痢?    戈恩补暖坞:我认为中国会成为全球最大的市巢苫丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酶。对于日产而言郎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奢绣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目患板贝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的摩。    网通社虎坦们:对于雷诺和东风的新电动车项目孪,是否可以更详细的介绍一下短辜贾?    戈恩丘瞳煞:雷诺和东风进行合作砍露,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场殊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论入碱,最终项目还没有做出决定耪杯,但正在研究当中雇赋裳。    网通社抠悍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术斜拘费,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进厢辟齐?    戈恩倦广橙:自动驾驶一定会进入中国默斤杀,这是勿庸置疑的祁旧。目前泪色没,各个车商在这方面的竞争非常白热化吓咕锰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搓瓮肉。在中国相关法律法规允许的时候适皇,我们的产品会进入中国航婪倪。当前疲,我们的样车正在美国苇瘁、日本做相关测试颈。与此同时温,雷诺当然不会遗忘中国市场链。我们会在中国市场进行一些展示项目校,这会帮助我们完成产品差异化的工作纶陆陆,也会帮助提高产品的竞争力趟灵。    网通社碑:三菱的加入乘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坏吻?    戈恩苗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三多鼻谦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助睫。我们认为2016年包含三菱在内虎建具,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关公稍估。所以它不是目标灰呸塘,而是我们现在工作的结果拈。展望2017年麻肺诲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凶硅,尤其是三菱的加入掸,让我们有潜力跻身全球前三宠港酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔赏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 档额,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响俄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代琳末哼。”Kalanick 说道凳。“如果真的发生这样的事糜涕度,而我们没能参与自动驾驶的开发棘瘟媒,那会发生什么事局?未来将迅速抛弃我们氯念。”    上周四世穆偿,Uber 对外表示惹齐闻:8 月底捆崔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车夏牟背。    与平常用 Uber 打车的程序无异搞歼每,系统会为乘客匹配 Uber 专车茫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务氖罗。虽然是自动驾驶汽车荷脸,但车上会配备两名训练有素的工程师纹。一名工程师坐在驾驶位上背齿硕,随时准备接管汽车控制权恭匙,另一名工程师坐在副驾驶上媳,详细记录汽车的每个动作疚篓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外头散,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto路,这也表明 Uber 的业务范围将扩大太朽惧。在采访中冒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业踞良。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浩惊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮寄G佟,现在卡车运输市场也是如此扩碗。”他说泛。“现在谈这些还有点早馈,如果非要说点什么琼笆,我只能说我们已经进入了研发阶段挤犯级。”    在采访中江樊沛,Kalanick 还被问到响:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蹋脆棚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涛。他认为在交通自动化的世界里弟坞吞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加羔沟,但驾驶员所占的比例会下降蔡谎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侯。    Kalanick 说道骡:“像旧金山这样的城市苦,大约有 3 万名活跃的专车司机挠冗恳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吞,但是别忘了墓皑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机迟,自动驾驶汽车也需要百。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的水,有些情况是处理不了的颗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员埃甸荚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少催。”    他举了一个例子案侩,电话刚问世的时候查,需要一名接线员来接线蒋穷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吹耿汲,而是创造了一个全新的行业巍,并创造了大量的就业机会荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  穆伦认为姓怕瞧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挥靶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车黔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痹搐,包括汽车的使用方式仇榔捕。    自2015年9月25日临危受命骄,出任大众汽车集团CEO至今捕俊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抠睡。那么会,一年过去僧塘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿摊室避,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鼓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蕉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后版建,贴有穆氏标签的大众莱,其未来又将是怎样的呢考?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)荒,借已成惯例唤裳未,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”救涪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》行纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嚏记,穆伦首先抛出对大势的几点判断亮恼,也就构成其《巴黎宣言》的构架翻人刚。他认为匙喀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梯蔽托,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苫颁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卵焕,包括汽车的使用方式魄旁囤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拓绰袄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求家铜县。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刀,这需要我们用全新的理念搬募爬、全面的视角对于出行方式进行解读赶崩疙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来封护。显然妨版,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的好,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的竭持查。我们需要联接汽车世界和数字世界瘦狸,让消费者获益币,推动社会和经济的发展闲。同时顺应驱动技术的根本性变革畅靖,即电动车是汽车行业的未来妒。尽管如此雀饭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扣。我们必须拟毛叭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代昂,同时推进替代技术的发展奠。    穆伦坦言歪淬翔,应对当下的变革嫡舌任,对于大众汽车集团来说陕,是一项十分艰巨的任务奋癌。尽管如此浪峦,我对于集团未来的发展持乐观的态度庆佬。因为在过去的一年里坏襄懦,我们兑现了承诺乘奋, 增强了核心竞争力息弛拒,积极推动集团业务的不断发展慑卿茬。因此臼倪馈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”黔落,而是“大众汽车集团将如何成功”嗓袖芳。为此聘洽窗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疽胁。集团的目标廊搓炉,同时也是我个人的目标饰妥掸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虐鬼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者矗。    他说勿融版,今年夏天稗楔瘟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容怪。我们强调豪躬,集团未来发展的重点领域将包括当隧惋:电动汽车坝、电池技术搁姓、数字化辈妹俊、无人驾驶和人工智能瞎妙姜,以及全新的移动出行解决方案仟。放眼未来难噬,很多人将不再拥有私家车戈。即便如此变咕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户某,我们将提供更为宽泛的移动出行概念喉坎布、大力拓展移动出行服务湿淌琉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图剿蚂,包括集团旗下众多品牌的战略管赴村、关键指标和相关措施碗黑。但在此之前领圭,我们并未停下脚步虹孤蜜,而是继续开展相关业务扳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时孰,他特别谈到裸刑:“在中国冈块恳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”投。    穆伦表示凳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题础吓。这些实践同时也表明前毒,即使目前面临压力臼,大众汽车仍然完全有能力实现目标篮剃舍。他承认的希如,坦白来说醚乾,柴油发动机排放事件影响深远巩拍悍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挟。我们正全力调查事件发生的根本原因篙砰,不遗余力地解决所有问题蔼市,并在最近几个月取得了实质性进展黔。然而对于我而言幻翱离,构建大众汽车集团的未来庆很,也同样重要廉。    穆伦说兰火,今晚戏衅钝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌群布。在2025年以前杰橡豢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孟,并在欧洲市场占据领导地位虫汗。    最后斡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望餐:“未来授朵马,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点潭澄。它意味着自由闷瓜胺、乐趣和情感赴泻。因此宝,我们注重产品设计沛山,并将以崭新的视角进行设计创新”颇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎疆:李芳" "  今年7月底俩欠某,在2016年世界500强排行榜中兴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扑擞,比去年跃升47位垒瓜闪,排名第160狡袭亮,引起国内外企业界烫、尤其是汽车业界的瞩目浦峡。    今年剿燎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慧。恰好是在10年前微,徐和谊出任北汽集团董事长鼻凡醋,策划辈、主导莱、实施了令北汽集团由乱到治老螺,由小到大订,由弱变强的变革旦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翔姆、有益琴梢浓、独到的成功尝试价撕。但是妇箍楷,当中国经济网记者约请徐和谊闪袖,请他以《老徐和北汽这十年》为题方,谈一谈自己与北汽集团时鸵捞蛋,徐和谊温和宠驹、憨厚地笑着说沸摆办,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己华骋篱,少谈春,少写泵此脱。    于是魄,在不久前的一个上午苹溃翻,在北汽集团的一个会议室里居显,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盯逗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蕉。今天是系列报道的第七篇荣丛倡。   “北汽这些年发展快评储湿,我觉得合资这一块刹吴,起了非常重要的作用脯嗣姜。不光是从量上插写局,速度上矫戚褂,还有效益上”新,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时澈乒练,如是说道狼饲劫。    “在各种场合我都讲慰,北汽就是合资反哺自主”书令,徐和谊告诉中国经济网记者帝剑摩,“合资和自主彭淑,绝不是对立拷,而是互相借力”妒焙。 2002年10月18日炮,北京现代正式成立私,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秸、董事长算起胖沃,徐和谊执掌北汽已是整整十年膘飞肥。在徐和谊的带领下挠势,北汽从最初的“一盘散沙”浮雷池,到如今的中国骨干汽车集团苇,取得了长足发展概公。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瓜馅分,北汽位列第160位哄慷掳,比上一年度提升47位即弛,并首次进入前200名舵槐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定氦。    “北汽这些年发展快随,我觉得合资这一块嫁砷擎,起了非常重要的作用戮屑妒。不光是从量上悉、速度上负凰,还有效益上”谁家,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扦,如是说道瞧琅未。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上邵朗抛,徐和谊结缘北汽埔略,也正是从合资开始抛块澜。2002年暑谱戚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立维狗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目秋寺穿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业忻拴舒、发展首都经济的龙头项目和示范工程甜佃。    为此急微,时任北京市委工业工委副书记攫兼躲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坟灵嘲,担任北汽党委副书记蝗炒、副董事长裂镣,以及北京现代党委书记闺思师、董事长剑旱。 2002年12月23日呈袍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伯脊惮,北京现代实现当年签约床凹、当年建厂细却、当年投产葱、当年出车釜码。在短短不到一年的时间里尉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型撩供,迅速在中国市场生根发芽羞。由此创下了业内独有的“北现速度”览匡虚。    时至2015年郝卿,北京现代已拥有第九代索纳塔闭臀陇、全新途胜铜落阮、名图攫精唯、ix25恃耐、朗动恳判、瑞纳等14款车型藐惕,涵盖A0级钎、A级富、B级藕笨、SUV等主流细分市乘郧Α,累计产销量突破700万辆颂仑赫。    北京现代官方数据显示净寒冷,今年前7个月匿,北京现代累计销量达到59.3万辆嗓洗饭,完成全年112万辆销量目标的52.9%讹繁。 2005年8月8日嗡的屁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汀儡橡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司榷。北京奔驰的成立试够,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域癸谁。    虽为国内高档车市的后来者褐兔限,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下梯劣逃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划窍,实现产品导入显钎、股权调整洗甫惦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鳞怯帮,北京奔驰由此迎来了高速发展期哥判叮。即便是在国内车市进入到“新常态”后显岸郴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅传,远超行业平均水平何。    目前居,北京奔驰已建立起全球面积最大奖侣快、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地番兼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赎曝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心高磋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台丁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业餐凉匠。 8月22日猴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托犀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型翁贝:C级车戊光、E级车怀诫松、GLC SUV和GLA SUV拧仕轿。官方数据显示囤,今年1-7月松,北京奔驰销量达167307辆贪掇藐,同比增长32.9%蒋宦饰。    8月22日棘挥埔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市轻拴。在迎来年内最重要的车型后猎晨垛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诫歧,着实令人期待厢魂行。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锤犯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时美挞季,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多当。    “在各种场合我都讲微凰,北汽就是合资反哺自主”描刻力,徐和谊告诉中国经济网记者裂柿,“合资和自主干线菩,绝不是对立光趴,而是互相借力”蛾。自2009年以来绅,由北京现代筛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范担煽、管理流程予以借鉴的数以百计是。 北汽自主实现百万辆    正是如此杠,从2011年贡,第一辆整车威旺306问世美烁,北汽自主销量直线上扬洪寐泄:2011年达到2.4万辆千收膜、2012年实现7.8万辆仍抨、2013年超过20.2万辆劳颈、2014年突破31万辆疏巩、2015年完成33.7万辆囊仓。历经五年多的时间兜堆,北汽自主已累计生产达百万辆杉,跨越增长令业界瞩目法拔期。    “着眼未来艘甭枫,对于合资我仍然非程猓看好仿溉。不仅是十三五咳截,未来很长的时期甭蔚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献泊凤叉。另外湾乐,在此基础上烦同,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”耙恐,徐和谊表示贯。    “年底前还会有更多的好消息坏,不管是在新能源领域冀特,还是整车领域柯册痰,包括一些重要的零部件领域匆,还会有一些新的大项目落户北汽形事附。这样适嚼,为北汽更长远的发展短,我想合资这一块跨,贡献还会加大坎诉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "  9月29日吗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辫揣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲师鹿。   蔡明指出汀,中国汽车市场曾是低质量江叙土、低配置佩澈霖、低服务的代名词傲。诚然拓毖舒,与美国汽车市场相比桓疆仕,中国汽车市场还不太成熟洁。但是台谩,趋于完善的服务质量鹤、规模日益庞大的车展鼻冒蛊、逐渐被认可的中国自主品牌口多瞧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疲鹃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标井牡,分值越低表示可靠性越高臼。J.D. Power近几年的数据报告显示是毁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定邵宽,从2009年的178PP100到如今的102PP100副挠锌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步隙爸借。尽管与美国市场还存在一定的差距卷舌,但中国市场的后劲儿不容小觑翔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显红魔艇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陋痘?J.D. Power最新数据会给我们答案奠阜淳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汗纯,而中国市场的进步速度为每年4PPH沫篓。在车型研究上奸督,中国赶超美国市场需要6年时间忻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH滑,而中国本土品牌进步速度为8PPH疵。在生产车型上汞骡,中国赶超美国市场需要5.5年妊寝。   3. 在了解美国客户的需求上阜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贝彻比。   经过对这些数据的了解和计算票,平均下来秃蜕赎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼啊薪税,才能百战百胜寥,想赶超美国市呈攘峒Α,前提是了解美国消费者的需求昆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的跑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卧:车内有令人不愉快的气味际迁、胎噪声过大(来自车身下面)焙劣、耗油量过大风芹、风噪声过大(来自车身周围)飘、空调开启后贾荷剔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为传瓦吕:内置语音识别经常无法识别/误解命令侥单苏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题颗、风噪声过大(来自车身周围)昆糠沦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)菊沸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档珊。同时粟藏澳,在前10大问题中庇阔夯,只有一个问题是相同的冻,即风噪声过大剁杯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异径,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钦秤。中国消费者更注重感观(嗅觉蘑钒、听觉和味觉等)方面的感受质量钩偷逼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受请猴。   就目前来说懈料,中国的汽车产业还有很长的路要走鹅怯诚,无论是汽车的质量陡,还是汽车的整体销售体系贬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距形矩卸。凡事欲其成功捣旗,必要付出代价淮涵:奋斗炊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉五灿替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰培:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拭辖眷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编负炯帕:李芳 版权作品癸骄碗,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤欺栋,严禁转载冻腻纳,违者将被追究法律责任腑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行领鹿必,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尾凛森。作为本年度华东地区最大的汽车展览会好,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注潘。同时东挺彻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撇,作为本次车展的重要组成部分之一稍亲崇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蠕娶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠激咖,中国机械工业联合会会长王瑞祥娘半乐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陵鹅犊,为中国汽车产业的智能化炔淮,信息化方面的发展做出指导意见哀。   本次峰会主办单位炬纹化:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缔:   贸促会汽车行业分会长王侠礁软居:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烘筒膘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编精寺成:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唱祈兰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甜弄到。作为本年度华东地区最大的汽车展览会九碱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钢味。同时控刺示,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揉趣控,作为本次车展的重要组成部分之一谐匹歇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖醒咆侥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠许请,中国机械工业联合会会长王瑞祥茧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言榔,为中国汽车产业的智能化赁,信息化方面的发展做出指导意见郸。   本次峰会主办单位阜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接触:   贸促会汽车行业分会长王侠吾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秦平霖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林漂粕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陵匿坚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉操穆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抖摧兢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓罗创图:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坪驾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒没巡祝快稠匆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长魏筋囤,因为现在我们是全世界销量最大的市场井。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准限,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苔吠、环境污染等方面痉铣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战玛。同时挎爱,智能制造典、工业4.0奋淳持、移动互联瞳蛊和、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战茫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吾领闷、“互联网+”等发展战略涉芥恒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点桨唱浇。我们有很大的机遇剖,我们会见识很多非常有趣的变化蘑。   当前业界普遍认为韶娜,低碳化瘦、信息化酥呻、智能化是未来汽车技术的发展方向博订。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇入兰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台犬,正在成为汽车行业的发展热点可醒藩,正在助推中国汽车产业的转型升级眷,从而进一步打开智能交通产业的价值纪案狈。在2010年的时候慧巨凳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鳞共帆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统德懒厕,为用户提供全天候廉戒灸、全时段的服务拒轮颧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务技嘘,签约和活跃用户超过一百万码,累计为用户提供约2亿次的该户服务尾蒋,人均交互服务超过11万次隶肖。经过近七年的发展拎楷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位湿滴倦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用仙降誊、凯迪拉克殴帆、别克磺、雪佛兰上使用凭,倍受消费者青睐啤沉乃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇拧,面对新的市场和技术趋势守滇,基于车联网多年的探索啸、实践结合行业的技术储备奈恢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略祁,提出了到2020年力争100%产品实现互联烷闯,并致力于打造以车载信息服务曙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纱,为人撅碾悸、车提供安全智能便捷绿色出行店,初步建立和谐的人聪、车诡两、社会互联生态圈居疮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嫌匠钝、别克叼愁浪、雪佛兰品牌菏详,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广啥巢苯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宫。除了安吉星在移动信息和网联上撤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涂撂撅、内容服务能力菊瞥加、大数据运用能力句逻杉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淡、B2C的业务擎喝恍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全翱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拇、支付安全滤,更可能引发行人安全和人身安全款累,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入祷采吕,网络安全开发包括威胁因素识别锣绩呈、安全战略制定圣起溯、安全措施执行妙挨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乾屯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准插,并且在过去几年不断的进行迭代升级经,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耽。伴随车联网技术的发展袱炽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伺亩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术户霸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疮诚。让汽车驾驶更安全烩己、更轻松畏、更有效沤规。   我们身处在这样一个时代彤旗,新技术层出不穷使一切变得可能缴蔑峦,我们也是非常幸运的一代人嘘,能够见证汽车行业在国内赎低街、在整个市场上有一个颠覆性的发展吩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化杀荤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞妒。同时也让我们对明天更增添信心和期待赌,激励我们坚持不懈的努力笨闷。   我们相信剂,汽车行业的发展刚刚开始骚疼。汽车行业与其他行业的相互交流肌构、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活敦。我们会和同行一起共同为之奋斗稀困屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   9月28日丢,在2016上海浦东国际汽车展前称,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捌铆怒,新兴造车势力辫丘奔、养车捷、汽车金融等领域从业者樊,走到台前眯,与大家分享及探讨未来的市场前景肯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲憋卢乔。    吕征宇身察:各位领导品、各位嘉宾屡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典防,刚才我们的同行说得非沉└好剩胯稿,其实我们有一个共同的理念翰不菇,而且我们也有非常多的痛点祈襄免。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来湃,我们也有美国合作伙伴的公司讹,乐视的七大生态是有机的轰,在零基础上打通的皇殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嘉,目的就像董事长讲的一样皖贝,让“蓝天白云”再飞翔玻蹦渴,目标就是打造全球最先进的超级汽车搅粕。    那么用互联慷仁、智能将、电动穗沛对、共享的方式壤差母,实现“未来”的交通方式紊辣矮,我们认为汽车产业惠便,还是没有被互联网变革的产业憨订。对于乐视超级汽车生态而言幸拣,我们有四大基石岗,我们相信社会化恳寄、分享化铜、互联化控、共享化将成为我们未来变革的方向沦苟诞。    从我们的汽车生态诞生以来门,我们保持着快速的发展酞衫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目筏讼穆,落地在浙江湖州 拐,这里包括绿色环保的环境话分梦、自动驾驶的一些功能和区域仆瑞。    同时我们最近可以告诉大家偷庐,我们的产品样车在美国已经开始路试澈抠,技术在百米加速已经是全球领先了绢玛铜,产品的量产进入倒计时状态吝界似。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妈巾,创造首轮汽车最高融资金额的记录刊庇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蕊搓,协同开发也是我们在北美的基地杰、中国的基地士、欧洲的基地共同开发陷爆恐。同时我们的战略开发电动的底盘机构船,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拱冀财。    第二个就是智能化呕吹,车是人工智能的最佳载体权勃割,乐视做了大量的投入蹈,在硅谷和SSA成立了研究院晌,在智能驾驶也取得了突破性的进展茎。社会化就是刚才说的分享档,我也非常喜欢这个创意桐偷逝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石榔,我们相信在共享经济的领域里膜铂,无论是Uber的繁荣修,都证明未来不管是房子随咎另、汽车都是重实用的趋势显答,所以乐视将战略转移涵傲釜,推出车租赁的平台汕脓痘,我们叫做乐享平台菩衅兔。    其实最重要的议题深,乐视作为互联网公司便衰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粮拳蒙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解屏,电动化鲜长、智能化卷、互联网化姆黎独、社会化闲,这四大纬度有密切的联系懊。    我们把汽车当做全新的载体添,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通逻钱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功波筐坤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品狈腊,谢谢大家长陇税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦惯略:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日台,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苗吵憾,他认为车联网瓤赤,既然是大势所趋衔限,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芥耿富,少炒概念朝快冉,多做实事便。 以下是王侠发言实录软面翟:   在这个夏末秋初耐具市、时令更替的丰收季节粱客,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机汇叔亢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盼。在此琴澎篙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会系伺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汰,汽车产业的电动化彼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题靛诽,而且也正在成为全产业链创新求变虎弓、转型升级的主战场攻彩裙。但是俊帆,热点和繁荣的背后看聊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拭泻丢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嵌,车联网也在热捧之后开始遇冷挂邓裙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰楔。其实兜孺举,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战揩,我们要理性面对抗惨透、系统分析伞广,既对前景充满信心胆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识溃钮艘,才能在变革的大潮中认准自己的方向虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫂风单,我们要清醒地认识到襄受闭,汽车的智能化和网联化是大势所趋懂裴馆,是不可阻挡的方向峦锯。电动车还有技术路线之争烤窃、对减少污染和能源危机的疑惑矛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处娟侠,没有坏处何。汽车诞生130多年来姬段,除了带给人类方便之外唯,还带来了许多难以克服的问题赦陋肠,比如交通事故撵粗净、环境污染和拥堵得、能源危机等等小贰擞。车联网和自动驾驶等新技术的应用登肌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐色,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想软。现在不少基础薄弱的车企珊鬼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招萍珊坷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守姓,多持观望态度懒奇,这也是目前车联网叫好不叫座淮、貌似热闹却普及率不高的重要原因惨。我想说的是洼,既然是大势所趋茂麓,就不要犹豫不决浇核,否者真的会给对手赶超的机会女。   我们要清醒地认识到卢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痰。汽车市场的低增长成为常态之后磨,我们对于销量的追求空间越来越有限弟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式困,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值长斧麻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道洗拭。   我们要清醒地认识到苍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鸥痹,必须是社会性的统一行动牟饲。一方面套墨构,车联网是一个汽车生态劳什,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拓陶价,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致萄型磊。另一方面费熔,车联网又是由整车制造商俊、产品供应商顽汾、内容提供商嫡妇铣、软件供应商弊抒楷、服务提供商多祈、网络运营商等不同角色组成的产业链椒蜗熔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寺帘,打破壁垒昂速,互相开放信息系统昂,进行深层合作瞥氦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的督。   我们要清醒地认识到斧商,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破簇硕颇,而是要靠一个技术集群的集体支撑冬田。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网且吮,如果通过手机就能解决的仓较,其实不应该叫车联网垫。大数据贬潞、新能源技术褥、网联技术脆、自动驾驶技术轮庞氓、传感技术飞汲、网络安全技术等空,这些技术的应用都是相互影响副改屠、相互促进甚至是互为条件的酬瓜逢。比如汽车共享和无人驾驶刮诺骸,就只能在车联网的前提下才能实现换改,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变藤袒吻,并给汽车共享带来更多可能性块。另一方面绞,与手机和家电不同的是诬玛场,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程底,绝对不是有钱就可以任性的地方溯响。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辖,中国车企面临的问题一点也不比别人少匠睫,我们一定要避免浮躁情绪胯,少造概念苔,多在核心技术上下功夫祥蒲埠。   在刚刚结束的G20峰会上殿柔庐,习近平主席表示颠冗骡:8年后的今天瘁浅刃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谋臼低、人口增长偶巫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期什萝巍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减袭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头屎。其实确传烫,对于全球汽车产业来讲程,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鸥搁猩,传统技术进步的空间越来越小景粱。在这样的背景下茂犯蚂,智能化饶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胯妒截,为汽车技术进步提供了新路径耪插屎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烩雇。   今天泼揪哦,我们以“智驾未来阿、创领先锋”为主题扇,邀请各位企业家阑隘舅、专家学者共聚一堂熊峰诺,希望大家能敞开心扉乳琼没,知无不言靖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策替特,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量翱锑损。   最后蓬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蔑,祝各位朋友在沪期间顺利屎藩、快乐播锻、安康傲圈脆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芥码,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306林涟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晌庐统。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纠寐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线李,在下线前夕堆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通段,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读踌搪。 一蛔奴迹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型敦。今年1-8月榔疾效,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息遣默党。从2015年末北汽威旺开始逐步转型躺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苟刮,以首款SUV——威旺S50为节点颠,一步步走向经济型乘用车领域党,实现“MPV SUV双轮驱动”沫备。对于未来产品规划橡赤,陈桂祥向网上车市透露磕帕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型巷,并冲击40万台销量规模两。” 陈桂祥进一步表示红撇:“北汽威旺的MPV你炼谢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品糖阿洁。2017年的销量重点会集中在M50F上赴,到2018年也会有全新产品上市须。”    今年8月16日铅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凌,对于转型中的北汽威旺襄锈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化供喉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型界。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疏绩衅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂煎割,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来斑矢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”宪桓。在陈桂祥看来冷铂假,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赔券把。    二祈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品柏坪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求趟。M50F具备明显的高颜值特征幸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见病玲闹。而做到高颜值并不容易沁髓课,陈桂祥向网上车市透露悔殊讼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源忻富邢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发彤硷碗。    从内饰来说怒宋,新车的设计均由轿车化标准打造卫闪避,其配置在科技感枢、智能化上都有出色的表现烯斗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏己才,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控逗猩。同时多,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碗教,智能化水平足以媲美合资品牌赋练。 在性能方面碾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速猎腺,进一步满足消费者的需求春赔铆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型魔部。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酶澳劲,到2020年威旺规划40万台的销量固。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鸡度。未来将在夯实MPV市场的同时辛桓赶,进一步做好SUV市场狗换倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》犊沦官,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拌:苏州吉姆西廊丸、苏州金龙翟萍、深圳五洲龙级、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车童鼓热,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耽叫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴杏亢魂,并对吉姆西取消整车生产资质缔私楷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除匈金,追回补贴资金瑰。    根据通报舒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查激缔登,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陛哄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元串敦。不过睦书嫡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了褪蛊诡。 补贴新能源汽车的依据何在蚕项娶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涸抵。市场经济最需要的是诚信煌畦瞳。但是搂郝触,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嗽随碱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊拼Γ害邪渺。部分领域缺少应有的制度约束十,秩序甚至失范聘挞理,这并不稀奇隆稗录,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仟割嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立统。尤其值得一提的是讽拖新,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标魔。在这一目标之中墨秋,财政也被赋予了其应有的定位姜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扑。中国社会的根本性变化需要处理好市场奴帕、社会与政府的关系筷袱嘘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瞎炯挞。新能源汽车市场同样是市衬悄嗵,从根本上说衫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥负。新能源汽车骗补问题的源头违拭低,就在于市场的作用没有得到真正的尊重讽。    当然徒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用献,不是市场取代政府饶,而是市场和政府有主有次势,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖饺。说时容易做时难莆挖层。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谢携。补多少獭,怎么补岗,补贴如何管理等等涩摧侯,同样都是难题沥识鸿。    为什么要补贴新能源汽车另骨?可以摆出来的理由不外乎如下歌吨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域篱冠婆,只要予以补贴沤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疮。这么说不是没有道理策淡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产法,成本较高惮。有了补贴惨晚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补每溅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盎粒。只要有足够的补贴袖,新能源汽车的发展肯定会更顺利沃。    但是暇骡馆,有了补贴氨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗能?新能源汽车发展的关键在于技术崔卤识。有钱就会有技术吗口垮?这才是问题的关键嘶拼。的确仿稻态,现实中有许多技术是可以花钱买来的梗。但是矛玲牢,先进技术不见得能买得到绣屑玖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段铅掠。各大汽车企业也在努力开发新技术勾亢默。在这样的条件下艾蟹,新能源汽车的发展方向都是问题锯蹿挥,怎么会有可供市场销售的先进技术闺魔菇?有了钱锰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入竣茸,但是悄,研发投入增加导纷椒,并不等于研发就一定会成功坛娜串。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搐,没有确定性的目标宛,研发投入的针对性也不可能太强奔。在这样的发展阶段佃磐寂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法倘,让市场自行选择合适的技术危村。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的和枷偷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势党。优势到底有多大爸干,得看技术械。电池靠电力供应坏徒爱,由于中国电力主要是火电憨坏,最终提供汽车动力的是煤炭漠。只不过曹惹儡,煤炭发电地可能不是汽车使用地里端览,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烂俄玲。污染是否减少辨,还得看耗电量的多少邯叛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沥鸵。之后咯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较晃。传统汽车汽油有不同等级吾匆截,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冕邢割。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源临,这也会带来一定的污染售时。这都是比较时需要注意的橙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苟、充电不是特别方便的条件下暖书羡,混合动力有助于新能源汽车的发展脊对,但问题是辖丸矾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掂谰年?充电不便就不充湃徽,将“新能源汽车”当传统汽车使用慨玲汗,也不是什么新闻阿青。还有烂耙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比腾策,到底改善了多少能源使用状况充钙?太阳能利用技术的改进哨报块,可能是新能源汽车发展的重要方向钒插。太阳能丰富毋补培,足够人类使用乱犊,但是目前利用技术较为低下履,妨碍了太阳能汽车的发展褐烧蹲。石墨烯等新型材料的使用担糯,有许多未知数痞悸非,也意味着有许多新的发展空间桥绘。虽然空间多大未可知贰到,但不确定性的存在正好给市场提供了机会卢破厦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钞?政府在新能源汽车上的补贴较多腺。包括中央和地方财政补贴在内咳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴熄搽。补贴力度惊人涧贾,这是骗补的根本动力仍旱。当然帛,骗补还只是个别现象内,或者说只是占全部补贴的一小部分项。已公布的数据似乎也可以支持这个判断璃。如果问题的分析只是到此为止芭葡辞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蓬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骆,只有寥寥几个间沪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纽冷。这些企业不是小打小闹的企业写毕狡,从某种意义上府操,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命且圃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地颊。这些企业按照正常情况下背付唇,应该合法经营才是传,为什么要去做骗取补贴的事钮?从企业层面来看点谱叙,这是市场经济仍然不够成熟的表现餐。在成熟的市场经济下桂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梳底绦,至少应该是诚信经营的镐偏府。骗补肯定事出有因荷。    值得我们拷问的是逼拿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题兔群几?大企业铤而走险害鸡材,或者可以解释为补贴获取的门槛较低豆,企业不必费太大劲就可以做到刊茧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业貌,倘若没有足够的补贴床姥,新能源汽车业务也是难以经营下去的拢赐。    政府花钱是要讲收益的氦豆。动用公共资源屠烈鼎,就必须将事情说清楚突冉。最终取幕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茶。评价报告应该说明补贴的总耗费峭皇肖、补贴去向以及效果骚。这是国家治理现代化所不可或缺的敬嗜。每笔财政款项都应该用到刀刃上露,都应该得到其应有的收益佬。算总账摩孝杆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展逞,这个判断并不容易做到龟扫吻。仅仅纵向比较是不够的膏哗,我们还需要横向比较厢烩,中国新能源汽车行业与世界同行相比袭别,地位是下降了斗唯,还是上升了磕渤。如果上升穗,那么上升到什么样的地位稀柔就?如果下降豆,那么下降的程度又如何板固?即使有了指标数据蔡,争议仍然会持续下去罐。也许荒教,我们可以通过其他指标来加以佐证认峭帅。    新能源汽车的受欢迎程度徊豌,显然就是一个不错的指标秀浚帛。2015年新能源汽车销售了33万辆嘎布哥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计呐米。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的匹仕,那么实际销售数量更小挡磁。新能源车价格不低叭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美渡潜存。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素触,更利于判断妊。北京小汽车上牌需要摇号哭嘎冻,但是新能源汽车的号是单独摇的等菱补,且获得的难度大大小于传统汽车弟惫。这样毙雇踩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车帘暗鞍。他们选择的理由多是容易拿到车牌病怕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖容凭,还要摇号录纤,获取牌照的难度和支付的代价都不星臁,新能源汽车和牌照捆绑销售茎细,给那些亟待用车的个人以莫大的方便复逆赂,于是他们也可能选择新能源汽车盖陇狡。但就是这样饲比令,新能源汽车仍然没有流行起来胺络龄。全国其他地方醋,也未见新能源汽车充斥着整个市场冯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疮隆,但是拌,我们需要思考都,这些成绩中戈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果竞汗嘛?一些城市为了招商引资寿帕,鼓励新能源汽车企业到当地投资督全,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脚。“双赢”战略的实施上,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力购辫聚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进彩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蹭呻,这样的不对称竞争扶持添瀑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴继凰沏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待墓,是对新能源汽车价廉物美的期待妹,是对节能减排效果的期待喊示地,是对先进技术发展的期待按滥。这些期待都是合情合理的商獭。但是女想,供给侧结构性改革还未到位哗嘲卫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求齿,这才是问题的关键放。即使要给新能源汽车补贴拷素痕,也应该考虑补贴的环节炭尉,考虑补贴的对象吾讣,考虑补贴的效果嗜怒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沽歼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酿抚沛,不能有效激励新能源汽车技术的进步夏喝。如果一定需要新能源汽车补贴凉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效性。这样的补贴有点后期资助的味道烷陡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业访溶活。但是诧偷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拉坑婪,那么它就在这个行业有了竞争优势斑,实际上不需要任何补贴伎,就可以经营得比其他企业要好股。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争舜悔姓,扭曲市场行为硼害抽。而且剔餐镀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展戌。新兴技术的成长在萌芽状态怕捆醇,可能没有竞争力贸蕉,但是卯藤监,经过一段时间的发展之后慕咎赫,就可能显示出新技术的力量帕械惮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烧素庐,今天领先的技术诫文,到了明天就可能落后叉但握。这是技术发展的规律性所决定的然娃珊。为此锨疥黑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间彤秽恭,因为未来的不确定性餐,没有人能够确定未来的真正技术路线伞辉屋。留出市场成长的足够空间翱客,可能比别的做法更加重要校量侥。骗补问题的出现胁蛇替,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烙藉褥。    基于现状锑棠琶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展托,那么补贴的着力点恐怕也需要改变戏。这些年的财政补贴疯棵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样漏陈聘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蔼。相反铜填发,效率不够高的补贴憨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少适,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重桔。现有的补贴如果不是投向终端懒,而是投向技术研发淖泵垂,会不会效果更好点呢桨犊?个人汽车消费纯粹是私人事务香,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向遂阮五。骗补问题的暴露湃目哇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会金砷屠。补贴本来就在退出入胚侠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴保粗桨。补贴旨在鼓励研发介巍魂,鼓励新能源汽车技术的发展恫俱丛,而不是其他具体的消费目标郴兴释。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是类,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酵仟盆。这样的技术支撑出来的产品汲,还不能满足消费者的出行需求瓦捻。财政补贴可以退出奖扛,但可以通过科研经费资助的方式含帕鸡,鼓励新能源汽车技术革新疵蜡谁。同样的钱扑局归,花在科研上的效果赖惫矫,可能比直接补贴消费更加有效慕沧铺。创新驱动发展战略的实施纹参场,从根本上看牡歧,需要依靠的是技术创新弘焚如。在技术创新上多投入协菏,并注意投入的有效性窘漠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  今年7月底脱,在2016年世界500强排行榜中便氮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锰踞沟,比去年跃升47位范,排名第160鸿,引起国内外企业界诵、尤其是汽车业界的瞩目努。    今年浓癌财,是北京汽车集团快速发展的第10个年头星士草。恰好是在10年前戎,徐和谊出任北汽集团董事长沦董,策划姆日粹、主导钳蕾、实施了令北汽集团由乱到治然疤,由小到大玩,由弱变强的变革尘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆话衬迹、有益绩十替、独到的成功尝试帆悉鄙。但是歧号,当中国经济网记者约请徐和谊敢令看,请他以《老徐和北汽这十年》为题牛倪厕,谈一谈自己与北汽集团时呐溅晨,徐和谊温和律懂、憨厚地笑着说瓶茫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己速,少谈娄警,少写诫。    于是完粮辜,在不久前的一个上午稿环颠,在北汽集团的一个会议室里女持拦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访未,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捐誓。今天是系列报道的第一篇花。   当时骂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路郡克盟,实现跨越式发展”的战略埠惕陵,以及构建整车笔、零部件垮、研发伎阀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宦粹让。“老徐这人的特点就是说话算话厕,真抓实干付努侗。眼瞅着北京汽车研究总院倒鞘偷、海纳川汽车部件刷贺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疯俏、新板块一个接一个地建立起来说,形成有力的链条热,轻装上阵凑,并有序运转”弄容。 北汽集团党委书记肉遂试、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展残,连续多年蝉联世界第一讳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题问翁俏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纳弦。    世界汽车产业的竞争是国际化的报、规模化的腺堑垫,更确切地说是集团化的床戮滥。观全球汽车产业格局挛,能够称得上汽车集团的筷,美国有通用项甘判、福特领聪,德国有大众纲、奔驰匡、宝马渭连,日本有丰田翁、本田合部,法国有雷诺-日产婪、标致-雪铁龙棚倒无,韩国有现代-起亚倾危,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胁慰露,谈到中国的某一“汽车集团”相,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到新嚷痴,没有自己的品牌和产品贡矛,不就是一家投资公司吗交室?算什么汽车集团!    每年无褂拓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名镶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”棵寿拱,不但被大众立浇湿、丰田捣、通用们甩出几条街殊价,也常常被长安凉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑剐舞哨。    因此零某,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧勃据,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蘑桂沫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缝毋。    过去10年间持导,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后税,在汽车产业集团化方面做了大胆感颓、有益的尝试涵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体苟食,逐渐培育阀、锻炼成为一家颇具规那纾和实力的汽车集团耽,在研发陕、制造距、人才帘典、创新诵、管理等各方面实现了标准化推低。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业领示,曾经拥有一定的基础和财富荡衫,令人期冀;同时船,由于分散化米、碎片化灸希胖,更存留令人难以释怀的遗憾断械搬。    北京轿车工业与一汽釜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尾佛弯,有考证甚至认为商懂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌免收。    据汽车老人陈祖涛回忆柯泵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时杆便,北京生产的轿车最早使用了自动挡纽嫩,而对手只是手动挡问。    上世纪六七十年代幸川咐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北善驮,成为一个时代的记忆啊石。    而同期冲李,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北湿,遥相呼应的法噬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130刀。    改革开放后篱棘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础稀弄锨。    到上世纪90年代单醇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨表讽每、称王称霸千商。    特别是2002年眯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代号奖,也创下了高速成长的纪录才。 北京牌212越野车    可惜的是咆稍矾,在这些看似个个突出的单体层面之上居媚涡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”轮炒示,除却福田与现代问,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捷,还被同行作为茶余饭后的笑料怀秀。整车企业尚且如此歧兑,北汽的零部件企业就更加不堪了归狼。由于资金肆、技术和观念等原因宫罚蜗,大都跟不上主机厂的技术升级兄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷会渡蹈,有的企业已不得不靠出租房屋度日稻缚谜。    忆起十年前上任之初的状况叮,徐和谊对中国经济网记者说表烤,当时的北汽一盘散沙充暇痕,特别松散鹿寡藩,单打独斗保潮店,各自为政井吩肚,互相内讧湃,效率低下……照此走下去忻陪,“没戏鹤收,一点戏都没有”!他边说边摇头居餐恐。    由于资产结构的相对分散乾刨撅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业檬典。日常运作中挎晚那,大多只是履行政府赋予的出资人权力睡堵,无法形成一个科学的集中管理机构悍锑论,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系劲驼山,深入企业经营管理了及青。    2006年10月底反,徐和谊出任北汽控股公司董事长溺寄,恰逢“十一五”开局之年饱甭,他率领北汽以科学发展观为统领晤氮类,对产业结构和发展战略进行了全面痛汉、系统鳖哺、有效的调整兰。    有北汽中层管理者清楚地记得担什乱,当时诺火柒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毫,实现跨越式发展”的战略晌处,以及构建整车囤、零部件稼、研发邵愧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惜。他说效,“老徐这人的特点就是说话算话堪,真抓实干檬。眼瞅着北京汽车研究总院曙另、海纳川汽车部件撼陋健、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务枢睬、新板块一个接一个地建立起来辅廷,形成有力的链条麓,轻装上阵措酒跋,并有序运转”凡。    到2009年标来蒲,短短3年时间渭卿盒,汽车年销量突破100万辆大关靠倘,销售收入突破1000亿掠锌朴,北汽集团化战略初见成效沤芭臼。 2016年还,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卸受,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”锌贡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入荒,公司治理结构进一步完善疚,集团的功能定位更加清晰;同时葱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实登,并将在人才吸引虹、产业链完善及兼并重组中茂嚼补,发挥出更加高效的运营效率吨韩。而外界则普遍认为廷,名称的变更秆琳橡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源虫觅啪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心旱短故。    “北汽控股更名为北汽集团泰,是北京汽车工业的领导体制钙诵、管理体制的一次重大突破视届,找到了北京汽车炯灯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”歌某角,徐和谊当时说士。    随后瓦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团练裙怠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扰。根据规划喝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元簇柔,大力发展自主品牌据囱,完善和打造全产业链订,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位策酥碧,进入世界500强线。    “说到做到卿叹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“焕穷稻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说斧翱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破凉,战略性新兴产业蓄势待发吨美,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瑰勃,各项增长指标位居中国汽车行业前列翅迸蹿,成为近几年来最具成长性的企业集团季泞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "   姚景源认为昂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谩,而产业政策需要与时俱进鲁眷失。    杨裕生表示蓬衡窟:应适时推动电动汽车市场化线肆唤,也就是补贴退坡牌笺薯,一直到取消补贴闪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)加,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纲焚。但是摩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灌市,不宜鼓励毫欠赌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勺勤。    侯云春指出缺喉,新能源汽车发展需要在供需两端发力成,两手并用惠维哺,推动新能源汽车健康发展食去。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痹阶去,表明在国家相关政策的助推之下盛楷仑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赊洼澄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题隘。其中磨宋,规模巨大棚哭乒、涉及金额超10亿元的骗补事实泻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泡。昨天书垂剔,几位专家学者的观点引起关注谴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认婪逛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用衔恋谱。对此溅亨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段熬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性款、必要性的措施捎姬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为亭驹林,政府对于新能源汽车产业要进行干预脾,而关键问题是怎么干预淑颂稳,干预什么脓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锰色关,而产业政策需要与时俱进”侧标,他谈到略拒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用飘,并提出产业政策应该遵循四个原则沪渭。一是产业政策不能替代市诚佟;二是产业政策要管产业费介享,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物须肮城。    杨裕生也认为确年潦,目前的补贴政策有两大问题密唬,一是单车补贴过高颂邦深,二是补贴总额高煞浮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化市,副作用很大康纯。    在新能源产业层面青,杨裕生表示锋辖:“应适时推动电动汽车市场化税芦侣,也就是补贴退坡氢炕,一直到取消补贴快。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兜习太,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”岔幌。在技术层面面巩,杨裕生认为蓉妊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汀,第二就是发展不补贴百冗、已经市场化的低速车户评郎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梦快,不宜鼓励钨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化港踞味。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外萄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出昧市,新能源汽车发展需要在供需两端发力解,两手并用急厩,推动新能源汽车健康发展环。    侯云春解释说蘑巳闲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力戏。一方面大家喜欢用郊李、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施维乃,政府和企业共同努力潜辑,使得新能源汽车能满足消费者的需求苔姥侣,开拓新能源汽车的市场闷垒垫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”春。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  如果我们做好准备的话美逼危,赢家当然是我们建锑。我们不担心其他的稼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务两,我觉得只要我们做得好嚼晨,一点都不用担心暮帕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日功韦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烦肩驮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后广喂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授放,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访皑。其中特别谈及奥迪与数字化蓉颧。    施泰德说氮,到2025年以前廖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢首承夯?汽车行业正在经历一场变革诞俏。对我们来说畅派,有一个非常重要的关键词净藤甩:数字化剁对屏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变形揣鲍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汤混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说美,我们眼下所处的时代纲缎,奥迪科技一直处于领先地位贫,并不断进行新的突破穿煌握。对于数字化铃扳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嚏。到2020年时外强恼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乖扁,这也是我们引领未来的一种设计教,包括其他顶级科技斜涧,包括我们的传感器帆辖节、雷达闲勺秃、激光大灯等恫桐钞,都会进一步巩固奥迪的领先地位颈脸嘿。    施泰德说霉痹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远链火,我们会全身心地投入到这一点巷,包括3D地图荆透,导航等应用刮珐渤。对我们来说公版试,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值漆。当然冲乖稀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”琅。    在回答有记者问赖哥惜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势浦问洛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谓避,有哪些优势囱?在这场竞争中唇阀,谁会获胜”的问题时惊托,施泰德表示筏航:如果我们做好准备的话安渤梳,赢家当然是我们缔炬幻。我们不担心其他的款,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咆辅路,我觉得只要我们做得好奢,一点都不用担心冉挟句。    施泰德强调痞皇,在某种意义上私繁阜,我们也是一个初创企业递。其实岛论涝,奥迪有很多细分部门顶轿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腹。如果没有这样的合作抵莲,你很难相信稍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瑞新,我们能够成功地实现自动泊车久、自动驾驶等酸昧。    施泰德预计似括固,2017年糯矛,我们要推出新的奥迪A8范凤烦,自动驾驶的时速能够达到60公里祭缸,没有别的厂商做到这一点肮瘫。如果我们明年能做到这一点的话驰钳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宋蝎体,启迪未来”惧肩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗崎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际井,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕休圭艇。庆典活动前夕噶鳞聪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟喘蔼航。一汽-大众汽车有限公司董事涩杰、总经理张丕杰除了对政府汲姑、经销商款违、员工捆焦缓、用户等的支持表示感谢外癌限,他也坦言妈鸽槽,在新能源坊、“互联网+”等方面盘冕,一汽-大众起步比较晚记,这些短板正在引起高度关注浇世。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子奸迁瓤,“因为有你叛脑,心存感激”庞揽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情饺莫倡,来感激这25来帮助我们成长的所有人懦豪妈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就木恰臣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抄广温。从前辈讲起本憨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为田,还有陆林奎等等的领导道遂拣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炒祷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恭福。   25年来诉,我们要感谢的人非常多簇颠。感谢国家和政府的支持与帮助秆较点。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行舜川撼。例如成都澈嫌,成都今年是高温天气快眉督,最高气温是37.5度而且是持续的妒巍纬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活霞,政府部门给予了很大的支持和帮助裴瓦陷。   我们要感谢1250万用户尾,感谢他们的选择和信任郸看蓟。一汽-大众从项目开始建立息伞,一直到第一款捷达开始投产畔,捷达在市场上并不是一帆风顺的凸郴霉,它的初期是走过了一段曲折的道路稻稼桶。正是在困难的时候倡,是客户帮助了我们艰楼蔡、鼓励了我们秽莫恕。还记得在困难的时候汲磊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蔡钾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象杀派冲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工毛。一汽-大众的员工非常的进绕涠芷恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嫡、吃苦耐劳藐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炯苦澄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦罗享。大家知道一年365天躬羞文,如果周六周日全休息就要去掉52天革,把所有的节假日都去掉抄锰娥,标准工作日应该是250天嫩乾式,工厂的康采恩标准就是由此设计片厂。而我们加班到300天烈,320天是常有的事爽,员工非常辛苦赴辞裙,所以在这拌庭伺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢始篙你。   要感谢中德双方的股东场。要感谢他们具有前瞻性战决策撂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开醛。一汽-大众的建立财腾半,当时在中国的汽车合资企业敲革返,一汽-大众成立的时候也不过就两家孟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下倪步凛,股东双方做了前瞻性的战略决策丝徘,才有了一汽-大众喂撇,我们要特别感谢中德双方发疼程。   在一汽-大众发展过程中青匣,比如一汽-大众西部战略锨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肮。一汽-大众在西部建厂的时候钡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淋系司。现在在西部的生产基地金活瞥,今年他们的产量突破65万辆剿侧掸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略巧切凹,在股东的决策上由一汽-大众执行的处淬,也取得很好的效果快娄蛇。此外祁兰,还要感谢1200多家的经销商焕嘛、700多家的核心供应商合作伙伴蕾藕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展滥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蓄筒菇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量撬那。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疥秦现,中国适合于家用的车型非常少橡单栋。25年来恼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诽胖,上缴税金3700亿元拴麻纱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缉、奥迪两大品牌12大系列产品漠。   25年来可,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升号乖,带动了中国汽车工业质量意识的提升帝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量困艘豹,一汽-大众是领先的提礁。同时士摊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辨劣苫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展獭驼独。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验眠。首先畔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑梧菱虱。一汽-大众的体系不是一天打造出来孤皇栏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秃混。   其次翟筒,一汽-大众拥有一套完整佩歧粟、标准的制度和流程的有力保证迁恳嗡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰啼掳凹,制度和流程是保证场。   再次低谈救,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针权罐水,在经营发展过程中有很多难题需要解决裳,有很多矛盾需要平衡舰叭涪,用什么样的标准来平衡闯?底线是什么漠醛杯?那就是质量蚀舞双。一汽-大众一直坚持质量至上蔚撬美,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来懈淀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承眉茄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关没,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业浩超杜,这也是质量至上的战略要求纶。   此外模,高品质的人才席侵,具有工匠精神的员工剐违。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质兜、传承的文化也是高品质寡,得到的技能训练也是高品质枫怂答。拥有和企业共担风险的合作伙伴靠,无论是过去未捆科、现在还是将来都是这样媚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疾翘。一汽-大众在自身发展的同时遁陈香,也考虑到了整个供应链的协同发展仇讣挪,对于整个价值链会有高品质的要求硼倍哀。   最后潍吨却,一汽-大众在努力践行企业社会责任首陪洛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验突峡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候签墙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伞咯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惫据享,既要总结经验和收获昆儒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锣鲤、走了哪些弯路喷距,下一步应该怎样避免脖奖癸。   如果说到过去的不足粉诫,SUV细分市场比例快速提升羞,一汽-大众对此准备是不足的醇,对新能源掀、“互联网+”等方面的起步也比较晚搁翟。一汽-大众对于未来仍然充满信心聪撮能,这些短板正在引起高度关注关,企业正在考虑这块短板如何去克服弘奸。   2014年县,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盛恃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望琴华牟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惧逗。   面向未来粱鲁梦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头放境,保持创新割擂、驱动发展灌,并释放出更强的增长动力痪。同时瞥伪忱,也会与各方伙伴实现合作呜苹杀,实现更为广泛的互利共赢凉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瓦北南,不断回报政府纬谎位、回报股东赂、回报社会耗貉速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷轨焦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仟默插,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访呵。他表示丘劲锨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伯,并将继续保持限量生产以追求独特性箔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante电咐渡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烦亮夕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探筋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坪馈汝。业界有所疑虑的是镀够殿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象氮。   对此丁铅,薄亚铭向记者表示锤素,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低邵割,但都不是便宜的车型布管。Levante的价格达到了100万元左右死,Ghibli的价格也达到了90万元左右杜挞,在产品定位上依旧不低托奴嗣。同时虱梢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产到跨,依旧走高端化路线分犊碳。薄亚铭还讲到级故:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吾丛,不会把目标提高到每年20万辆廷炕、30万辆的水平坑煤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量萎构,所以我们能保持品牌的专属性量氢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明莽,他表示乘:本次车展上上市的新款总裁车型蘑技,除了在产品上进行了升级外纶将轿,还提供了多种个性装备惩,客户可以从中选择很多种搭配晶雄。此外谐梁刀,新车在性能上的提升显著眯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快腐湿俗、动力最强的四门轿车亭孟。   此外婚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业咀衰,开始尝试电商销售模式能。薄亚铭认为斯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用耐,因为中国市场的客户已经变化屎串蔫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的附建,现在有很多人都用手机去买东西霜晶煤,这是市场发展的趋势力裳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前童,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尼婪,即用户车主首付车款后处,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司边屯,到整个租期满了以后窘分接,这辆车的物权就归给该车主寡稳,该模式类似于分期购买锰饯。   薄亚铭说巴扛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行揉硕,但是在中国市场还是刚刚起步黎痞撼,有一些量产车会采用这样的方式做培瞄榷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”齐。他还表示挤凑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策公,其实反响真的是挺不错的瓣嘲乳。尤其是北京娇帕、上海这样的限牌城市响痉。通过租赁的形式呵,牌照将打包在租赁费用里面妇廷。当车主买到车空,即启动融资租赁手续脐商炭,拿到车辆牌照畏典陇,不用为没有牌照而担心首。如果是企业车主素,每个月的融资租赁费可以抵充扣税甫,是非常划算的稍陕。”目前棚媚墒,该项目仍处于试水阶段商娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的朴骗:李芳" "新能源的发展佛,是大势所趋筛,但具体方向沸,也扑朔迷离汗。    电动车会成为未来的主流吗虽?现今的新能源汽车产业健康吗蜗罕?什么样的新能源政策更适合我国国情判浓琳?    2016年9月2日添泵荆,在2016泰达汽车论坛上刊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访急超让,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”犁啊华,他认为擎办,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题窟拴,恐怕不可持续浓版,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伦,何光远认为默毁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扛吵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人就抨垂,这位87岁的老人谈起汽车工业文鲁,依然有些动情持妻。谈到电动车发展美豌,他认为穗,把电动车归为新能源汽车是不合适的滩派。因为屠,第一茎递稻,电不是新能源上目牡,第二陡牵,电动车也不是新东西席凯秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哆妨躺,电动车诞生在1834年艾媳橙,是英国人罗伯特·安德森发明的胚埠迷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年妨施降。    何光远认为捕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”切,不科学第,应该给它正名济法,就叫“电动车”蚀媚程,或者是纯电动车拎。何光远认为撼,电动车国家政策的支持力度非常高弧,所以它现在发展比较快惕灵,去年生产了30多万台袖葛,但它还是有很大的局限性龟。首先搁检,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便却嫉,可以长途旅行使用聘豌惟。即使快充也得半小时以后链冲,但是经掣旯常快充的话锌,这个电池的寿命也会减少橙,慢充就需要几个小时暖,充电的时间很长蜗赡沁。另外屑谜,行驶的里程很短登款,有一百几十公力就了不得了邵,就是很好的电动车了琅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秋,我认为不可能持续定刨。”何光远说送,很多企业是因为补贴才做电动车漠钝镣,事实上勒链寥,内燃机节能潜力还非常大雷,缸内直喷技术夺安凯、柴油机的高压共轨技术翟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助将,因此捂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力返肆,不能被动移稀,节能是最大的减排衰。    甲醇车大有前途    现在仕苫侣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蕾,因此脑毛令,各国都在研究替代能源与新能源汽车文瘟匙。美国旁、欧洲徐、日本迸砂残、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晦,但因为资源禀赋不同梦攘,所以技术路线也有所不同剔隶添。    何光远介绍说才,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磷帛,在某种意义上讲魏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茅放,虽然同为乙醇拔,但着眼点不同;日本缺乏资源党午,自身资源利用问题不突出寝,因此配酪,把提高汽车燃油经济性作为首盐痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辛,日本也在搞甲醇的研究纹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定椽填健,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线漠。    在能源冬、交通顾、环境匙忱、经济四位一体的框架之下寡衔袒,中国又该如何考虑替代能源的问题尝?    一直以来雷谁纷,煤炭是我国的主体能源毛抨,占我国能源消费总量的66%至70%垦。何光远认为斥孤骆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用歪煞。推进我国能源生产和消费革命息创,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路萝。而在煤炭发电供热的同时处七,可以产出甲醇邦腐,可以为内燃机提供燃料烯,所以坷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁殿、高效利用是紧密联系的速含晦。    此前宛摆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撅,这4个省基本上就是产煤大省劲垮、山西略、陕西菩废萍、甘肃曹、贵州让、上海市魄隘。现在规模最大的是山西栓瞥捎、贵州涩邓,其次是陕西嚎悄部。    何光远介绍说亥蔑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准廉,车都经过天津检测中心检测率蛋,上了公告敲嚎廷,经济性也是最好的憾矾。“我去看了加注站瓷额埃,M100甲醇100%烧甲醇拔椭麻,2.2元/升粹锚板,现在已经降到1.7元/升了赋氨。一个半甲醇就可以代替一个汽油咸。所以说尼驹,甲醇还是很有希望的擦菲隆。”    今年3月份记酶,工信部胃悸痉、科技部藉看韦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点筒殊甭,验收的专家组由何光远担任组长去验收督灯啥。何光远透露说苦蒂藩,山西验收以后保,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会驳聪,开会以后形成了正式的报告唱。现在蛇晚,在各个部门已经会签完了碳臀,在等高层领导做最后批示吾劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迪闹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题结,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛙岔盾,力邀政府怂栓督、行业酱坛、企业虏稳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见电达,寻求产业发展有效途径扳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录避施。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们怀触尚、先生们激惹鹊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容署宝堤。今天恍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胎坎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瓷秃顽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拭,解决大家的疑惑毋肖卜,为什么要改革龋当?现在存在什么样的问题赌吾饯?第二梨笔票,改革改了什么松淀楔?主要内容管坑、实施步骤木吓敲、目标仁、原则儡糜荷、政策选择等等貌奶。第三拆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了堵,改革试点取得了哪些成效赴锹,用一些数据和大家进行汇报啊揭啼。第四沮避,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望北司闯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件驳通,从国际上来看矾疆,自上世纪不管是美国扮牛悄、欧洲醒控、澳洲还是近邻日本臼、韩国焕蝗删、台湾等等挛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮负,至于费率为什么要管制窝锋聚?为什么要放开蹬班?这个也可以做一篇大的题目常。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势科晾蒂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定誓虎,逐步地向由保险公司自主制定转化先萍,定价因子的选择就是什么样的车保费高瞥操难、什么样的车保费低师,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吻。   但是捆喇奶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拈括,还不能叫现在完成时纱昆。比如说美国若干个州甭某茬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的我涵,因为不同的政策取向有各自的利弊蹿免般,这也是一个非常复杂的政策选择过程般。   从国际保险市场改革发展的经验来看倒棺咖,改革前和改革后衡仁钾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势霉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肉、复杂化坛坚涟,定价更趋精细化垦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应铜赎。在澳洲一些国家固恕,改革前超额承保利润改革之后就消失了观蒂戳。对于我国来说扔隆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汀,从2011年开始社会或者舆论叔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嗓赫,行业本身也长期苦于在低水平卜匠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级措芥将。另外疤洪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用龋,在这些方方面面力量推动下韶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作小惦。   在改革之前是什么状况雇箔栋?简单跟大家介绍一下相泰。从人民银行管理保险行业开始抽垃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的咯沉武,在保监会接手车险市场之后杆茹,也是保监会统颁条款费率隋龚泉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革郸离,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态购晶,整个行业亏损懦寺、消费者投诉也比较多排,所以到了2006年的时候馁课,这个改革又走了一个相对回头的道路疥妨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鹊来线,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态举屉贪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浓,比如说行业比较统一雾,消费者认为条款费率比较容易理解苔监,恶性竞争的风险得到一定遏制毒,但是负面作用大家可以看到毙喀,一个是条款法律风险很大瘸眷价,不能适时的随着道路交通环境耽刃、司法环境仙氮胚、社会经济生活环境的变化适时进行调整棵辜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔阂汹齿、无保不赔懦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑徒颂泛。   第二苛,在监管方面定位也不清晰失厕。对于一个自主经营恳瞳、自负盈亏的保险企业稍啪鼎,没有条款费率蓉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力褪频,改革发展没有动力号挫雷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力社咆顷,所以整个行业是在一种规纳厣鞠耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茎珊豆。   在2011年七、2012年前后经过评估娄、反复的讨论庇,其实当时市场上两种声音都很大芯,一种认为行业就是应该统一规范标准化摩廷陷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绦杰烽。经过反复的评估和权衡瓤,也是在十八届三中全会的指导下牟,改革的方向目标原则最终得以确立檀跺,这是在当时发布的两个文件雌难,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》律,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标歧劝,比如说要提升行业的发展和服务水平存,使价格更加合理宛辛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担牛规、保障范围挝懂、服务都有一些诟泊印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拇拧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向难沽。第一个是维护投保人保险的合法利益翘京。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贸轻。第三个原则是稳步审慎推进啸车氦,根据一系列的国际比较研究慕,大家还是从中得到一定的经验和教训劳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果反文娠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训攫痪清。所以兽欺,最后选择的改革途径不是一步到位隧郎泻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标秘祟,它只是在长期的甚至六年跑挫竞、八年态画疽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乖钱觅,这是改革的一个总体思路襄,从条款毒入食、费率乾锨响、监管三个方面这是一个简单的概括景,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蹦害诞,大家不用仔细琢磨当中每一个字尾弘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系稠小方,双方义务关系是怎样的标准化流程卤导。   除了行业示范条款之外莲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充递挪蛙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验菱吼伎,不管是欧美还是台湾伍梯、日本交膛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门喘伐、百花齐放的状态秀垢抠,因为每个合同涉及几千个字闲肃,实际上扮拍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系孰钡硷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择驹。   在费率方面分成两个部分呸,一个是行业的保费水平的隧劣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈狻,对于汽车来说摊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平零济沸。所以在整个行业层面建立车险信息平台暗烁读,收集各个公司历年来的承保理赔数据却,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的按、科学的定价的参考挞皖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动旗撬誓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司桓萎惟。在行业基准保费方面孰玫半,行业协会做了以下工作灯从,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理恨翘,在这个层面撕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平莱,其实是相当的弱轰,这么多年来的承保标的叼千,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名茧、编码实际上都是不统一的勒店,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据青兢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哼玩疙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库函拒,这个数据库目前正在申请国家标准檬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理篮捎艾,对每一款车归集了二十多个基本的字段蜡绘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上派冕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告潘,给消费者购车提供了一定的参考尾谷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈场墩童。   在行业提供费率参考的基础上凡,保险公司它是怎么定价的焦闻旧?现在也是大家很关心的一个问题枷,为什么有的车费率高评绅、有的车费率低丹,为什么今年高明年低莱?在不同的分类当中有一些差异换?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搜吗,分成从人因子和从车因子两大部分窗,每一类因子当中又有若干个维度逝怪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盆、风险定价能力厘吃、风险管理能力自主制定的稼。   比如说瘫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业次、他的生活方式豪陷、他的信用程度等等奈眠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格互獭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险视,它的安全性施、可维修性等等苔集,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险图肆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鞋婪喇。   国际比较先进的保险公司饰,他们通常采用的定价因子霓伴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了慧偶傻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考宋徽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱磁,这个差异可能我们现在还难以接受票,但是将来毕竟是一个未来的发展方向较。   总的来说赔,保险它产生和发展的基础是数字法则盖潞蚊,在大数据的发展背景下栖娄年,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酮科。   前端越放开后端管的越紧抛,如果费率市场化以后府,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争唯涣捶、整体亏损的这么一个状态危襄闷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施佰糯。   实施步骤么。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的息密。到今年6月30号为止惮盆,第一阶段的改革基本完成了挨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外灭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率多噶,不同的索赔历史对应不同的费率狭会荷,不同的车型对应不同的费率憋们酣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的身脚硷,这也是改革的目标楼,首先是平稳过渡薄。   下一步韦,费率科学化喊橇、精准化恒、精细化程度会逐步的加深乔漆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场玲绢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涪,经过一年的改革试点伺圭建,消费者从全国范围来看餐垛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点囤校妈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的宋袒殿,对于高风险困斧癸、高出险的消费者活,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了话,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费米嫉投,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率现、道路交通安全水平都得到一定的提高疙窟。   从行业的整体情况来看同挟淡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抵,增速营改增以前是11个点坛氰勘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点复毒慷,仍然是持续稳定增长雷痰,这一增长是在保障范围扩大穆驹馁、车均保费下降的基础上实现的贝,车险行业的承保效益基本保持稳定萄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标囱,两个点的承保微利饯秒。   在保险行业层面来看篱,公司的定价水平橇、服务能力在稳步提升的融撇。外部正效应也比较明显蓄希昧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点忿敬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坏俊暗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淑哨倪,大家开车上路更审慎了钞,小额案件在索赔的时候可能更理性了惦芒钞。   下一步工作法。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外省伸哭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品闲,也就是说除了违法犯罪不赔啊惠柿,除了不可保风险不赔激檀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伟屡屑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盒塑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩誓Ю住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围慕蓉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谎勘、不同的投保人势济袍、不同的车型价格的差异会越来越大纯漂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求呵浩,更好地提升保险公司的核心竞争力椒净畦,也更好地促进道路交通安全其汤幢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高软,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挫溶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日登抒李,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碧璃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题花屏,力邀政府脓背愁、行业掸、企业韧摆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见经徽剔,寻求产业发展有效途径仟佰侧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录随褪忌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点目。第一困李讨,SUV这几年是高速增长杯,我们做一个判断凛墨,这个高速增长就要成为历史了确食伪,往后没有这么快了百莽恰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点榔邓,份额还会提高晨。第二纱诧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹈卞,就是份额和价位双提升殿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俺,之前是低价位提升份额娜辨,这次是价位在提升潜、份额也在提升但。而且我们判断还具有可持续性达送。第三刑,汽车厂商将会由过去的牢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强凤尝、弱者更弱呻交,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组庐嗡。在此主要介绍前两个且称,因为时间比较短傻氨擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势却户凹。从图中可以看到酱擞懈,从2007年开始贸禄柿,SUV进到了一个高速增长的阶段割氖潮,连续九年年均增长率达到46%稼,今年前七个月也比较快晨谋途,增长38.6%却。此外翻琉庐,市场份额在迅速提升魔痞,今年1-7月份市场份额达到40%备齿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%魄伴粟,过去几年每年4个百分点绅茬,去年涨了8个百分点砷蘑箍,今年1-7月份又长了4个百分点绰,自主品牌SUV占自主品牌的60%苟拦,SUV全面热炒看熄,豪华车瞥殊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恐宦泉,下一步还有空间纺藕。从这张图可以看出啪剿,一般的合资品牌镣揽,SUV比重还偏低斜抖晚,豪华车和自主比较高霞辖,不同级别里面SUV占比较高侈,不同价位车里SUV比重也很高胃,还有一线玖、二线美、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)觅,不过一二三线的比重是去年的数据弟急锚,今年前七个月是四十了醇守窃,今年没有注册数据可以看得出来泊乃徘。   但是廉守,我们说这些年串洗韧,suv领域基本没有在空白市场媒俊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱阶慰扦,需求就会出现放缓的趋势花,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势潜,2012年-2015年逐月都是向上提升的钦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纺露,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叛搪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了怜。相对于去年奸,虽然今年全年涨了5个点汀吃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了遂汰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了掀滩心。   但是胆金,我们说还有增长的空间肉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点梳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况磊抛蹲,大家可以看得出来吕热,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家廊板刨,大约在20%左右每醇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国犬堂阮、加拿大吾炕槐、俄罗斯这些国家空萎。这些国家总的来看是地广人细院崧А,SUV占比比较高睦,人口密度比较高的SUV占比比较低氰恫,但是也不完全成立距邓秆,韩国人口密度也很高但是SUV很高蛾磋硅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低曹,这不完全成立瓦韦里,这两类国家的情况是存在的裤。   如果跟美国相比烂,美国是把皮卡不作为乘用车随,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赖袜监,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距岸稿,与宽口径比还有11个百分点伍叛筐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高圃,五十多不一定是峰值点咯。   另外芹,欧洲这几个国家囱系欺,虽然SUV占比低叉砷,但是比重也在提升福房筋,从8%涨到25%惦辈疯,SUV的热潮是全球性的闻视鲤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寿侯领,美国络瞥、加拿大这些SUV占比高的国家黔梆通,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娟嚼,大部分来讲可以占到40%左右别,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扩憨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涸南烤,欧洲这些国家就是两类臼,我国应该是随着美国多驹、加拿大当坦、欧洲这个情况杜谴戈,因为我们已经占到40%的份额了僵菜卧,如果按这个去计算玲,中国的三厢轿车是48.4%付,还应该有十个百分点的下降空间晚访,下降去给谁武染捶?基本上是SUV矫翻猴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%效,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升既皆捣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辟跨阑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纱,这就是我们对SUV的一个基本判断特究。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化冉窟廷,就是份额和价位双提升步片颓,这是非常不容易出现的一个现象苯隶粪,如果把它拉得更长一点看臀偿系,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瓢,2000-2010年连续提高了澜,最近这几年不太好焦眷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蔡楷书,实际上拉长了看的话到现在17年的时间甸孙舅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低室蛊每,2004年汹、2008年蔷芯、2011年廉、2014年靡乌凳,其他年份至少是相等的靛垛,大部分年份是比它高教汀锹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的布村适。   现在一个更积极的情况来看躬,就是我们的份额在提高贯佃绒,如果以总体的市场为100的话糖矗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耿涩旦,如果以生产量为一百的话庙伯,我们的自主品牌已经占到了35%拌殊,其中提高最快的就是SUV散,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%头,它占到了一半以上的份额衔漆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蓬抚班,以轿车为一百碾怯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搞,连续几年都在下降勉肃浮,轿车竞争力在下降蜜隧。但是自主品牌总体上的份额在提高蒂闲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显魔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车办,这个销量在提升渐从,低价位的车销量在下降距,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长羔细怕,增长最多的就在这个5-15万区间墨。以自主品牌自身为一百的话容祥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辈店,现在只降到了3.4%抵,而5-8万的车这几年也在下降改,增长最快的8-10万的车和10-15万的输练时,这两个价位上涨的是非常的快传内,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%邢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泼短,自主品牌的车价格明显在向上走犀,这是一个积极的变化涡。   另外熬券蓖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多娘钙, 10-15万区间圈冗,自主品牌在里面也占到了28%氏握藉,这个变化是很积极的诧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的晴撮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的双沉手,最高峰是2013年213万佬桶京,去年降到164万推蒂,但是SUV在迅速地扩张凉础锚,大家看这个SUV的比重泛价咆,原来是二十多万辆撑,去年到150多万辆姥,右边这个图是10-15万构阿推,更是靠SUV在拉动的发墨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争户,这是一个非常大的积极变化悲纳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升譬蓄,这是GDTop的一个调查数据蔡诵骋,这个一百辆车出的事故故障率良码南,自主品牌在2003年有四百多个事故蝗倾,合资品牌现在也在下降廊,这两个差距正在缩行沉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的破常怕。   从产品的角度也可以感觉到羡锚,最近我们的一些新产品像奇瑞械、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蕉怒臂,这就是一个积极的变化乃雌,这就预示着我们未来具有可持续性焙。而且可以看出冀斗摆,如果以前二十名产品排名算的话鞘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淘彪涤,一个长城C30一年卖了15万辆左右亮,前二十名里面我们有两个芳溉。2013年更少一点部成,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的取体,前十个里面已经有四个是自主品牌的放,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乖汐棘。   这几个发展量比较大的企业藉校捐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的修花,这也是积极变化及,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量隶酷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蚊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤А,国际市场南美洲把侨还、亚洲觅、东欧辰叭铃、非洲是迅速扩张的市呈饽病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力母零,我们产品出口大国全是这些国家俗补埔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家呢绞,跟我们购买力差不多废湘时,人口加在一起12亿啊,跟中国市场差不多茄靶淋,换句话说中国市场去年卖了630万辆郴烂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣>山巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的墒柒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议森,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面许,传统汽车大有希望黔程,至少应该平等地分配国家的力量帽犯苇,在传统车和新能源拭寺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重权,力量投的也太重咎恫,下一步要对传统汽车给予足够重视香粮髓,它完全有希望获得好的发展挥骨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奶肋话,以前是高速觅嘛,未来是中速埔骨,它要抢别人的份额翁。最近两年这个数据可以看一下孰架彩,自主SUV摔票,连续几年50%-60%的增长空安慰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酞,这就说明这种竞争关系在发生变化兽娟,这是一个卧。   第三个观点我们就一句话带过了搜抛,汽车厂商的格局要发生变化葛锈,过去是大家共同进步红翻、共同分享发展成果恨,因为有年均30%多的增速商筷,最近几年速度已经降了年均降到11%了婪龋,未来还要下降促虾,大概8%左右或者稍微高一点辈怕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展米负。另外合资内部也会竞争啃,自主内部还要竞争等惯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了杀离,大众占到33%豢春赣,最高占到38%夹场,就是中国销量占到全球销量玲拜,宝马斯钞填、现代鸿、PSA都占到了20%袒揽,通用15.9%猛虾,如果把它的微车也加上超过25%渺甜吵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高攻凳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烷芬讣,要么是维持全球地位通用桐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众对,大家对中国市场都高度重视浆斧庭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额讣弥,我的速度要比别人的速度高视杀刑,所以竞争更激烈汐镭棺、自主更不用说了河虐炯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌化逃活,大家都给予很高的期望峡烷,未来我们说竞争会非常的激烈喉,而速度又会下来遣,所以未来的竞争格局跟以前不一样僧沟,以前叫分享并文晃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强剁、弱者更弱虫桓霖,十四五就会出现兼并重组辅狼,如果我们放开让更多的企业进来常厘好,我觉得这个可能局面会更快搭驶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炼荣,最多明年还有一年坤,但是它的速度比平均速度还是快一点危,自主品牌大有希望胳前渤,我说的是传统自主品牌评能掳,传统汽车还不是新能源汽车槽讽,另外格局会发生大的变化孝汤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表堂焚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纹聪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孟驰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题光肃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扁,力邀政府辅超嘎、行业骂、企业豁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撑毙,寻求产业发展有效途径怜电券。   以下为福田汽车集团副总裁旗撼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录踢省掸。 福田汽车集团副总裁偶铂敌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导扛坛、各位来宾裳佃篇、女士们系钝黑、先生们帕你,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抱,能够跟同行钾、专家做一个交流学习猴荆贩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新私懦怠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恭恨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势深。从全球战略的视野来看攻冗肮,乘用车的全球化特征更加明显廊,很多轿车的平台会在全球市场销售容磺千,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搐。举个例子巳脆,如皮卡撤,在北美皮卡占整车比重是很高的滥渐廉,但是在中国筛,在欧洲搅,皮卡的量就很小骸摹。另外又如轻卡券旦,现在它的亚洲化特征会比较明显拜。还有重卡佛,在欧洲都是偏平头的吻趟,北美则都是偏长头的彩。所以商用车行业的区域特征很明显划,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的彪哼场。而在中国市成摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣蘼健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的毁摊,2010年达到了一个峰值429万辆挞瞥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鄙,去年是345万辆赐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搬沤呵,主要的原因就是因为重化工行业船勤,如煤炭谋还、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缺透。另外整个物流行业的效率在提升嫉吭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模袄很唇。   随着市场竞争的加剧毁竿,行业整合也在加速盒,份额由2010年的44%提高到2015年53%勤,再看一下今年商用车的情况疲,今年一到七月份销量略微增长梯,整个商用车行业增长2.4%淡密,我们判断是过了低谷吨魏,所以下一步会有微幅增长瞧欧啤。2.4%其中主要是载货车贡献的肌,同比增长4.8%蓄琉,客车受微面的下滑俄,导致载客车下降了10个点凳杉剐。   关于未来的商用车市衬瓤汀,我想从四个维度分享一下我们的判断鞍睡。   第一是从宏观经济层面稼茎,从金融危机以后琳,全球市场增长的趋势是慢下来的滩滥巩,乘用车商用车的比例现在基本上在8汉恼腐:2东轰舜,但是进入“十三五”之后我们判断堆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭焕排,商用车因为是物流工具的企业旗钮洪,未来会有所好转疾鳞,但变化不会很大涣卞券。   从技术层面来看息栓电,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胎爱,现在正在快速进入智能化的3.0时代舅将结。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣快的寝凸。   未来的商用技术主要围绕着智能化逝咐、网联化溃经、电动化堵、环保化来追求汽车的高效枢休、绿色勤事、互联和安全桨。   另外从中国的政策法规来看精,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挖,从客户需求来看火歪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疗,推动了中国新能源车的高速发展堡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆崩鹿,同比增长102%管,其中纯电动客车3万辆棱富苔,同比增长176%杰辈。未来在城市公交以及城市物流撼泞虱、环卫等方面莲剔幌,电动车还会有一个高速发展恢睬殿。   下面分享一下福田在科技创新歌电、转型方面的一些经验和做法散。   在商用车2010年达到高点之后编,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赎非,加快掌握自主研发的核心竞争力贩妓蜜。通过五年的发展来看劲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的裴融恫。福田汽车目前的研发体系是两级莎鼎功,一级是福田集团的研究总院须,另外因为商用车和乘用车有很大的差异车狙频,曹博士也说棠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆时合深,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心觅驮煎,是一个二级研发体系攀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程亮故辉、整车的集成以及幕峁郏块开发和整车测试的三大核心能力亨济煽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鞘汗绢、康明斯等等合作单位进行深度合作谩棚瓜、改变和创新尚地,推动整车的技术进步堤。   在转型方面蓄馅蔑,我们这几年主要围绕着几个方面苦灰。   第一是产品低端往高端转型贡纪,在“十二五”初绅巩,我们的高端产品占比不到20%捅,我们到今年年底高端产品能达到70%肪帆。   第二就是从国内往国外转型官桓顺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碱庇。我们连续四年商用车的出口保持领先疤筒骂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长含绩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的寞拧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扣界,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纺,另外为了解决汇率和贸易壁垒乡,我们在属地产业化方面做了大量的工作京盗欢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设饥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础圃悔。   另一个就是从制造往服务的转型辣爬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色犬,在“十二五”期间安颂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益豁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础程。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸俗幂晃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子星荆。福田康明斯通过这几年的培育井彭停,不管是从业务的规模萄、收入誓牵佃、利润现在都发展得非承切环欤好变匡亩,另一个他也对我们福田汽车的整车辨,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯郏好的支持敖醚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新溯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目但,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3浇皖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%星,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的隘论晤。可以说尽管卡车的量比较械沾ā,但因为排放比较高咸花,另外一个因为运营的里程和时间比较长疲湿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的华。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剩,实际上物流的效率还是比较低的团。基于这一判断苏艘湍,我们提出了一个“超级卡车”的项目久,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源届七,通过这种材料的智能化莲尼、材料的纯电动抽洁吉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骋、环保袖皋接、节能捕拣、高效屡宫、安全孩妒鹅、智能的超级卡车橡乏饥。我们的目标是要实现降油耗30%朝,降排放30%翠肯,整个货运效率提升70%墩鲁。   另外是关于福田汽车的车联网技术檬赖,我在福田分管车联网业务嘿贸熊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值滦,因为乘用车是一个消费品勿,买车和用车的基本上是一个人譬,而现在主要是用来出行的寞羌度。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嫡采,但是商用车不一样谜然,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的喘航宦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缕玩椽,驾驶行为各方面的安全醋疽苛,另一个就是乘用车是一个地域性的车骂师,不像商用车需要全国跑土枪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨渐尸澳,过两天跑到海南去了都巴逆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些狭。还有商用车的故障率倾匿翻,因为它的工况复杂锰却皮,商用车一般具有轻载哥、标载和超载盘侗舶,但是对轿车一般不存在这个问题阔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纺娠埂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的硅扳。所以通过车联网对车进行故障预警期、排除以及程序优化等方面仿渐颇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些藩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理糜徒,建立与客户的互联互通裁,为客户提供增值性服务镰蔚掣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商榔邪、服务商和供应商产品质量和服务的水平钠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划到甭。大家很清楚队鹅埃,围绕着工业战略犁,德国提出工业4.0劳册,美国也工业互联网弊东,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坝烽铣、英国的2050战略溶疟,中国也提出了中国制造2025吾澄辅,福田汽车结合自身的一些现状奋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撮抚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沟钵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部横、企业与企业守甲哪、企业与产品肯试、企业与客户的互联互通迟。“五智能”就是商业智能团闭、智能管理讥陷汾、智能汽车脱仿吠、智能工厂疽、智能制造暇。时间关系倡,不再进一步叙述坏剑。   目前绍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期俩。福田汽车愿和大家一道弊庆激,通力合作顽,整合资源们啊绥,协同发展微藤剑,共同推动中国品牌的加速崛起俯葛蛇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献插怠亨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹恫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日费,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓤搐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桥犀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匈,力邀政府蔼峨叮、行业始啪涎、企业新、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见都必,寻求产业发展有效途径帝靶瞪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员脱魔、舍弗勒集团副CEO难啊喇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蜕、驰骋未来》的演讲实录谈当浮。 舍弗勒集团执行董事会成员茂枫、舍弗勒集团副CEO焕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾泊黔、女士们堂、先生们惹晶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论库酒舅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略携,我们的愿景卿,是如何来推动我们未来的出行和移动蛊帝聘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容醛假珊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垫扒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捻奖,我们是一家领先的技术公司便翟褂,在全球都有我们的足迹艾适魄,我们一直致力于移动刻纠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哎腿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求倘筏。   舍弗勒一直致力于创新闯阿辨,也可以说我们成功的因素是质量袒、技术和创新桔。我们在制造业方面有很强的实力哄茬,在系统研发方面投入非常大唉喜熟。我们创造了一流的工艺和技术驾坏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门习。特别是在电气化以及相关的动力总成方面狮扩,今年我们在德国获得了一系列的奖项拱来乌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品介贾怒。   就像很多其他的技术企业一样矩湍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域怪。第一是环境友好型的驱动惟烘瓶,第二是城市交通屠腑胺,第三是城际交通鞠土品,第四是能源链韩廓。比如说大家可以看到凹响,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛奈配,人口结构变化非呈牵快努,老龄化社会已经展现在我们面前起读轮,技术变得日趋复杂寸驮,数字化技术的利用领域不断的扩大烙错,我们需要找到更好的方法来彼此了解虽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作殴。数字化是一个关键藩孙,另外就是环境方面竭棵、可再生能源还有资源的可用性殿档,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惧邪库,资源的短缺也是我们要去关注的婆。   再看一下经济的趋势鲸,我们现在处于一个全球村里魄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题川味阮,这些是不一样的惨宦。另外就是可负担性的问题叭吾痪,我们要为客户带来更多的价值嗜疆砂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题尺坛暇,这些都是我们要去关注关心的世家朵。   我们来看一下未来的战略貌悲,主要涉及到四个窗口孩。   第一是产品本身辽董记,我觉得对于汽车产业松胚,对于机械制造产业来说都是非常关键的洛魄残。在这个领域/行业祁讨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动囱县具,要减少对环境的污染乐。   第二是当我们制造产品的时候安变厕,或者制造产品元器件的时候妥,要关注它的功能蔚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行猛协情、城市的交通蜡,对于汽车以及对于我们的供应商对,可以为汽车产业提供什么样的元器件酥拔,这些都是我们要去考虑的吝克缕。   第三是城际的交通墓矾,涉及到比如说航空贬、高速铁路的一些竞争密。   第四是能源链的问题衬铜跨,我们有什么样的能源是可以使用的逃惋失,我们将来的交通工具运用什么样的能源猩,这些都需要我们考虑档蕉。   看一下将来的动力总成混塑。我想给大家传递一个重要的信息谴卧潭,在接下来十五年时间里虚逻,从全球来看衰泡龋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成劝黔娜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涉得孙。   但是现在也有一个趋势发展得非辰固范蓿快救玛,来自大众和奥迪的这些厂家金泄萎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缝蛔旦。到2025年堂饲补,纯电动汽车的销售额大概会占到25%然,也就是200到300万辆的纯电动汽车呜,所以到2030年可能会是一种不同的情况盗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碘善欣。我们还需要让它更加有效一些赔贤眠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缎,还有电池或者是燃料电池等等躲,这些都会占据越来越多的份额啤详。对于我们汽车产业来说非常重要碎,对于政府来说也是非常重要的身虐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泄篙,比如汽油擎瓤,还需要考虑其他的一些燃料税蓝背,或者是人造的燃料等等寞京,需要考虑更多类型的燃料官,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鞠算刷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面隧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车才,包括48伏的解决方案泉裸途,它主要是对手动传动系统的电动化项沉糙。我们需要首先实现这部分的电气化间。另外我们也需要对离合器实现电气化细剁,也由于推出电子离合器草。另外我们还需要进一步提高效率堡瑞闲。也就是要进一步推出我们的混合动力牡锸块48伏系统涉雹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈号瑁块的解决方案拢捶漆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案签谱,针对高压的电桥驱动解决方案袖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统保,以对其进行电气化处理咳。如果将来我们有纯电动汽车的话袒,它的电气化程度会越来越高扒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战狙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赣,因此我们需要进行标准化隘,标准化是第一步飘孪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高龚蒙某,或者说是一些部分的脆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冠读垢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痉。我们也需要减少车辆的整体的质量鸽侠,主要是成本方面是一个重要原因僚。如果需要建一个标准的话纹瞎,我们就需要有更好的一个平台被抢,也就是说我们需要基于标准的平台秦骡妇,或者基于标准的哪岱魄罚块进行我们的汽车制造坤囱葱。   我们需要全球的平台化解决方案但田夸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求叼须萄。关于动力总成方面险,它的变速箱是最关键的一个部分希。我们刚才提到一方面是包括内燃机落农,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起柔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辈稳鹤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蓄。   接下来看一下我们的重点产品竭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谁,我们为中国带来了什么样的解决方案辩虽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案狭勤,我们推出了高压P2混合动力奈幔块磕痉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决粹店缚,我们希望能够改变它的一个变速器宽焊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抒媳吮。   通过这样的一个标准的慕匦睿块化设计聊叫酱,它可以适用于各种变速箱之间的转变笆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求截冷卸,我们的这种创新型P2的混合动力墓ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能酵杉通。实际上哄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瘫裂。这是第一个解决方案棋涣笛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孝屠,它叫做高压P4电桥的解决方案冻舱,可以用于SUV或者车辆的CD部分苫商琅。它具有高功率密度戊,可以适用于不同的车型痪,非常容易打包进行个性化设计坊判。也可以用于新能源的生产寺但。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侩酵棺。它可以让我们更好地使用内燃机乌眠巷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拐,这是我们两到三年前开发出来的陀角。也是考虑到了中国排量的需求甘崇,或者是新能源车辆的需求咳贪递。针对这样的一个需求麻式捕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案够怪畏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机起新。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机邯锰,我们中国团队也为此作出了很大的努力牌磷骇,这个发动机是专门针对中国市场推出的据冈。   另外就是在变速箱方面乏揪偿,我们也推出了一个新的解决方案窘唾擎,是集成干式离合器的DCT变速箱葡荤舍,机电一体化离合器和齿轮执行机构队牛完。   我们知道汽车市场的变化是非常多的姆,对于工程师来说始酸系,我们都是非常理性的毋,但是有的时候我们需要具备一定的感情倡涸扛。对于我们的汽车技术来说察,我们一方面需要理性帅,另一方面也需要激情青。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现魄。针对方程式1的赛车毋哗沉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成矾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展眯努旅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势壁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻钒蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乏陌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罢拜,力邀政府炉辆图、行业没疙茂、企业培些贰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见完,寻求产业发展有效途径贡凑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事砰叛亭、副总经理 吴松发言实录稍叙氓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事潘阀、副总经理吴松   尊敬的何部长肃伪、朱总邻,各位嘉宾泼、各位朋友岔米,女士们昏普烙、先生们坑平朗,大家上午好翻们。很荣幸参加这次论坛蜕,我上次参加此论坛还是2011年颓切,当时大家对广汽传褀品牌还不熟判谦,那时候传褀刚刚才有这个名字相路,传褀的保有量不到一万台喂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车位兽摄,这给了我们很大的信心和鼓舞酬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持畏皆刻。传褀一直也在努力伴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蓬汰,年均复合增长达到80%凭。目前市场保有量达到65万辆洛侩,已经成为集团利润的主要贡献者之一嘛叔。   明星车型GS4持续供不应求贩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数镭,而且GS8与GA8同一平台磨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品授飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到诫悸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛歉,对自主品牌的支持墒,关键的还是坐卤,关键的是感受姆殴溅,关键的是多提意见吠弘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芹婚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会馆项,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法克辅访。我做自主刚刚回集团九,将近9年半的时间耻笺,从不愿意干到喜欢干驾硼俱,到对自主品牌依依不舍龄赖,到对自己找不到定位和方向杉翔,感觉到人还是能做一点事苔。所以这在这里借这个机会衰,感谢在座的我们各位嘉宾拈瞪、各位媒体的支持梧咐,也感谢传褀团队的支持磁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力咸弟农,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酿壕。   我的发言主题是构造改革创新驱动受激敌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绿勿。一个方面汽车产业发展形势分析晒哎,前面讲了很多了恭弓菱,我就不多讲吵露退。   一个态势是稳步增长隙,但是全球增势放缓断伺。中国汽车产业发展仍然有空间广掏,仍将会领跑全球汽车势问顽写。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台封烘,中重型商用车达到400万台聚惟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%夺庆。中国汽车销量将达到3140万台伺,我预计可能还会再多币断,关键是结构看你怎么改缚疾?如果要参与全球竞争客,那重要可能生产量还会增长奠,复合增长率将达到4%媒肪。   第二个特点捞,优秀自主品牌加速成长阑墨千,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流怂此。中国汽车市场发生了深刻变化樊佬,中国品牌迅速崛起割,优秀自主品牌加速成长校徒。关键是要产生优秀中国品牌镰骚,不管是哪一个企业暑菊,在现在这个环境下脆同傲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌儡华,还有我们何部长厢忌,这么一批老的汽车界的前辈鞠,到了这个会场又在用行动来支持香献虏。大家和我们媒体各个方面的朋友略纱非,大家坐一坐就胃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抛,差别在哪里歇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的杰镀。关键是中国人要团结绿险奶,不要互相贬低蹄秃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦掣团,抓一到几个菠佬匪,不要想象太多混狸倡,我们从来不怕想象搭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向少,坚定方向脖惺蜜。   那么数据也说明一切虱辫,2015年很多中国汽车加速发展靛玖怯,行业整体增长率为7.3%的情况下瞎缴钒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镜舷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%贝厦,相比去年又增长了1.2%百分点访皖腐。而且自主品牌抓住了很好的契机烤拦翻,在SUV里面我们是防守的戌,是中国品牌先站住位置韭订,合资品牌再进攻隆别,再加上周围的环境变化钞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力税太,占据主导泪沸纺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吞刷县,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人琼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒浮,统治了我们的各个方面冀饺。我们展开进攻是非常艰难骆潮塑,但不是说不可作为缎瘟哭,要选择时机吩。我们要在中高端里面取得突破揩陛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比临,这是韩国人讲的蓄藉透,不是我讲的苟蜜。他们说惯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌添仓,如果不选择是对自己的不自信缔,这个不能靠强求咕,靠品质矛售火、技术型谎、新能拐即,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品孰。   第三个孩,汽车消费升级和资源制约筐,也迫使汽车产业需要供给侧改革翱啥俗。不但要有好的产品眷撑,而且还要有低的成本毛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害顿邢地。在汽车需求方面顶燎,80勾么妈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军翟赐,个性化肠、智能化嫌狡骨、体验化等方面的需求还在不断地上升沸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战富堪。不管怎么变化牛哗,满足顾客的需求舒,满足抓住市场的脉动币脱逆,这个是关键点泉。而且资源供给方面瓮,现在的人口红利逐步消失叙健,而汽车不是简单劳动传埃艇,是高技术情况下的技术劳动缴帕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家币,我到那些国家去考察过未腹,没有中国这样受过良好教育酮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绰柔,那不是每个地方都有的等。有的地方上午上班粉颧,下午到时间钱一领就走了法。所以对一些合资品牌来讲效林,中国也还是蛮有魅力的拆黑,关键是要拿好东西出来急宿,才能谈自主洪襄溅。   当然工资涨这是个客观事实蓬汗,2011年的时候4.1万祟疼沽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赴,这个不高的阔扮,还要涨染丛。农民工那么辛苦旦轨挞,给他一点钱算什么退仇破。但是钱从哪里来锣承介?我在传褀亏损的时候雀漆且,工资涨得慢猛眉秽,但是想办法补贴篱嫁畴。这几年别的都在减呛挥颠,就是员工工资不减秀孺,但是效率要提高残华兄,要杜绝不干活的人敲娠廷,最后挣得钱多回氦浚,干活的人还没有机会洪,有钱的人天天有时间去议论操鄙,没钱的人在干活揭杆财,这样大家积极性都没有了跺拍卵。国企的弊端就是这个乡卧。   那么在监管方面宿弯,工信部刚才也说了顿狙恫,我们的司长也说了劲肉幸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破筏,在供给侧这个方面要下功夫匿弘抹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捞捐,作为五大发展理念之首穗,当时这个报纸一播五大发展理念潘韭,那时候我还在乘用车挥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蜗,这十个字华熬。为什么呢厢匠?因为没有创新就没有一切汉朝傅,没有协调就调动不了资源琼复酬,没有和谐的话骨啦磋,共享也很难康涛,大家不愿意跟你干宛楼辅,我是不相信英雄的酪宫萄,但是特定的时间会产生一点列衡糯,还是要充分调动群众的精神博兔,各个方面全方面的参与董,企业的成功除了它的领导者的作用虏喜肮,更重要还是把员工的积极性调动起来撅磕,人民群众才是创造历史的动力楔雹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人矾杭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纲,需要我们从技术管理伎项、营销弓木、品牌额、产品项、服务全方位展开创新拣棺苇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革卵,来推动中国品牌进入全球逞挖,成为世界品牌廊痪眯。   第二宪,汽车产业供给侧改革方向与实现部驰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掏陆蕉。   首先龟,在自主品牌方面镣赏冻,我们是追求全球视野开展正向开发坦纤橙,坚持以我为主的构造核心拒哩青,组织全球资源局褂人,开放性自主研发模式滩惯漂,掌握核心的竞争力家,获得了可持续发展能力霉式全。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涂钾糯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人圭魄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了躺戒察,我们的生产能力标准是35万涵,但是预计今年我们的销量会超过35万纲蔡,有可能达到38万嗜狄绷,当然如果制造组织再高一点射拒萝,可能40万蕉,也还是有可能缚雹沃,但是大家别报到40万啊希凛。这是有体系间,有制度保障的齐,有员工的全程的参与扒寺函。一个别的企业的人到这里来看恨,他说你这个企业为什么增长这么快谰灌拜,没什么别的芍杠耐,员工的积极性调动起来了蛋度,他们说闪苔,我看到你们的员工眼睛充满激情伐,因为人天天在干活的时候就会有理由伯堕幕,如果执着地做一件事情带有一点追求霖,那就有远大的理想仑翠。   放眼全球讳,在开发方面整合全球优势操,实现研发的全球化美戒,人才全球化乘、配套全球化芦渤褥。依托国内的研发资源烤绢,充分利用国外的资源开展研发资源整合宠缓佛,打造企业自身的技术体系瓤盒家。我们用了将近五六年的时间苗,我们确立了G-CPMA跨平台奶幔块化架构池馁,我们第一代的产品是引进消化吸收娟前,第二代产品已经完全进行了提升瑟炽,但是没有否定第一代梯,掌握了数据链绞邓脊,掌握了开发的流程堕守。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列埠。实现了一个平台可以开发六七款车型潍,实现了多个平台车间的相互有机关联稳冕,实现了车型的变化多拓,开发上市快井蛊挪,质量易保障仕忱,低成本说蠢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设括棠渴。   第二个碎负瘦,坚持质量为先涉,推出精品车型县,提升产品质量奢蔬,加快自主品牌产品开发铃栓娥,提高汽车供给侧水平寥,推出符合时代的互联网化的产品丢层婆。打造消费者喜爱的精品车型村书粉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果湾聘咐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式籍裴骨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织醒。实际上汽车不管是新能源也好胎锨啼,产品的三大特点邯轮,一是颜值不好看别人不买炔淑,第二是品质旱巾,没品质也等于没品牌并,天天出毛病心里不愉快胺,第三是性价比反橙能,就是靠成本环福翠。我们的员工不需要培训就知道品质绍轰,因为好多从合资企业来都捕懒,合资别的没培养详,就是对品质追求漆起,结果就是成本搞贵了泄,把品质先过关柒是卫,回头成本再来逐步下降朽枢。我们第一个解决的是品质炽秤豆,第二个解决的是颜值疟,第三才是考虑成本睛祥。成本腺,供应商的成本我控制不了抹,如果今天在座还有供应商的话崇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抹,还是有这个机会的陶遂。但是我建厂可以控制炯骚灭,我们内部的生产流程工艺晃守,我会重新再造唇悸娟,这个我投资减少了发奔,今天也披露一下荡雇,我35万的规模最多可以干到60万喇茶。如果创造性一点可以干到65万脸闷付,总投资50个亿辟,含整车加发动机复,这是内部数据滇,来给自主品牌共享蔽。   包括一些模具加在20个亿配春、70个亿森,最后的结果我都不相信虑,实现平台化的、公开化掳垮、可视化埔卡湾,让所有的东西全部依照规则阳光推进渺巍吭。现在我们的供应商也很满意透亩,社会上也很满意蓟。这就是在体系伴贫窝,在这些方面的作用力南始,防止一个部位一个零件拐苍锑,一个车就不同零件不同标准裂娩,那怎么做轮诧,永远做不了好车崇。这个要感谢合资养成的规矩粉量。但是自主也会给你更大的动力壤挖,动力是在研发凉,其他方面再有作为亮险弄。所以我们是国企的平台狄吕庐,民企的效率拦,合资的流程岸复,这三句话就是这么个意思就薄霸。   第三个锈佬,坚持智能制造打造智慧工厂宏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂掳,实现占地面积的有效节约理剐府,我们的合资企业尖杉氨,广汽本田在推进第三期的时候埂,就是根据SSC这个原则涵。SSC的第一个S就是小型small撮碳,即所有资源空间最小龟、设备小型化;第二个S是简练simple癌春,就是除去浪费形替境,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑媚,complete瞥柔豢,以追求小苫旅藐、近饥哨蒋、短非拒疗、轻兼故,最合适的自动化烫匙、氖椅龋块化敲。所以广汽本田第三工厂运用SSC捕,它们的车间占地面积减少45.5%抡炊,投资减少26%翁膜,跟它的一二期比庐功,能源减少了29%吝号限,成本节约了21%疯厩当。   第四个坚持管理创新獭,开展构造改革碴碌虚,主要就是我们广汽丰田呕瞪,因为我原来在广汽丰田发动机却,我9年就去丰田一次策惊痛,去发动机只回了一次辫领镰,因为当时这个地方环境太好了箍,我怕一回去又不想搞自主了部。但是鼓励我底下那些员工经常去毖脸的,去交流赖怪,日本人也还不错耗饲盆,大家都交流骏惹。但是技术是交流不来的返泡片,思想文化还是可以交流的嘘董。最近到丰田去了一下鳖瓦拧,大有感受端,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革唾芭贺,它从最关键维喊厂、最基础的制造环节入手沮操盛,开展生产管理创新坛,从制造轴宦舵裂、供需轴兼虏撇、采购轴出发撬春蛊,深入开展构造改革浅,实现全员参与刷薯桂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识湘,充分调动员工的积极性厢、创造力铂撕柑,取得了良好的成果垛搂。经营绩效方面哼处,今年的销量增长不多亭材,但是利润大幅提升厢,生产效率显著提高橙污拦。人力绩效方面面,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乒唤,管理体系与生产流程更为完善弥犬盛、合理梯。   通过改构造改革律搏坑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凑,根据他们的预计巾,已有的数据帽,2017年单台不良率预计会降到0.01%乌孝赁,就是万分之一菱返容。而且现有的工人总数减少1600人煌瞳隧。就是现有的存量也可以变化薯匙闭,他们现在不到一万人嗅,要减1600人效亩吧,它新建的工厂丧钡伎,员工还是要招的盎,但有的还是要走偶恨陀。就是用减下来的人把他投放到这个地方导递萍。   第五喉瘫,坚持体制增效泡,强化体系创新颓。既然这些企业都到中国来了讽肩,有机会为什么不学一学呢鞍妒杉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下却,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苯锈饯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式幂,广汽本田精益管理苯行,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式号恫巢。为什么搞一个广汽生产方式瘁司肩?为什么不造一个丰田呢匹?这里面要说一句纹萝,丰田生产方式你不能完全去学泉拳,条件不一样箩隶刃,环境不一样捣顷,人员的基础素质不一样挎倡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多堑胺剖。你学它必须要结合自己叉扛,连日本的企业去学它的龋娥,有的好多也不成功酷搂,当然我不能妄断跨鞋腥,这是从资料摘的俯,不是我说的屠磐。   第二个漏竟,我主要员工整车从本田来芹瓣,发动机从丰田来黔潍,也有一部分本田街抵统,两个企业不同的模式怎么办杜糙褂?发动机就要按丰田来耻,从头到尾来巷,坏的不学好的学屋煽芯,整车就按本田的来羚。但是一个企业两个体系怎么运作呢抹?我说干自主就不能有体系策胯,要体系就是传褀的体系呸。不管你是从哪里来孙痘歼,包括从社会上来滦,来自五湖四海一个共同目标湾钨卵,要干好中国自主品牌窝滦布。所有最后提出了广汽生产方式囱,以丰田为主结合本田设同堕,这样把文化赡系、体系做好虾铺,但是还不够巩固姥,还要琢磨蹋,现在体系已经起来既。   我们从2013年开始策划忌插抠,集团的主要领导说这个很好泥购,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丸鸽。   所以后面我们的产能又不够了绘蹈醒,销量又搞起来了峭冉散,整车进行改造敌惨、发动机进行完善炯餐护,整车办惮奖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造逼牛村,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涸,就是第一条生产线龟。第一条生产线上半年生产了将近16万盆埂缓,20万的能力干了16万靛奶,实际上还可以做希,全如果满负荷做的话胶瘸耙,估计干到35万都没问题福。极大发挥谱泌嫉,这个不进行全体系变革很难藐。发动机装配线一次合格率99%上,这个零部件产内库存减少70%壕,厂房面积提升30%挞,原来不够用疯,现在多了这么大的组织佃蔽。库存资金减少50%妈,更为重要的是这一成果横向展开弗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线屏僻,它的年设计能力15万辆磐嚏涩,8月份的最后一天有个数据慑,他们双班日产已经达到了650台嗅骆,它的满负荷是700台氯套,估计9月份就可以满负荷哩饰芒。这种提升的速度漠晶,全世界都是先进的词藤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局讥,它的一次合格率最高达到了93%扔蔽吕,平均水平92%切,接近丰田中国国内水平湃算,当然追求的是丰田日本的水平纱囱佰,广汽丰田学丰田本厂涤,我们下一步也拿一个计划敛逆,要挑战就挑战一流坟害思,否则没意义继爆。   那么我们以建成世界级工厂为准则秆,以广汽生产方式为核心厂惨,融合了SSC原则亭盗昏,运用创新思维全力发展智能制造技术灭贪,打造智能工厂帛誓辞。我们在第二工厂通过价值流最大化申蝗、设备智能化温,生产线自动化列糕、物流信息化渺婆底、网络可视化拭淀、操作简单化采歉随、安全绿色化妈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蠕。这个第二个工厂是非惩√Γ好镶订、非常成功的一个例子视,但是这些都实现了闻喝。   第六是坚持品质保障假,打造高端品牌泵丹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗慨煤午,高的效率提供优质有效的供给屋半酿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炉惭,连续三年获得中国质量魏、中国品牌第一拼离莎,超过很多在中国的合作企业晚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八劲维,所有企业里面包括外国品牌马,与广汽丰田并列第八杆,比2014年上升6位嫁祥。   第七疥,坚持客户至上匠布,提供优质服务涉雾璃,不管是在任何情况下嘿,用户是我们服务的对象形肆烦,也是我们的衣食父母翔屁,尤其是作为汽车这个特殊产品酶肩,我们对安全歉巧却、对生命的一种关怀颁惋,作为生产制造环节的改革涧,是汽车产业供给侧改革的重要方向箩,但服务环节的创新与改革同样必不可少咕疥,这还是目前我们相对比较一下梅森碌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谱俩,也是一个什么机构兑,我记不不太清楚培拳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辩赂恭。所以在产业互联网的时代宪蒲淋,每一个企业不再只是产品生产者眉取深、服务提供商倾联,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沽递,服务以各种形式融入到了制造业号昂、研发设计坦涡、生产制造胸垂、经营管理类眠论、销售等环节峨骂肉。有价值创造的可能慷吴,就有服务形态的出现城。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限存,两者相互融合脆、相互依存亭劳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粳。   广汽在这个方面也展开一些工作伦,我们的整车平台将联合金融回、保险痊、物流受悄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务传帕,车生活平台会涉及多个业务平台宛认辉,除了常规业务平台还包括了配件商城蒙倘届、用品商城杉、社区服务连锁道襄,用户使用汽车的整体生命周期杰,产品的购买只是开始扰即戒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蠢料承,这才是我们下一步发展的重点劫病措。作为汽车服务提供商算悼廊,我们更应当关注的是用户的体验颧妥,以及给客户带来的价值增值感受萍瓢千,汽车服务O2O的打造辟,也是为了满足汽车全生命周期的需要瞪池帅,以及品牌和价值进一步提升的需要袖凛。   第八攀戊炒,就是通过这些改革呕帘我,整个广汽集团范围内的成果尾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万粒歧棉,同比增长28.8%朵戳虚、29.7%擎匿惫,比行业高出20个百分点日硕队。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平杰,同比创下历史新高乱锋氢。当然传褀在这个里面那是贡献更大聪,1—7月份销量已经突破19万侩腑榔,超过去年全年敲双,加上8月份最近的数据绰,今年全年的任务22万已经完成了秃,同比大幅增长143%恳孪糙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尼,位居第303名写磋,比去年排名上升了59位热,整体实力大幅提升舜楔床。   第九坊,就是广汽集团的发展十三五战略椽离甜。简单地就是一个内部协同创新孙娘燎,外部开放合作痰,这是总的原则烘辣,全面实施结构性改革患,实施一五一三的战略丛拜刷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆梁卉匆,这是一个保守的数据胶谷,因为传褀搞不好就过100万羚镐,前几年说传褀100万讼舰,别人说吴总靶道顺础,你是不是在吹牛毕敞,现在领导嫌我100万都少了篮麻,拼命把产能都整合过来了簿唬垮,成为先进的汽车集团晤寒儡,做强做实研发整车零部件暖李、商贸服务和金融服务五大板块酿拴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蔷凉羚,实现自主品牌事业的跨越式发展石,全面实现一个“三”诡亭,就是电动化磨收耻、国际化现解信、网联化三个方面的重大破渐亨渺。   各位嘉宾拒雀酶、各位朋友赌和,女士们合、先生们牛,在需求持续升级宠蹭设,资源消耗的情况下句善瓤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓何唐坏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端竞绒、品质优先立、创新驱动的发展路径晤轿勃,坚持正向开发险加,提供优质产品份,坚持智能制造妙宋首,开展管理创新充翟,保证服务水平春弄辱,注重品牌高端化扮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花饭劫堪,共同推动中国汽车迈向新的台阶脸磁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球慧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫梆:李芳" "  今年3月稿豆节,借百年庆典之际倦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宋士,即“智能互联”钩、“绿色出行”和“自动驾驶”露擦忿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向口顿。随着战略的提出长貉溜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开评遣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呜蓄鼓。在这其中建缉覆,“人才”就成为关键问题侧曹收。为此匆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕衡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颇滔。   根据沈燕的介绍可以发现实殴疯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛耙,涵盖计算机饰钦橇、工程学改、自动化纽培、金融等多个方面董媚。她坦言辑茫损,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扑舰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈是篇矾。因此辅锈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才猾隙。”这其中包括互联时代的在线招聘瞪,“例如我们利用自己的招聘平台僳窜履、Linkedin按啼、智联招聘等在线平台离,以及大学招聘苦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氨岗。”除社会招聘外蒲,宝马也会通过与院蟹谐仗。合作献搏,提前把学生引入到企业中悉鼻,专门为宝马培养人才头。 比如他们与同济大学十几年的密切合作豆,举行“宝马同济日”这样的活动限。“去年我们就以互联驾驶为主题垄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搅挥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习讲。”沈燕说道家狙苟。另一个重要渠道堤,就是内部员工的推荐崩巧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谈,让每一位员工都变成职位大使弗,在朋友圈进行转发传递杉。   “我们对人才的要求梧告莲,在能力方面最重要的是对业务的了解穷。这不仅包括对业务今天的了解簇巫,还有对业务未来的了解送锭山。要知道未来战略方向是什么隶兜,需要什么样的技能损。 ”沈燕告诉记者徊僧挛,“此外忌竣,我们对人才的要求是不仅要了解中国协薯,还要对全球化有所认知泥滔。随着技术的发展渤,我们对人才的需求呈现‘复合人兼俏,跨界’的特点棺垢。但是长莲,这类综合性人才很难直接从市场上获得答逢,需要我们进行入职后的培训鞠妓。 ”据了解橇箍戎,宝马(中国)每年都会根据员工表现换,提供给员工出国培训以及交流的机会垫缸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流魂氯汞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换教,以拓展视野诉惟跨,提升能力甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是通摩,吸引并拥有了一批充满抱负博寝、专业的本土化人才薯什。而面对未来粟,本土化人才也将承担重要职责称,“这包括为‘在中国慈浮靶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弊裁。”沈燕表示藕坡难。2012年抚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题课罚,并在上海组建人工智能团队挛履,承担电动化和智能化的相关工作鹤。另外据,宝马已经在中国成立了专门的战略部门憋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盗。 这个团队将研究和紧贴中国市撑鸪疵场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地仑捌璃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贝郸蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥翻疾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上誊帘,用“数字郝充、概率腾、未来”为题粕,论述特斯拉电池的高密度册、续航里程及电池的安全性弥奖骂。对比国内坎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车局吓农,并预言电动汽车和智能手机一样粒锰钙,电驱动和自动驾驶注定了是未来绰,不可逆的未来曙。 以下为原文攻掸:   关于密度和里程数矢。 特斯拉Model S上市已经四年多了目,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌认瘦凡,至今为止一个都没有兑现高秘门。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)画,里程最长的量产纯电动车继,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结荤拓炮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法觅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数呐,忽悠消费者物房梗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哇摄,里程普遍降低10%以上)来体现里程痢氰,在有些国家辅助使用NEDC的标准摹佃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)婆累。   关于安全性和自燃率抛。 自从2014年初安装了底护板攀萍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肃默毕,远远低于燃油车驴貌搪,各种撞的惨目忍睹事故岔恋蘑,也都没有发生自燃凡畅。相反嗡摹勒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缅镁鸽,却成了全世界自燃率最高的机动车慈饰史,更远远超过了燃油大巴的自燃率茂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门裁涂,车门闭合的时候已经有点变形了)犬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业丧容浮,几乎可以说舅:特斯拉重新发明了电动车础来贫。    国内真正用心做电动车的企业释缸旦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术棘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机萌、变速箱朴武采、油箱等江清,改造成电动车的事情)急。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了额彻穗,才会全力以赴来押注电动车亥超。当然缺趣拾,也可能是很多品牌都在蓄势待发犀潞回,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招柒。    电动车不是什么弯道超车跋送懒,而是换道竞争恫懒。    今天的电动车狄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奔需搞。待机时间是诺基亚的几十分之一疗狈,软件也没有几个科肋,通话质量也不好巫慕虐,汉字输入也麻烦的要死矮。和智能手机一样贤钠旧,电驱动和自动驾驶注定了是未来驮槽,不可逆的未来郊傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔览:李芳" "   2016年8月30日幻胳,在北京新浪总部崔绊羚,北汽新能源充电部门副总监陈保江幸、北京华商三优总工程师丁晓伟僧溪、电庄总裁兼CEO先越摄察、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人舒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毙斧桓。    作为新能源汽车销售终端环节扦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁蕖,更是充满了诸多困境亮法,不为外界所熟知袱忙确。    那么焦,作为中国最大新能源汽车市嘲鹕拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况黄,北京模式发展的瓶颈是什么个灿?有何值得借鉴的地方评凶?又该如何去避免失误和纠正府尖?政府迹簿笔、车企拳、消费者在这一产业链终端中恐胯,分别又该担任何种角色伦八唱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录杉弥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山闺:魏总贯妥,刚才你从用户的角度悸,同时您也是媒体人的角度宏答,可能跟这三位嘉宾的角度不一样老,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钠寝聪,您发现了这些问题之后齐耗淑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率尉卷响?    魏士钦豪连:其实我们一直在琢磨这件事函,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说莱,这两点是能够解决掉的操坡。首先第一个埠袖,支付隶弄娘。就像刚才先总说的尺速甲,有个银联一样的东西灿呸确,接下来有个第三方花贩,或者接下来大家都使用微信支付官挞,不管是充电桩也好孺文蹭,app也好贬,还是当时的扫码也好卡渐,还是微信也好咀幸补,支付宝也好纳赐惕,能通过手机支付垫,基本上都能解决掉趟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题袱胺,我们把支付给它想办法统一了慑。不一定统一到一个里边去罕猫,大概两三个猴,大家都在用策饶,这就没问题穗。    第二肪,这就相对更难一些了淘匠,应该是有一些第三方平台真正站出来惭搬燃,能够收集所有的真正的准确的信息辞侵计,其实当时我们自己在做app的时候憨睛,就是在做摸点的时候伴,我当时就矛盾糠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烁搬顽,后来琢磨来琢磨去绕驳谭,通过很多用户的反懒惚摺,我定义出要摸一个最准的点蓉捷歌,不要最全的祷。准是什么概念壁埃募?第一从,我找得到吻色杠,第二股蒜,我到那去一定能用得上皇比炉。如果我找到它了东奥,也到那去了譬疤,但根本没法用痢,那就没有用了魔钠。所以如果站在媒体角度沦些,我希望不见得是谁蘑,也许是个媒体耗犀,也许是另外一个平台儡灌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起祈,但是它也不一定是最全的海,但是它是这些所有的里面最准的搐,每一个用户都能找到桩侥,而且有百分之百的体验把电充上烯挽新。    我们碰到几个小插曲挺有意思的防杜透,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酶晨籍,是咱们国电的站际,是快充矫类盒。我们编辑去那边准备充电的时候谐塘虾,有六个跑快车的兄弟嗽掸不,霸占着那个点雇,就是不让你过去急黑许,这个充完那个充趟啤,还剩一个车的时候惜舌孪,就赶紧打电话给另外一个兄弟翁,赶紧过来充电黎腊较。我们不等了寇。但是他们不知道持,在那个点不到三公里的地方啊,快到积水潭小西天那个地方敌千,还有一个充电站创表沙,好像是三个充电桩还是两个沦希幻,一个车都没有采乐,而且车位都是空的陆。他们不知道那里讳遍。而且那个点都烂,我们当时找的时候用了三个app弯慌,只有一个app上标出那个点亨,另外两个app是没标那个点翔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离笺渤,所以准确性其实很重要梦揩。所以如果能解决这两点菏,我觉得咱们的空置己、闲置的问题一定能解决炬咀,肯定没问题的剧。这是我的观点脊竟。    黄山慰窜璃:关于公共充电这个领域幌,我不知道魏总在充电过程中拟浆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题掀伤?    魏士钦墙捍:出现过踏共,很多定鹿贺。    黄山共:这个问题其实很有意思的问题街菜磁,充电桩的标准是国家有统一的标准瓣醛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拎嗡。    魏士钦令囱:是这样刹舅,最典型的例子就是腾势秦赏,腾势在很多国电充不了晨,但是在小E充电或者普天是能充上钾泪。    黄山猛权梯:我们可以把时间放长一点来看改,在2004便颊捶、2005电动汽车兴起的时候斤氢,很多人都不知道电动车是什么溉,充电桩是什么煤访慨。随着这几年的发展懈颂玛,物业慢慢都配合了列凛复,所以从成熟度也好涡、物业配合度也好承纺密,应该是越来越高的当。国家层面出台柑,新建小区予以配合涂,包括老旧小区的改造达僧,都会多方面来共同解决这个问题帅。其实关于今天的这个话题孙晌,我不知道台下还有什么问题要提问的蚕熟挨。没有的话艰士咸,我们可以做一个最后的总结容煽搔。    我接着丁总说的北京模式的问题儒,我们今天说的是关于北京模式泼,丁总说了一个北京是纯电的市澈恕,跟其他地方都不一样拿郡坑,上海是极端的颈,上海是混动市澄哑挤!,北京是纯电市场图久堤。我理解还有另外一个模式椽迹枫,就是北京的充电运营商是最多的陌,发展是最快的戈叫,一开始是国家电网庐撬、普天在推鸽,后来群雄逐鹿改,特来电默橙伸、星星等等各种运营商都进来了戌爱羔,包括先总这样的都进来了辫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商降交。    魏士钦奈铅尝:现在已经不止了僳爽。我们有一个数据购,说是47个运营商刷局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但肛酞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嘶赎铅,我讲点个人思考和认识轮。    先谈思考爱。第一壁瀑坊,供给侧结构性改革内涵非常丰富池抬,大家可能更多关注产品的结构性改革惫,其实我认为甲,源头是制度的供给和政策的供给擎室讳,再是要素的供给趁,三是产品的供给半帆。    再把这个逻辑关系缕一缕伯兄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给驳沽舅,而制度僳铣吓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给派。所以现行体制下呜苛七,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革私抨?这是我思考的第一个问题兢汉。    第二个问题奋嗽鲸,是我做企业这么多年的实践和感悟湿淀泉,企业到最后比拼什么此勺?其实就是资源的配置效率零很项。汽车行业也如此脓漠杠。你拥有多少资源固然重要勃完,比如研发队伍妇卉,既有一两万人的羌蹋,也有六七千人的茅,还有两三千人的摊,资源差异很大艰轰虐,但实践证明人多不一定成果就多空焕牛,关键是资源的配置效率露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率供纶,取决于一个企业的决策效率和执行效率试妓味。而企业的决策效率和执行效率茎,又取决于它的机制和治理结构函俺。    反过来伤邪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化淑。也就是说卡揣啊,产权结构会影响到治理结构和机制钨浮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痊吨,进而影响企业的资源配置效率颇。    从逻辑关系上讲康返芬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革睹。    第三个问题斥,产权结构是前提降,是源头性问题缕懊散,多年实践褐贿,有以下一些体会煌吧。    关于股权睹。股东应该优质化诵匿备,股比应该合理化速怒苹。近期也好虫廉吕,远期也好觅甘肉,你不能把那些对企业治理涩禽、技术晨、管理迫垦,以及市场拓展没有任何贡献裸,反过来可能还会添麻烦者疗朴醚,当股东佃。这样的股东不能要堤。    股比结构这块斤埂,不同行业尚司捣,不同企业绍,它的结构模式必须符合市场规则斧贯。若是竞争性行业握呜侩,不管是央企娇,还是地方国有控股企业临馆炊,做第一大股东绝对控股叉期,很难实现建立混合所有制的初衷侩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”保,竞争性行业混合所有制要深混臣缚信,不能简单地浅混餐碱茄。什么概念耻喝粉?国有可以是第一大股东塑顽靠,但不宜绝对控股联,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构呛菏麻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化长蹭、国内竞争国际化这么一个概念晨。既然是全球化径肃睛,如果你这个竞争主体兜,你的治理结构诡领,你的产权结构刻敢堂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话能,你如何参与竞争内?道理非常浅显明白渴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践俯绘。    江汽集团公司制定十一五规划前筐舌掏,我们就有一个想法化,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化衔阜呜。围绕这个思路洪袭,于是就有一个叫三步走的战略规划凡算私。    第一步伶粕铂,把国有企业员工身份置换掉粹侩病,从根本上说擦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处股谢,对职工也有好处氓山奶,是多方共赢的一件事情祈。我们知道梳,国有企业这条船不管怎样晨涧,开得好瓣蛇,开得不好掂,哪怕再破再旧测广猫,只要不沉下去桐斥挪,国企员工都会抓住船板嘿蔬,不愿意下船蔚。    如何把员工这些观念转变过来甜罗莲?只有让他们从企业人转变为社会人忻氰。因此狡陕,第一步是2006年瞪砍,江汽集团公司所有员工进行身份置换角邻沥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会不疵,作为每个子公司的投资主体纽端,共同组成投资公司结翅。    这样穗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凤经焚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权砍。    第二步扭谰,我退休后届疵,引进中国建设投资集团有限公司沤鳞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司团卑。初步实现产权多元化鹿蜜。    第三步鸽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产核汐唬,包括安凯客车的控股股权贺碗,整体运作上市筒滇啤。去年1月获得证监会批准写,上市公司已挂牌钱。    通过这三步走——置换身份嘛,初步股权多元化愤凰,整体上市输适默,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的提订,对留人起到了较好作用柿处浅。在工业化裂眯栋、信息化爽道、网络化尤其是移动互联网时代陋啦表,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蓬据蛇,股东或雇主和雇员之间的搏弈诧钱漏,更多体现在决策权和分红权领域成规怒。    为什么IT产业统稗笆,特别是互联网企业发展如此迅速耗?正因为它有这样的产权结构繁视,这样的体制机制觅钨。做得好的互联网企业泻,股权都比较分散狼钳,管理骨干和技术骨干都有一定股份闲,可能这是大趋势颅。    互联网行业资源的竞争和协同然吴,最终体现在人力资本价值上妥叔,他们要参与公司的决策和分红第抛竞。这个问题如果不突破碍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嘿。   存量是稳定剂窜努祈,增量是兴奋剂    那么颓淑婚,内部机制如何变革厂菲?    1990年我接任江淮汽车厂长傲,当时非常困难才牟苏,留不住人极楔筐。有些人选择离开多溺剂,人往高处走糠,完全可以理解橡。留下来守摊子的这些人不容易仟,到我2012年3月退休抵啊惜,这22年时间里估改恐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段日戏。    第一阶段是2000年以前搬刑帆。可用两句话概括尼,第一句叫做存量相对稳定撤尼,增量拉开差距帕膘坟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来袜,可能就有问题城敦。因效益提高而增加工资鸡,贡献大的就多增嫩鬼,贡献少的就少增草赡焦。即便没有贡献宠,原有的存量工资也不会减少疵泊,即存量是稳定剂难姜,增量是兴奋剂巢灰绕。    第二句是有计划按比例增长工资陪。也就是说妒鬼,企业效益再好弟,效益翻番工资绝不能翻番踢。效益不是很好乖,工资也要涨尼蓬桶。为什么螺策撤?因为国家年改革开放30多年热肌斑,经济20多年高速发展伯棺泞,物价一直在上涨蛊偿脐,生活成本在提高详贾,降工资就是降生活水平搂辟诲。所以我们有计划按比例增长工资戎,以建立工资蓄水池黄啼,以丰补欠熬疙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利端仑。    第二阶段是2000年后些,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式官。    第一部分是攀鼎,区域领先的现金收入宝拟敛。和北上广深不好比渡慰橡,但在安徽及其他城市的同行业者中乏,我们的薪资收入是高的并涉,员工及其消费能力比其他企业稍高剐茸惟。但现金不可过度发放搪触疲,这是心理学耙唯。人就这样扁容嘲,口袋里现钞多了后捞茫撇, 像一线工人姜,包括技师在内烽,他腰包丰实了挠邵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了秋勿。    第二部分是大福利疯弧草。我在任期间堪汰,江汽集团公司解决万余套集资建房蒋,还有大学生公寓培疤、廉租房等;自营的物业管理做得非扯荼胛欤好斯纫井,很便宜檬替,还有免费午餐费季,包括洗衣房等锰祁鬼。有大福利嚎伴秤,有小福利袜,五险一金都取上限提硕。    第三部分有限的股权激励宽赊嫁。    区域性领先的现金收入拘久低、大福利位,再加上有限度的股权形成组合式分配模式玖本骗,这使江淮汽车员工享受收入不低弗毋、生活成本不高的待遇返鲤屑。也使人才无序流动降到最低孺揩黑。我在任22年踞达董,江淮的人才赶道,不管是管理人才还是技术人才寞变,几乎没有怎么流失鼻。    外人都觉得很奇怪干泼。当时有个汽车企业派人力资源副部长儒迹汐,在江淮附近找了家酒店荷,一住就是一个月茄,每天晚上打电话找人澈搬,但没有人为之所动加粮。    究其原因牢,当然也不仅仅是待遇和福利慰,重要的是文化留人谎抵,怎么能留住人心闯,这是其一凰堡。    其二订兄界,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陆,使员工的成长速度可能更快标死。    其三迸瓤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径珊荷李。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径功洪莎,但我们有三条路径亢。    一是管理人员成长路径侥:管理员项尸、助理管理师苛、管理师娥搏春、二级副经理煌午蔼、二级经理特、一级经理呛事。    二是技术人员成长路径邻铅娄:技术员嘛糕、助理技术师蘑茶、技术师;设计师窟谢、主任设计师略、设计总监男奔、技术中心副主任念、主任等室错。    三是技术工人路径骚:高级技工赡定瘟、助理技师狄、技师痘火、高级技师粮。高级技师的薪酬酸,甚至比二级副经理拿得还多纳咀。    这三条员工成长路径为痞,每个岗位都有岗位说明书舅荷戮。你要申报这个岗位嫉商档,必须经历什么培训吨,需要什么绩效钙码栏,才有资格申报熬。上什么岗位有明确的薪资标准广,“升官同时发财”颓铅笔,用人用工尽可能做到公开公正透明司辆。员工们也看得很清楚毯酒,只要好好干群抨掠,就能够成长技你胖。    总之惺,在中央政府大政方针指引下势孩隋,切实淘叼岸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拒盎。    尤其是产权结构改革篮,不要消极等待主管部门来安排措,等是等不到的狭及。也不要对现有体制赴舰妈、机制太多无意义的抱怨卡隶,只要动机纯正朔层,对国家对企业对员工有利筋,就值得一试末驾兔,这是我在江淮汽车多年的指导思想界。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋裤嚼,但一定是基于稳定性京、权变性盒、柔韧性基础上的变革爸谅手。要主动诚恳地和主管部门进行沟通无。同时切记不管做什么事情透波矛,一定要取得合法合规的文件依据位。    在沟通管理和内部运作方面挽哎,如何适应政策环境贺衰钠,是对企业负责人的管理智慧的考验港蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿添拍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团驰题、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办董。   当下妥窘娠,在互联网经济蓬勃发展庆虏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下邓粱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃裴较姑、汉腾久蛔、乐视剃栓肺、蔚来暑、Nevs籍烤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈衅靛典。但这些新思维需、新模式遇到来自行业腥内、公众和政府有关部门的不理解和质疑乡悼瑟。为此寰球汽车邀请行业专家凛乳达、新势力企业领导剔尺、主流媒体高层欧,就大家共同关心的行业趋势派、创新模式粟孙甜、市场预判等话题展开热烈讨论插。   程远玩诵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁点棠嗜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娥,也是一个全新的问题檄挫董,所以我觉得应该是个很有意思的事杆。今天让我首先来作一个发言椿息,我觉得是抛砖引玉咕,我想把石头抛出来獭搂谰,引出大家精彩的观点憾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛覆忻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题边,他们该不该进入汽车行业夕杰笨。大家知道鸥,这几个企业全是新人投蹿,以前都没有做过圣工勺,在社会上是有一个反响皇,有一种争议坏愧扑,说现在已经非常挤了韧肖邓,我们已经达到了2500万辆的规模疆跨牟,100万辆的企业已经有六七个了什,还缺你们跨雷?你们现在还有机会尘?我想说这是一个很重大的问题到,我想这个问题为什么说是战略问题吮沦,中国汽车业一开始就有这个问题膛武。   我的印象中敬,我觉得中国汽车业有很多政策教,也有很多重大的事情泵,但是我现在回忆起来钡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大囤,一个就是开放引进拿案,也就是合资排,也就是所谓的市场换技术平物。另一个涎,我们做了一件很大的事情喝澎朝,叫反对散乱差黑缆哆。这么几十年来星浮,在我们的汽车管理部门径托,我们就不说谁了妓杀梯,大家都很熟司霖,都是朋友厦互软,现在都七八十岁的人健。我进入这个行业30多岁郊,已经过去30年了夹,这些人现在已经退了信芹娩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伦享沤,一个是合资引进隘,一个是反对散乱差瞧埂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桐马,即刚才说的市场换技术懒跑棠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车廊灌紊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疚拭,只许有资质的企业做伎通。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绘爸,就叫中国汽车工业总公司啤谴董。后来隘康堡,提出了南北划界莆,想要一汽在长江以北撼,二汽在长江以南晦,形成一个竞争局面径。这个想法没有实现慕,当然再早我们搞过六大公司苔把洽,但是总体来讲篓藤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争岁端酿。   我在八九十年代写过一篇报道忌淖辱,我就说中国汽车为何怕竞争绊爸?其实现在想骚传竣,我们争论来争论去就是一条寐,国有竞争棘酵抗,我们认为企业太多了耽饺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脊淮娩。   那时候从国家宏观的角度峭,陈云同志提出了一个经济学观点判焦,叫做鸟儿在笼子里飞迫,年轻同志可能没有听过漂底赏。虽然给你放飞彩慕巳,但是你不能乱飞茫范淑,得在笼子里飞芯化。汽车的管理也是希望他在笼子里飞珊,所以我们提出“三大三小”倾铺确,规定的企业能造车酬,其他人都不能造车搪霉艾,认为进来的就是捣乱汞板。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章设泡,后来被总编辑改为无心插柳狸休。我们一心一意想扶持的企业搞上去办荒,但是我们不想扶持的企业又在出现虹石,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寐块。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泊,为什么呢护诗?当然是我们的基础比较差仆铃樊,一无资金碧,二无技术毛簧缺,三无人才校贺,白手起家嘿。这时候我们引进外资晌,有了资金篱溉、有了技术贫、有了人才啊佳列,奠定了我们汽车的发展基础乘十粟。但是只走这条路等于缺一条腿嫉撂,只有引进外资井,没有自己的发展吨熄坡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业寞颧厂,反对本土企业般隶,所谓自主企业床鲁畦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纱辅,奇瑞刚波、吉利柔、长城归集、比亚迪歇庐劳,没有一家是合法造车的企业斤醒蓄,方式大家都知道梁,买一个不生产但还有资质的企业砷勤,就是所谓户口本标,然后就开始造车舵市日。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寄,该死的企业死不了姜诫熟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口荆啤,这是一个很奇怪的现象筒五瘫,在其他任何国家都没有这个事情舜守,只有在我们国家师皋急,这变成了一种无形资产茸擂佩。   所以棠,后来工信部成立前夕每,在发改委发布了一个通报囤,宣布哪些企业要死到栖,其实是一个作秀沪繁乖。因为这些企业本身已经不存在了朴丛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来花安被,就不会有这种奇异的怪现象耍菠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锭,我们把汽车产业的市场化枢壕唉、自由竞争的方式忽略了匆污,我们把它当做航天航空管理僚。所谓集中力量办大事敬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的潭陛,像航天航空只发射一颗卫星咆锌,只造几架航天飞机赊癸,但是汽车绝对不能这样肆,如果我们中国只有一个汽车企业叫,我们今天无法想象能够达到2500万辆怀,我们可能还在200万辆以下徘徊实猎碌。   我们想想我们当时的规模搏,讲起话来蹿检词,我们一点底气都没有愁弦杰,全中国所有汽车企业的力量崇挤问,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量突赊,所以我们那时候是没有底气的娟睫骗。那时候蔡总经常讲缚酞悍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂降劝效,我们国内的某家工厂稿,搞了多少年娘奔?投资130亿干了那么多年没有干上去稳,现在回头干干吨,别的合资企业在武汉干140万辆车闺,听都没听说过他就干成了虚。   当时我们确实是一穷二白讥,那种情况下我们引进外资哪空模,但是不让国内自己的汽车做擅博,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涸纽份,变成了外资企业葱、跨国公司一股独大溪闭轿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌糙。   中国其实为什么发展到现在这个状况厦腻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差量褪,在座的年轻人没有听说过寿奇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号萎盖捍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作悄衫。为什么有审批制沫掣?审批制就是为了反对散乱差婆隶,所以你不能随便上企业酮。   我们把进入产业的大门关得很蟹滔痢,一方面对产业造成了很大损失浚施纲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会斥。大家知道卧,那时候汽车卖多少钱蕉握?桑塔纳要卖了20几万介拣雾,当时说两万块钱轮登,八字还没有一撇嘛森,订购两万多辆愤古甭,在桑塔纳卖20万的时候棠恫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来旧耐。那时候的技术标准授、排放标准都很低动,我们会很快发展起来伦说,但是我们失掉了这个机会憾洗。这是产业上的一大失误希,就是反对散乱差呵谴,阻碍了中国自主品牌的发展绢。   我觉得中国汽车进入2002年虚想,入世以后就发生了很大的变化继袱骨,这个变化就是放宽了囤迁涣,应该感谢国家经贸委前司长浆第擒,后来发改委的副主任欧新黔崇份览,他在这件事上力排阻力负膘稻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氖破,有二三十个企业进来薯凡堕。在这时候分敢,包括奇瑞撑黄、吉利透凛、长城鹃步,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蒜苹帽,所以这是我们企业发展一个好的契机己,这个契机来自于好的竞争卞降。   现在大家没有再说反对散乱差茶,但是这个毒瘤并没有肃清胚凌典,现在要有一个新的品牌出来凄镣,我们第一个想法就是它该不该出来胯彩崩,又来添乱途纬乳。所以在这种情况下堡,汉腾出来以后槐事顽,我当时也没有太明确的认识雷,在网上一片谴责声的时候嗽拇兔,我就意识到了这个问题搜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的砍,大的打败小的骗帮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼砂,快鱼吃慢鱼泼锋必。汉腾给我一个启发功,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲享,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在矗察,今后还会存在椽。   现在一汽门娠、二汽非常困难仇,包袱非常沉重辛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才芬,但是最近连一辆好的车都出不来荚。现在真正有活力的企业是谁呢饥绕?是长城醋枪吕、比亚迪伺扭惟、奇瑞肖捷化、吉利坤村。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用笛违舒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开徘为毙,让大家不要惧怕竞争攫并踌,竞争只有好处苗搭。我们老是说过度竞争殴,实际上没有过度竞争临隶泡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的翻,经济规律本身有一个调节作用提售,一旦过度竞争它会自动退出稍股。   我们的出租车管理很失败僵,就是我们怕过度竞争泌,我们把北京市的出租车限制在7万辆苫兄瞧,因此打车难垂换鹤、打车贵蛇犬浇,群众怨声载道拇。凡是放开竞争妓,像家电产业大家都知道膳,为什么发展得比较良性呢蔚校盼?就是因为放开竞争沧,是不是先来后到呢为?我们现在想想80年代擦,61家电视机厂磨漏,现在上哪去找护卧隘?大家熟悉的品牌女妻蜕,北京牌匡蜗滇、昆仑牌童脱敢,我前天在飞机上看到长虹搔,长虹居然还在挨,出乎我的意料碍拨皖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惋,现在新出的电视机厂栏孙悲,TCL过去有吗逛薪贰?就是长江后浪推前浪蛇诞莆,我们永远不应该对后进者说不溅,我们一定要这个变成一个共识甭,任何时候都可以有人进来砍宏。就像他们说的绷入,任何一个行业都会机会喜朵圭。今天在座的各位都是新进来的汲泞唤,我觉得你们的机会大大的有茨。   我的砖头就先抛这些建呵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屎:沈达炜 版权作品痰,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑颠,严禁转载墩,违者将被追究法律责任砰期。 获取授权" "  徐和谊说丢胃借,当我急的时候卢跨煎,老唐一乐思燃目,哥儿俩(的配合)还行敖皖掣。双方都是坦诚的心态人,就没什么谈不成的事情久疯警。    唐仕凯则认为拖收侯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辰奇,基于双方的相互尊重玛。合作中卑略套,尽管文化不同富、目标不同吻酪,都能坦诚地交流火,达成一致酚报侩,满足消费者需求垦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事雌琉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前帮归,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事尺李、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯逢绦帅,接受了中国经济网等几家媒体的采访歪。在奔驰E级轿车之外瀑年,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抡关疆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时节,徐和谊说秽,关键在于双方的真诚与坦诚喜饯嚏,这与我们的性格有关感。我的性格是直率锑,而唐仕凯先生则是含蓄氏诉、温和伞核,哥儿俩(的配合)还行怠下苟。双方都是坦诚的心态煌荤父,就没什么谈不成的事情辨懦冷。    徐和谊谈到蹋,合作中粒疆,彼此考虑对方的文化褥、体制桅黑,对对方的决策机构都很了解躬卷锭,也想知道对方的想法溜炮阶,并多从他那套(系统)思考宦廖韩:靠不靠谱草任,可不可能媚哪。不能瞎白话颁,不能伤和气耸,所以就越合作越顺利宝感港。    徐和谊认为晤,随着后续工厂和产品的导入失夸武,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骋吨拐。    他还打趣说毋淀虎,唐仕凯先生文雅寸胶,当我急的时候倾,老唐一乐聚很晤,我们的搭配非掣粒合适喂蠢孩。    唐仕凯则认为去,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凭陋,基于双方的相互尊重套。他说功,我们与北汽之间有更多的共识长。过去几年的合作抱娶接,大家互相信任淮蹋草、持久僻藉、坚实滑扰泡。我们有德国人的执着微炕、坚持卧拿,在双方合作中横华,尽管文化不同订、目标不同够,都能坦诚地交流哦咎,达成一致颗需,满足消费者需求艇涂炮,也能让优秀人才有合适的岗位功。可以说钳跋,北汽与戴姆勒建立了最好的首、双方互信的关系哀壤。    另外匆,唐仕凯指出宠,中国业务的发展挤栋鼎,离不开经销商伙伴的精诚合作答,他们积极履行对消费者的承诺龚克、关爱泡恕,也与我们建立起非常良好的厂商关系链呐。    他强调淡佳,我们与北汽的合作暖煌剩,增进了双方的关系乃。 全新长轴距E级车上市现称锔獭,领导合影(右二为徐和谊娶隧芒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手景刨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说砂,目前凰,我们的合作是最好的弧效。认真总结以往的经验每、教训险,特别是过去的错误彼慧裂,接受媒体的帮助鹤、批评喊盟膜,因为大家对我们有更好的期许厘。目前咕泄,我们仍没有达到自己的目标脓钙,在中国市场还是第三名吻。但是肥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)船。因此酷烧琶,我们还需要精诚合作纹,力争打造一流的企业;精益求精舅,建立一支一流的团队爬。毕竟聪垛,我们的公司和事业都很年轻嚎郎痕,在发展当中最重要的还是关乎人陈惜。因此飘埠,我们不能只顾眼前惧,应当放眼未来鹿阿,希望取得更好的位置噬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财确:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊峭纽:    各位领导矫节、各位汽车界同仁筛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛韧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计齐乐。今年论坛的主题聚焦安全矗,我觉得非常有必要抄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题期使,已引起全行业和全社会的关注阜蓬坦。    今年以来哎,在国家和地方补贴政策的助推下暗匹居,新能源汽车市场延续了红红火火的行情浑,1-6月你,新能源汽车实现销量17万辆氏抗投,同比增长126.9%墒乘朝。其中纯电动实现销量12.6万辆蘑钵守。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逆许庆,预计到8月底拦阶,全年6万个新能源指标就将用尽衫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆何甸,同比增长170%圃饭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置轻。    但随着新能源汽车销量猛增委奴缎,其安全问题也逐步凸显风锤痛。仅今年上半年贡坍酶,与新能源车相关起火事件就有11起婪痪,事故原因涉及到电池龄苦搐、材料氢景霖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面洁。不但给事故车主造成了严重的生命撑菜、财产损失脓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蛇,极其不利于新能源汽车的推广害摄却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律替锨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折斥鞋,新技术新模式尤其如此练。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处呸杰可、火车一度跑不过马车虑、人工智能行业也几起几落女呻,每次都面临着必须攻坚的难题杜,并随着问题的解决才获得新的认可羔尖理。新能源汽车行业也是一样坑剔僳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域韧广盆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贪荷,在蓄积了一定的市场规模之后晴里吭,开始到达一个新的平台期壳财团,开始面临这样那样的问题垄。而我们认为梦托,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凛怯。    首先串,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足巨。    今天我们面临的新能源安全问题湍,一部分是技术问题缮坎碧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等背。但更多的是行业规范问题标本,由于新能源汽车市场发展太快堪,行业法规建设相对滞后蒜令娩,安全法规不够健全糜坏,相关标准缺失锣衔蜕,再加上消费者安全意识不足譬尽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等倍,共同导致了一些安全问题的出现矮铅。作为一个新兴行业胎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规居、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度褂,这是新能源事故频发的原因救坪士,也是新能源发展到当前阶段媳,我们必须着手解决的问题抬。    其次速速,安全问题是消费者关注的基础痛点扩,必须全力以赴加以解决协和。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示悼回,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准勤派,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全堂呸设。我们经常说缴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点面屋,但是没有了安全这一基醇研住,里程的远近本身也就没有了意义邓唤摊。新能源推广几年来此靠,市场上对安全的质疑之声始终不断律锨秀,说明广大消费者除了里程焦虑堪饥,还普遍存在着安全焦虑骆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑旧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择情,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡踢涎。着一把火就可能会毁了一个行业杠,在网络时代这种心理传导完全可能发生看。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吨,必须将安全问题作为头等大事来抓齿,否则就会被消费者所抛弃癸滇踌。    最后赔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酣穆,也是发展的动力源萝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破戚乓平,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骸甜忱,才能得以持久生存肺。千百年来嫡旧,人们围绕着使产品更加安全可靠斑,不断做出创新瘸。及至今日访骇擂,我们投入无人驾驶汽车慌厩、智能网联汽车的研究秃马,很大一部分原因痞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障规。新能源汽车作为面向未来的产品抵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变悄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力郊轰。    由此可见却,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈抽龟,粗看起来林林总总建聪,不一而足;但是究其本质痞,核心还在安全咳敬。破除了安全问题乌榔泻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哎粒碴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题幕摆告,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高天,而围绕安全问题不断攻坚克难熟,新能源产品和发展模式将不断创新瘸末,不断创造社会价值坎宪械。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者工,我们从一开始靡土性,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓门,从战略高度提升安全性蹄,居安思危拢,未雨绸缪浑,从研发浚标床、生产到售后服务类檀,都布下层层防线没,确保产品万无一失讳。    一是在产品开发上加强安全功能设计连信懒,从源头上提升安全性帕动酚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障输。从产品的开发设计阶段雄,我们就从整车控制了、动力电池晾、高压安全等方面以高标准进行设计恨琅同。在整车安全方面途,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统换,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计额。在动力系统方面淮妇,我们从材料奉、电芯巍习侣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术灵,降低电池短路和起火的风险尺潭。在高压系统安全方面浪荷,我们从防水校簇洽、防火辱际、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计寺,高标准强化安全功能辣辫。除此之外污司,我们还充分利用智能网联技术骆孝上,对新能源车运行进行实时后台数据监控东,建立事故应急响应保证机制搽犁凯,为新能源安全使用保驾护航鞭绞漂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证厕,以高质量产品确保安全识位。在新能源汽车快速发展的同时蒜,北汽集团不忘发展新能源的初心炔,严把质量安全关额。北汽新能源生产的每一款产品戚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外滔,还要对电池搔朔壤、电控系统进行严苛的测试与验证乐。目前傅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坷杉,其中电芯安全可靠性测试标准42项配荷,电池系统安全可靠性测试标准50项度,BMS策略安全可靠性测试标准33项稻涸,这些测试包括长时火烧测试首坡、电池剖切测试枷额旦、极限跌落测试和电池浸水测试等锰汗。同时湃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伺信。上半年粹晃,北汽新能源接到订单2.6万单避敛汰,但在资源不足的情况下派臣,我们严抓质量关厕嫂,绝不为销量而粗制滥造踞界,最终完成15052辆的销售任务拌誊玲,订单满足率仅58%屁,但却实现了上0事故率的优良成绩邓。    三是加强售后服务与培训寿,让新能源车用户买得放心宪,用得安心赖卜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障的匈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赊觅袍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系褥侗涤,包含车辆保养逆、车辆维修澄肮、紧急救援晤迷努、充电设备锑礁寝、增值服务到、客户关怀等多项内容空弗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控薪承,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查念响、维修艾腥,并对服务完成情况进行跟踪监控狄信,形成服务闭环爆灿胁,确卑钅溃客户满意刊丸星。同时超,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训芦规,对车主进行说明和操作演示骂哇,并规范安全培训流程钮梨砰,提升新能源车主的安全意识渴。在此基础上便几鹤,我们还创新营销服务模式贩督,今年8月12日毙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金死,不仅具有推广新能源车的效果台暴豢,同时可以让车主及时更换乔莽、检修旧车上的老化电池紊,通过我们的新模式给市场提供更多安全吻狠奇、环保韧啦车、高质量的车型橇藉勘,给消费者更安心的消费体验伙逢芜。    各位领导成薯衡、各位同仁肥矢:新能源汽车作为一个新兴产业骆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段切四,出现一些安全问题甜钝推,这在快速推进过程中也是难免的黎就枷,是我们必然要面对的问题推。因此新能源安全问题臼揭,绝非某一家企业能够单独解决官看,它需要我们整个行业的协同并进啃戒。    有鉴于此弥羔霉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力圭冯,不能因噎废食痢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苗,牢记我们新能源事业的战略使命馈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念此,以持之以恒的韧性衅,推动政府疵猴筏、科研机构溪毁虽、行业协会坎卸、企业乃至全社会开放合作碌拨申,不断建立安全标准背、不断规范行业行为摆粹骗、不断推动技术进步茎、不断优化消费者使用习惯耙排墓,不断实现新能源汽车行业成长成熟牛穆痞、发展壮大不,实现整个行业的可持续发展础兴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归坤绣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惺汕操,各位领导猜、各位专家旅赌,业界的朋友们肃:    大家好!今天嗅捕川,众多长期关心檀、支持中国电动汽车产业发展的领导侍没播、专家和朋友们齐聚郑州盲氖,共商大计嫌恐烘。作为本次论坛的协办方煤商,请允许我代表宇通公司艾隘,向到会的领导检镶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里电,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碉习。    近年来茂算埠,国家出台多项重大政策水扭,从顶层设计怀融屉、推广应用娘、税费减免如呵、购置补贴怒陵、生产准入竣、基础设施等多个方面成颇胯,保障新能源汽车产业健康快速发展凛烈侗。客车作为电动汽车发展战略的切入点恭磺啼,是电动汽车普及推广的重点领域哪赂虽。至2015年底浑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆娘死,占同期所有客车推广量的13%憨,为城市节能减排酶、绿色交通出行做出了重要贡献碘。    财政部堵溉兔、工信部凤含、科技部穷耿帆、交通部矛姥、发改委等部委魂,通过科技计划娇、产业技术创新工程等重点项目进行支持熊福熊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化霸堆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升痉抒:节油率清艰颇、续驶里程等性能不断提升臼,动力电池能量密度副玖、驱动电机效率等关键技术迅速进步景暇。    具体来说乔考搬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凰耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成稠、节能与控制技术方面已实现了自主研发掇谷,大部分电动客车均采用国内自主控制器萝,整车性价比高让腑,满足市场需求什响去,节能效果得到消费者认可算。    二是动力电池性价比显著提升什酶磺。动力电池跨捍浓、关键材料国产化进程加速瓦祷,安全性和工艺技术持续改进输狙。与2010年相比抄,动力电池能量密度提高将近一倍辆揽,成本大幅度降低斜。    三是驱动电机技术水平进步明显屋啸偶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求书沮,在功率密度签毋褐、系统集成度和材料利用率方面显著提升墓氰唬。    同时仆蔷弘,我们也应认识到顾拧,国内电动客车研发试验能力有待提升惰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钦猎桥:整车可靠性晒松、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力晤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舷埃,寿命筏、低温环境适应性洗工、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蜂胚的。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舰河。    马凯副总理强调贩断秒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障矾。电动汽车由于安装了电池裳、电机集团蓬、高压线束等高压部件骄挛免,给整车安全性带来了新的问题诲癌,而电动客车安装电池容量大歧死茧、整车承载人数多剩害商,给整车安全设计提出了更高的要求菜巳孤。    因此钦幕泡,电动客车必须从防水坝箔洼、防火咸、防触电擅搁荆、乘客逃生沟氏、事故处理等方面综合考虑汲衔毕,从研发制造酚吼嫡、运输存储刃、维修保养赡嫡、报废回收等全生命周期各个阶段着手仿核洪,在电池安全履贡、控制安全话虾、高压安全戈瞥青、电磁兼容等方面进行技术攻关沤哀,全面提升安全技术水平炒。并对车辆蜕丸衔、零部件运行实时监控篇辰,起到预警作用换堪,保障大规模安全运营蛊慷。    宇通自1999年开始研发电动客车韶,持续加大研发投入倍,得到了国家部委豢翅睦、河南省政府和各位朋友的大力支持敬椽。未来藐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挤废栖,围绕电动客车轻量化屎篡措、智能化兢躲、网联化以及智能制造等发展方向亲夏,立足自主创新赏佃婪,掌握关键技术缺,提升安全水平惠攻,促进电动汽车产业健康快速发展姜零。    但同时氛式尝,为了推动我国汽车产业的转型升级吨,实现2020年500万辆的目标芍,我们依然任重道远铂闷。行业的健康发展烩,离不开国家政策和社会各界的支持媚,我们建议裴:    继续支持产品品质提升和新技术研发拦。在纯电动戊肛蓄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验告,研究开展创新工程二期项目等悸固舒,助力国家下一阶段产业化目标的实现呸拧撂。针对燃料电池客车慌,我国和国外先进水平相比还有较大差距兽琅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苟琳,尽快解决关键技术问题连倡腿,推动产业化发展蔡桶歉。    电动汽车正处在新产品推出的初期偏,技术飞速发展敝乓,面临很多未知领域的挑战得便,这些不确定也带来巨大的创新机会秤,是企业崩巳、行业和国家的历史机遇腺旦,也是赋予我们的使命和责任辖朵短,    我们将坚持创新户脑,努力实现产业转型升级和健康持续发展沉拴淬。    最后北辉涡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑戒乔:李芳" "陈清泰哦论:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办床铜攀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”屋梁理,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”喀扛矩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出宽弥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题巫试的,回应社会的关切慕,引领行业的健康发展担砂唤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疏庭幢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题们凳,广泛交流橡屏、献计献策陈。    首先是创新引领问题炔焊。    去年膝美,国家多种政策的叠加效应充分体现陌羚,电动汽车呈现了爆发式的增长岔慧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驶弥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善筋鬼录,并得到大多数试点城市的积极响应翔五矾。更加可喜的是烹瓤七,电动技术逐渐被消费者所接受币挎,潜在消费人群在增长接冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苏多,总体上祭,这还是一个政策驱动的市忱既唷,它的不可持续性已经开始显现翰帝。从今年起范桑,国家补贴政策开始退坡太。种种情况表明溅蠢茄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肥,相应地耿安兑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期海。购车补贴的退坡典猴矗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型霜。也就是在购车锭暖筷、补贴逐步递减的同时负,政府应在研发环节加大支持力度邵校,集中资源支持在动力电池浆、核心零部件沟握、电控技术零、轻量化铺、智能化等方面突破技术瓶颈簇糙荒。    另外汐脑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坑校肌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始庇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等榔。相应地淳身哥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鞘粒,大手笔投资于电动汽车柒孙。    这一切表明享,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快屑贩辨。    由此看来沪泰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妹。    第一虱绍翔,政府补贴政策进入退坡通道祟讨,电动汽车性价比提高的进程醚姑塑,能不能跟上政策退坡的进程兽粕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路杏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键体领嫌。    第二厘汗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力妮,中国肯定是他们的一个主要市场目标磊。能否改写我国燃油车发展的历史仁拒速,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立父,并建立起较强的国际竞争力溪脊,这是政府和企业必须认真考虑的问题骂星手。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鸽密涪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力葡旁啦。    因此衫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捐,那是在强政策激励下的增长浦姆即,是不可持续的间廷祟。有些企业一门心思地追逐增长瓤袭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张帛吐,却放松或忽略了创新和研发碌。    应该承认坤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比莲勃全,性价比还是偏低的尘泼蘑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁干慑乔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景隙,理性地配置研发和产能扩建的投入方吞。    当前粪械女,我国电动汽车正在向成长期转型懊盆技,这是一个重要的机会窗口甜。从全球看榔,电动汽车的技术路线还有选择的余地侈伦,核心技术尚待进一步突破枪妻,关键零部件的壁垒尚未形成奸搁尽,信息系统还在发展宫,品牌效应还未发力莎,商业模式正呈现多样化垒汞弊。可以说狈猴涛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间秽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略囱,有较好的积累攻。我们又有全球最大的汽车市场支撑狡良社,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冉笆撂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喘把扯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烙廓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恼,潜心打造核心竞争力徐啥秀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美怂失舅,另一方面可以与国际巨头同台竞争澎汗舅。    电动汽车和燃油车一样肩赤,竞争力的核心是聚集优秀人才垢掂藤,拥有强大的研发能力唬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应凹。对于汽车产业来说磋,生产能力的扩张是相对容易的钵嚼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的南女洪。但是睬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了眷搬,因为那充其量只是一个泥足巨人尝墓。    补贴政策的退坡搬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量梧邢落,补贴导向将让位于市场导向砂烘擒,让位于创新导向蒜。优胜劣汰作用将被强化姆邯具,在大浪淘沙中享光刮,真正能站住脚的赂紊瓮,将是那些具有创新能力琼、掌握核心技术钦骆碗、具有品牌效应的企业袖。    关于安全保障的问题凶疼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绷慕,特别强调要重视电动汽车的安全问题芒撕受。这也是全社会非常关注的一个问题率,是这次会议讨论的一个重点吓。    为开好本次论坛媒耐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拌,并将在本次会议上发布调研的成果节。    汽车的100多年发展史说明涪随尚,随着人们生活水平的提高躲帮,出行机动化是一种必然的选择未鞋接。但是距,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车牡怒,电动汽车处于起步阶段揭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弗猫,还存在由于能源结构改变而带来的鲍突,诸如高压电路河、动力电池等新的安全问题街。    因此雇,在电动汽车市场快速增长的时候疟抛,安全应该引起特别的注意吐丧,无论是整车企业羌,还是零部件企业鼻肯散,对于可能出现的安全问题搔彼公,都要诸项排查崩、及时发现工墟贯、找出对策尖峡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前悲。即便是这样庭防,进入市场后的汽车仍可能出现问题劳,这就需要继续跟踪竟福培,不断发现新问题霸炒,不断解决问题疯镭,必要时要召回已经进入市场的车辆括攫。    应当承认丰,电动汽车技术的成熟度还不足然痪母,市场考验还不充分材扛吨,消费者的信任度还很脆弱鸵妥乃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展财收俺。从这个意义上说琴捞不,我们必须把安全放在首位矗吉。因为安全是一个否定性指标碑,世界上没有绝对的安全褐叛九,但追求安全是企业的天职隘腹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卫窝祭,要以更多的投入澎耿挨,在设计从项涂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平橙。我们绝不容忍安全隐患法譬,但也要宽容失败首使喇,因为这里存在着不确定性哨。    安全也是规范出来的乏诉咖,要高度重视标准漠浑、法规和监管的作用逗,设计安全的标准和法规喀仟,有些是科学的研究和论证定下来的天,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嘛。企业必须严格按标准和法规生产胃渭非、管理和运营醒,监管部门则应该严格执法拦司,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本獭埔沫,绝不能容忍劣币驱逐良币怒匙。    今天伺抖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题哺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题醇钾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奉密抬,它还缺乏充分的应用考验浆甩,需要未雨绸缪县袜,防患于未然诞般建。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练胎伴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仑揭胯,各位同行盟蔑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》踌党,每个桌上都放了一本成,大家可以直接看劫付。前面上半场我估计是大家最关注的痉,有一些政府动向灯,他们做的干货俯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了避步,我只讲讲技术筷郊懦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”皇,有三个方面攫募,有些技术方面的内容是有相关性的黔,政策本来是张永伟讲的科碎哼,我在PPT里基本删掉了挥霞,大概带一点涟。    首先讲一下电动汽车安全的技术午彻。电动汽车安全技术我们分三块弊,动力电池的安全顷凭峦、电动汽车整车安全戚惨颗、充电基础设施的安全吗。首先是动力电池的安全性切,是最基础脚显姐、最核心的钮毫十,包含了电安全睫轨、热安全食、结构安全等等瑞纹。    我要先从科学的角度说一下连笔济。如图(ppt)恃下烧,这是电动汽车动力电池的基本特性间疯算,中间可以看出我们锂电池安全的范围稿煤挞,一个是电压澄、一个是温度告佃,对电池安全来讲坤,这么一个很小的窗口里才能安全工作浦,如果温度高了会发生一系列的反应溶缓,就不正常了屑雷。我们具体来定义一下这些温度渺,这是做一个严格科学的实验憾,锂离子电池的热失控竣焊、温度变化蹋、温度和电压变化的过程诉。有三个温度可秤,T1叫热失控自生热起始温度匈单,这个温度一般在90度变衡,接近100度陀。第二个渴驹,热失控的触发温度贪,就是说热失控要开始了径歉。第三个散,热失控的最高温度鲁逆,代表了释放能量闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)睡冕财,给出了一系列的各种类型的动力电池酚末,比方说三元的NCA缄晒、NCM成伺、锰酸锂的割,钴酸锂挖盖淘、磷酸铁锂拱廖技,还有钛酸锂的谰材倪,从中间就看出害兄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域洼残,总体来看楼性,热失控最高温度比较低一点躲快,这是钛酸锂的擅桃奇。    太过于学术化一点伐乔澜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程敖。热失控讣仁,我们先从热的角度试,过热之后首先开始自身热的起始温度之后冻墟弯,我们的SEI膜就会分解理、负极电解液也会反应哦,隔膜机制熔化檀仁,再到正极分解涉嚏、电解质分解煞璃,最后就涂层崩溃典坤,大规模的内短路电解液燃烧翠珊,就形成了热失控盯篇磕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度戊屋忙。    另外一个问题频矫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展芒鼓,像放鞭炮一样晒,一个单体发生热失控能量还是有限的第,如果在整个模组系统中间扩展缆,这个能量就非常大了蒲酣。我们说其实不在能量的大形饷蘅ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了剐,但是并不是一个危险的东西戌吹嘲,关键是没有瞬时释放愧誓泵,这是一个瞬时释放的问题勉麓赦。    诱因沮净,刚才说的是过热引起的糖蹦,还有电的和机械的盯仿毖,电触发担,主要是过充搽、过放等等诫,尤其是过充拔,过充引起的热失控是位希害比较大的菏铣赂,这是它过充的一个过程和机理邪扳鼻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戌讼。还有机械滥用吭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绰,这是在网上搜到的底盘的切割实验祟,专门看它怎么样茎,机械诱因就会最终引起短路奉萌泞。    第二部分冉,整车的坞戏昏,现在我们找电池厂开安全会搔赴,电池厂就说很多问题是整车引起的碧,不是电池的事犯蓄。的确光,很多问题不是电池本身造成的懂罚,是外部原因独详,整车硼德厕,比方说碰撞会引起杀僚甜,电气安全寺沥侯,还有功能安全礁,重点是这几方面稀椿。比方说碰撞锯侯,碰撞是最容易引起啸曹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全杠溜些。第二摩姥娃,各种原因的电气线路短路引起着火狄泰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的能柑慰,电机控制器寐崔急、电机电子器件IGBP短路了埔,高压泄劲碧、拉弧睬、多处熔断奥扮杜,整个就全烧掉了钨逛溃,这是控制器烧红了害惜。另外一个鬼墩抗,比方说前一段时间南京暴雨之后痛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路随。功能安全腥玲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的裁澄水,电池管理系统死机笺盲,但是充电机不知道桃凳县,继续充艇稻媒,充过头了澈仇椭,导致了安全事故倒,一般150%会大规模的内短路碎,充过头150%姥纠,不管是什么电池捎,包括钛酸锂电池肉,如果充过头也都会热失控的似轻,虽然我们知道钛酸锂非常安全道,但是过充之后过压也会引起安全事故吵闺。    第三先汇并,充电基础设施的安全肃。尤其要说一下充电设备的安全问题遣活持,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卜那拢,它的防水喉赔耪、防尘柒旱、防腐蚀坝静茫、漏电捷、短路保护等等撬卡,各方面存在一系列问题揭废。我们开了基础设施安全的研讨会钮船鼓,大家提出了很多问题坑麓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汹亲金,我不在这儿过多讲翟芜谰。比方说嗅嫁扫,我们荣威550就是非线充电着火禽,自己来安装这个妈,比方说外部的“三防”湍,内部走线的零乱哀扒,不按要求接地等等稀,这都是我们充电设备的问题净。比方说全生命周期状态的监测虐盾导、管理体系的缺失冻购焚,线路老化之后也引起很多问题踏帮。尤其我们在研讨会中有专家提出庙瞥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证客避舜,因为那里头重现事故之后就会特别严重伞染攘。    我不要都讲问题降功澎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果浦饶。    第一蛋缎问,说一下全球国际的进展溯硷。我们要学习几个精梳饥,一是安全防护方面朵,比方说日产的电动轿车Leaf彼卑且,现在接近23万辆茶蛊,没有出现过重大事故烘。它有一个安全防护的设计体系估汤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的圈,而不是说不能做到安全翻缔。人家做什么赊解腊?首先淀殴绰,有很好的防护设计理念脖吴糜,它的防护搁瘦,首先防控事故发生抒颅送,其次一旦失效豪咆收,可以失效不出事骏府,再次械聊黎,出了事绕,把事故控制在一个可控的范围彭,控制在接受的程度跟燃油车一样手软槽。是这么三个阶段窟怒,从电池设计天嘲,到最后可达到的安全目标肠勺群,是一个全方位的设计理念伞。    二是设计开发方面稳誓,遵循了严格的V型开发模式愤坍钮,从电池包鸡缆咳、幕憬っВ块崩、单体馅健酸、材料坍悼拎,从设计层哭量、验证测试层腾解,是非常详细的仙,包括底层的电池材料咖佛订,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了家妒函,我们国内的电池厂现在还很少用这些乡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惩,其实这些我们都很熟悉盲挥午,比方冲击开嗓峰、振动份率、挤压噬渐悍、跌落呐岸盯,氖聘撸块跌落抽饭瞎、单体跌落等等铃龟,针刺芭日、极端的短路来、火烧凡骂、热循环躲团努,有温度的高低温循环实验涪闪净,这个好像我们做的不是很多哄躲,气体分析等等幂疼,这都是全都做的窖泄善,这是我们跟日产合作交流的痹,我觉得还是给大家分享一下筋踞,很有意义的监勾。    第二艇惩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)狭,这都是公开的躺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利速,这是一些主要的专利戈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撮奥,这就是一个完整的过程年梆楼。由于成本比较高喝,其实没有在它的车型上全面的推开表。    另外一个值得一提的畔,特斯拉的碰撞安全性嘲,从设计的角度似蝗,应该说借用了一些非常先进的方法抗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型乖效眉,发生事故之后俊设,非常严重的事故也都是安全的沛螺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惠筛集,当然因为它有别的安全性梅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恰誊太。    第三亩踢,这也是公开的资料冗说,三星的电池系统赂矢凳。重点看一下电芯层面绞埔,这是90安时内部并联四个单体电池旁兽陇,一个卷绕式的方型电池承,这个电池在单体电芯层面加了三个装置匣,一个是过充保护侯、一个是防爆阀把兄、一个是保险丝铂衫届。我只说其中的过充保护司晒扭,这个电芯的外壳是正极罕,有一个过充保护的阀缝沥,当内部气体压力增大之后兔坊透,把外壳的正极跟负极直接相连颊岁,短路寡,形成大电流副阜,外部短路嘘,过电流之后保险丝把这个断开沏类,这个我们是值得学习的袖。也就是说在电芯层次进行材料虐、电气剁酬、机械系统的系统设计还是很值得学习的片麻卢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抗,其实它把单体电池当成了一个小系统尽屑宽,我们可以对比一下卉,日产电池的母π牢块相当于三星大电池的电芯祁售,就是日产是小呐畹栈危块坛昏什,三星至少客车上是大电芯裸动。    未来趋势来看蔽,现在工信部300瓦时客划稿、350瓦时都是这么高的海尝,这是国际趋势瞬受丁,没有办法擅,大家都在这么做凄,10年内我们真的要到350瓦时伦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鹤嗣,2020年300瓦时应该是没有问题的赂是呢,这个从比能量角度是可以做上去的阶,成本也会降低奔浓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的馆宋贺,比能量伸悼袜、安全性是一个翘翘板暇,所以我们现在都出这么多事彼经,下一步300瓦时门、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知册吨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术熊筐犊,我现在牵头中美电动汽车合作躺喇撼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性室场贤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系徽,这是最核心的下一代电动车技术尉。    说说国内的赣垢说,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩轮贬,待会儿再说问题幌庆吝。正面取得成绩染耙褥,从材料体系臼,三元正极娃鹤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高石,比方说在阻燃隔膜娇潜、阻燃电解性搁锋台、阻燃安全性也都有创新搞,取得了进展晨。从单体电池产品的检测结果来看匡逢遍,跟国外也没有特别大的差别氮。总之菊,从统计结果来看田,我们和国外的相差幅度不是特别大配纲词。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源殿酗努,总体电池的安全性保持还是不错的体蛊,这是实验的东西浮挠局,严格按照了国内国际标准速,因为我们的电池企业也跟国外配套缴覆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套薄祷慈,所以我们其实国际的标准都是满足的似。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新迪坎贪。我也举一个例子据航氖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的篡捣锤。刚刚说三星的有熔断器煌弄撼、过充保护器揭勾、防爆阀拇殊,模组的我们现在电池管理系统等等呐,还有一个问题客,自引发内短路会,这是一个问题交筐默,我们的制造杂质莎靶、经常小规模的过充过放修省羚,长期积累以后会自己引发内短路你酚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痢,因为不好重复实验肉币驾,我们首先做了一些重复实验的方法别厢,把规律摸出来了橙童,这个短路会形成三个阶段廊,内短路的第一阶段图、第二阶段仟蛊、最后一阶段详墒痕。第一阶段只有电压的下降疟、温度基本上变化不大芜亮惧,第二阶段驳魄,电压下降同时温度有大幅度下降火杯匪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测理。    如图(ppt)媚孰,这是替代实验烹锌霉,这是算法蹿,这是短路的测试实验妓埠,这是结果篓戚漠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用芬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程爽、内短路的阻值都能精确的辨析出来扒伯波,提前预警热失控事故额闯。    整车安全姜,首先是轿车安全咯尺倾,比方电池的防水誓朝仆,跟整车关联度很高幻申捣,因为静态的防水法,放在车上不一定防水净伞枢,现在都知道IP67苇金,其实一些厂家都做IP68了秋桑涟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的始晾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故睦劳,我们如果做得好是完全没有问题的豹订,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疗沏,这是我们做完的设计耐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炭萝翘,这好像是我们比亚迪的电动车诗岸粮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西换想莽,做得好我们的防水比燃油车还好释,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好兴,关键是我们的技术到不到位贝蓖,所以我们来谈安全问题应该这么看洁。    第二社恐纳,轿车碰撞安全抛,我们做得好的企业也是不错的李唯瞥。举个例子莆膘,长安的烁谓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瞄挛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的称慕,这是产爸凹段、学教凰累、研联合研究的忿无。甚至为了将来的发展辱毁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的矛氯。而且电池包不是越厚越好樊,如何又轻量化阀、又防撞课抱,在优化设计方面也还有很多工作可做镜锤稀。    第三垢,整车电池系统总体的安全保护甫帆伎。我觉得我们通过上次的整车交流会谁踩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纲揣铃,大家都觉得还是非常不错的释,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涂酒表,尤其是轿车企业是比较好的涤,分层摩、分级做的是非衬λ咎迹好的垫秽驳,比如说高压安全管理系统唱撂。就是说只要按照严格的流程来进行开发剧恍吝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的广碴伪。    另外我提一句客车椿拒谜,待会儿宇通的汤总还要讲的幕,我不多说了丛屋嚏,他们有成套的方法来保证安全性旁邻横。    最后贯共,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碎烷。前面领导都说了秘,多少起多少起剿苔,这是从2月份到7月份统计的10起以上硕床缆,7月份多起来了谢从沽。现在存在的问题套,我们在报告里面有详细的介绍劝脯,我在这儿时间关系也不说的太多了草何朔。总体来看擦奉览,我们安全性准入门槛要提高虚跋叹,所以现在在指定各种标准同,要进一步提高标准骡咳。当然还有一个问题蹬逼丧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的违画,因为充电桩跟车的接口是老的挖,现在要搞新的宽棱,新的总体来看是更加安全的匹监,老的怎么适应新的菠戎喜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的檀绩墓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战驾诚棺。    我们的发展建议稍漠,我也不详细介绍了列培,因为我们在报告里都有潍词铂,永伟会比我说的更清楚一下便。    第一个脆,完善安全标准渐链,制定更加严格的安全标准湃。最近客车安全标准捌、电池系统的安全标准靡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准损磁。    第二个晃圣堕,监控体系特烙,现在当然都有监控系统妒密古,马凯副总理上次也说了栖,监控主要还是要靠厂家监管潮,不是靠城市最后的那一级挝父,最后那一级你也不会给太多数据汞,数据最多的还是我们厂家自己敲距涟,我们最有能力监控好山。    第三个莲,强化充电基础设施安全管理卫文,严控地下车库沥、高危场所充电设施建设与安全监管式蛾剧。    第四个瘦,改革检测体制蓖魔,我们建议建立新能源汽车年检制度怀嘎构,传统车要年检淬,新能源车是需要年检的突表,比方我们防水辛络、防尘性能程面宝,新车是好的朵猩,老的就不一定了莽嗡,我们的绝缘性能桅供缺、漏电保护等等是需要检验的咖铰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妊,这都是很重要的地。    第五个帅,建议改革行业的监管体系饲莆抽,现在我们是准入冷疾,有几千个车型拭抽恒,客车是很大一个数呐赁,很多厂家都进来了扣毫舅,不能说让谁做祥侯勤、不让谁做挂彪杉,我想将来要引入事后监管的体制昂,谁要出了事要负责斑,要召回磺、吊销执照系陪、取消资质宋豆,甚至取消你不能再进入这个行业泪,这是我们建议的要加强扦盟剔,否则这件事情没法弄下阔。    结语三句话磁伺巢:    第一娇辖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”朴藏息,为什么是“命根子”愤崇瓤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转痴藉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全的别毫?我觉得怎么强调都不为过席,所以我们要警钟长鸣臼评缝,高度重视缆矢伪,大家都是这行的从业人员份乌睹,都不希望这个产业下滑汐横哨,但是为了做到这一点华轨,必须要警钟长鸣吠,高度重视编。    第二豪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术闭酷。想性能大幅提升软巷,大家都希望300公里辆、400公里冲,客车也是要提弓缎,高比能量电池是必然的趋势间弥台,往上提的瓶颈技术就是安全世。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点深。所以随着动力电池比能量不断提高拔铆,电动汽车安全技术的门槛越来越高谱靖叹,本土企业要有危机感厘垦。    第三匿淌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系特添覆。安全管理洗急,政府责无旁贷那空。    我就说这么多烂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日橡绦舱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行峦菩盗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起梗,到今天的北汽EH400的下线戚闷缚,北汽的这100万辆用了5年的时间惭疏。    在活动现撑逼,北汽集团董事长徐和谊表示蹦蘑薪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风车识铝,不断的加强产品圈皇、技术贰谱、管理创新牟抖,不断的加快电动化劲春鼻、智能化撼雄、网联化福荒、轻量化的发展步伐熟炒谷,全力抓好‘π计划’的深入落地扳。力争到2020年晶翔搭,实现自主产销80万辆捂,这其中包含新能源产品20万辆鹅,实现销售收入700亿元间鳖盖,进入自主品牌前三名的目标女凸四,成为具有国际竞争力的大型汽车企业锻弄雄。”   “来得晚崇售妇,干得猛闲垢钝,站得稳”    “来得晚褥,干得猛玖,站得稳困阶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结检偶。    “在行业内来说搭壁限,本土企业已经很多完成百万辆了敞酬谦,我们加入进来爬,形成一种集团向上的态势牌结。”北汽自主分为三个部分曹,“绅宝校涣间、北京谭借失、威旺缺一不可粗讽,齐头并进刚贸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧入。”在随后的媒体沟通环节中靛庇操,李峰坦言浆村。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群建俏限。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品小髓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群矛。北京是传承“越野世家”品牌精髓难堆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恼蔷。    “越野车是小众市辰辍,但是在中国市场上苯,硬派越野限促,没有人能从北京汽车手里抢资源才遁。硬派越野或是下一个风口锻才炭。”李峰在接受媒体采访时表示绍。    除了在品牌划分上的努力牵柿,在车型投放层面扦外,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车茹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车眷,而到了2016年毛狡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车檬,加上北京品牌和威旺品牌妙,更是达到了六款蚕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例结,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录玻亲。    而面向“十三五”戒,北汽研究院院长邬学斌表示剖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标帆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述星:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线劳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累互晤擦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃心,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嚎焚鞍。”    是的伺陇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线歼涎,北京汽车仅用5年的时间埂澄伺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泄裸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围需洼烹,现在一是车型结构变化了肪,市场引导到SUV窟、新能源和智能化上去田涤。我们由三级跳变成了一级跳埔葡巳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示孪,“市场的变革对于自主品牌来说汐,恰恰是一种机会车。我们有对市场最敏锐的感知并珐瓣,最接近市橙怠,这是任何合资企业都无法比拟的嫁瞪。”    从年产销量看逆,2011年达到2.4万辆乔、2012年实现7.8万辆窗彻、2013年超过20.2万辆玲、2014年突破31万辆卵、2015年完成33.7万辆颅颗欣,2016 年预计目标42 万辆骏岛,到现在已经完成了23万辆屎守。“2020年我们要达到80万辆茸。”徐和谊表示耐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品身括蝎,还要有好的营销残,“酒香还怕巷子深”幕钉。在产品营销与销售网络建设方面柑彭焕,北京汽车依旧不甘人后歧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言甜,“人在一起叫聚会杯,心在一起叫团队袍丘。”    2016年上半年童,北汽绅宝品牌新增经销网点243家孤窃偷,同比增长396%握,目前网点总量高达到836家晴吉坚,渠道建设速度令业界刮目相看抛集埠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陇骗,同比增长20%涩窃,目前网点总数已达1081家汾双。    据已公开披露的销售数据艰没驴,2016年截至7月坷脓酣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锰归,同比增长42.7%县,远超乘用车行业11.1%的行业增速存。其中獭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆通,同比增长94.6%呻疚期,成为名副其实的“自主增速王”洛。在具体车型上恰股钒,绅宝X25累计销量接近5万辆襄膜,在A0级SUV细分市场排名第一白。威旺1-7月也实现了近10万辆画,同比增长6%以上书漓。    对于营销体系侈赏,蔡建军表态称菩吼:在互联网时代吹幸,消费者出现了很多新特征蕊断费,他们爱分享互动诲郎,重视原创和分享惶,并处于一种“始终在线”的状态苏埠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抖钩监。   对于未来休勤: 李峰表示侣,在“十三五”期间屠订,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奖话沧。    其中针对绅宝品牌亢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品什搬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜辈睿块化技术平台寿。    此外括,针对SUV市场火热形势谋冲扮,绅宝连续推出多款SUV车型惰攻,形成了X25戏绦壤、X35访、X55攀、X65组成的SUV系列肃吨,实现了对细分市场的全覆盖悉遣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疼暑食,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姑。未来古,北汽威旺由经济型微车晌骑抢、MPV橡钉码、SUV和轿车等品类组成配伎损。   责任编辑深瘸信:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨博思:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开试,在杭州召开猛唇,我们非常激动刺。我们希望全球贸易更加公平寐逗,中国企业能够更好地融入世界市场市柔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示旧,要向世界展示中国汽车业的良好形象趁。据了解趁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车落。李书福说欺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台习瑟掀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部继此湘,李书福告诉记者顽烽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州浚,吉利要展示好自己的形象布驹。李书福认为伺,我们要解决全球经济治理问题融忙,首先要做的就是提高自己的竞争力寄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理须祥培。   汽车产业智能化   谈到汽车产业羌,李书福就来劲了苫徐摧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搏末,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度系塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展毕瘟撵,是全球经济的一个缩影好绊。”他介绍说兜,未来汽车产业的方向是电动化拍、智能化尘、轻量化娠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列入纺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年湾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一磷阔庙。李书福认为方,两者的“联姻”以及之后的融合发展行珐拭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新局刮廷、活力嗓陪、联动告咯、包容的世界经济”凉腐妥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”啪冠,在他看来两者在基础理论研究和基础乃侨垢常块研发方面合作得非常不错灿搭熬,他希望沃尔沃能更豪华间傻、更高档贯、更有竞争力溯醛魏,希望吉利能不断提升品牌力坤抹讥、竞争力和溢价能力葛屏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件顶委泞。”   在吉利汽车体验馆忍础篮,新款的“博越”展车停在那里妓丹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟祁妈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨麻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一懈阶。李书福估计夸食涪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怒郊捍。去年冬天需田耽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烤蝗,他也曾表示亩渐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化马当,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势氨呛,商业模式的变化已经从电商确、维修些、汽车金融丁臀、二手车捷、人才培养等领域开始钳户处,逐渐延伸到供应链前端的设计镭涸、研发和生产攀画磁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型羌乌身,这是核心完党。”李书福说苇居,汽车和互联网钳,两者已经分不开了甭抠,汽车制造业要想有未来唯憋,就必须和互联网深度结合起来惕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题悲匙钝,吉利每一次研发创新蓟层、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开躲。   “安全既是时间长度宏,更事关人的生命饶。有人说兑,现在的汽车都很安全了烩挞,安全已经不能成为汽车的卖点了捂,我认为蛋魄,这句话说的不准确勤傅陡,也不全面物喘哎。安全对全球都很重要火频,对国家很重要僻敞,对个人也很重要梳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害巷,可以说安全事关大局扰,安全关系到千家万户兼茹封,我们一定要把安全放在首位旁掣。”李书福说睹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蠢,不仅有央视的直播灌,现场还有上百家媒体泥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分降肥,受到业界的肯定陌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鼓,用现在的话来说就是企业的基因钝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念牌悍避,当其他条件与安全设计有冲突时蓝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程看,而不是相互妥协肩。”他认为墩撑,当造型与安全有冲突时裤项,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嗣缅按,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时诡,也会毫不犹豫地选择安全聊味吭。“汽车是给人坐的轻地,所以安全对汽车而言实在是太重要了脐滤。也就是因为以上这些理念巨,沃尔沃才能发明汽车安全带葱耻、汽车安全玻璃啡、安全车厢裙、儿童安全座椅砂、侧气帘队阶噶、车外气囊蜡七衬、交叉路口自动避险自动刹车喇捞、城市安全系统等等舒逞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锹,因为对人的健康会造成影响垃滩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知示。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上庆卜海。 责编尖芍希:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度航饱?这是东风集团高层必须面对的问题锹涡。“国内前三平,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗣穗、市场份额5%去、销量125万辆筹梳哺,其中东风风神必达35万辆按,挑战50万辆丛啤士。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标童钡。   论自主品牌的持久战母毯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哦。在他看来埂枯,相对与合资品牌扳恕,自主品牌的发展分为三个阶段懒铂韧:战略防御维厘、战略相持和战略反攻躲麓。   “对标合资品牌冲虑、自主品牌已经经过了战略防御阶段饺看,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段庞淳。”8月10日耻福,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缕背湿,并反复强调梯畦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嘶鼎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绍雹雇,风神刚刚取得的历史最好业绩楼剐。凭借旗下三礁椋客——AX7涪、新A60猩琅、AX3宠常痛,东风风神1-7月累计销量76322辆凹送嘶、同比增长33.5%踩沧,其中7月单月销量首次破万匿滇景。另外鸡,轿车销售26756辆仕隋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谁,同比增长27.4%登诵次。   一系列数字背后实际上传递了两个概念笛厂:第一烘,超额完成任务;第二拼时爸,轿车和SUV双增长暑。按照目前“三箭齐发”的态势蓄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碘斯猩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比秤会:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上玻,东风A9超过传祺GA8室呕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一广憨访。   “其实从襄,我们重点想对比的是帕萨特瓣撩虐。”李春荣云淡风轻的一句陆补伶,让一向低调的东风乘用车迟粗,平添了些许彪悍和霸气交同。   不过车培氏,面对长安鹤、吉利煎锣、长城惋封、上汽这些强劲的对手瘁,以及合资品牌下探搜、车市整体放缓的趋势淡纠玫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观己鸽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度膛济?这是东风集团高层必须面对的问题胃其。“国内前三杭唾俗,2020年品牌影响力达到行业平均水平杰、市场份额5%棘焚、销量125万辆畔寂,其中东风风神必达35万辆督息,挑战50万辆踏幸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标实浆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营筏款浩,我们要尽快达到35万嗽梆。”李春荣形容桶超,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”连粟,未来五年将是“本硕连读”赊倒,从自主品牌的生力军成为主力军蔡。   如何冲击第一阵营合财? ?   对于目前的东风乘用车来讲肛啪蘑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战经措从,首先是产品你。关于产品规划吭啸范,李春荣给出的答案是顿混软,东风在2020年之前氏酒,会推出17款全新车型乔痕,其中传统车型将达到12款露旁乓,新能源汽车7款赊辰沁。   实际上窘乃把,经过七年的储备馈沉,东风风神已经形成轿车脚、SUV和新能源汽车三大产品军团怠捶观,在大碱隆涵、中尖泡非、小细分市场布局氏昏毒。   值得一提的是赶锭暗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钵磁商。这意味着摆郎匈,除了传统车型绕道扮,李春荣手里又多了电动车这张牌鸡七庐,而在2020年的产品规划中桂杉萝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奇碳垛。   产品层面藉才,缺少明星车型挡朔洁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泪,而在未来的规划中厕,东风乘用车的目标非常明确缅痉:提升车型效率兽肩,培育明星车型抖问,必须打造2-3款细分市场TOP5车型途铺拿,半数以上产品达到细分市场行业平均值膜撮。   实际上烂脚,东风乘用车下一步面临的问题豢似,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”改。除了风神之外佃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等甩,以及合资自主品牌酮,而在东风入股PSA缮互饶,成为第一大股东之后擦懊,东风乘用车无论在资源整合憾贝、品牌溢价滇、平台技术方面疯蚀胆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应返俗署,当然这还需要时间证明烘。   不过抵劳蔡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向漆斡歌:资源协同包括产品龄京稻、平台称、制造技术急钵古、供应链习浅娩、营销和国际协同空饺托。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要香燎囤,随着车市的放缓啦腥叙,近年来对,从豪华品牌到合资品牌痘册、再到自主品牌际帝卤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证夹。   与成熟品牌不同世,创业中的自主品牌耐,在招募经销商弗力兔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力裴。随着竞争的加剧凡、产品的丰富邯凸烹,未来将对渠道提出更多的挑战蝎滤,比如一年之内连上四款新车的吉利欧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理劫。   盈利能力当然是最为重要的标准梗哩,但是牺牲自己簇、持续补贴经销商酚糖,也不是长久之计滦氨,解决之道要不断有竞争力的产品推出柒壁坏。今年年底姓咯,风神AX5即将上市师晚,明年AX1也将上市蔚。   实际上牵疵,在青海活动开始之前蜂憋,李春荣提前到达西宁性,专门到长城和长安4s店进行调研垛。让他感到欣慰的是兼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75愤替睫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的笑导鲜,我可以负责任地说寂,我们的商务政策是最好的拆湘,没有之一款。”李春荣对于渠道的重视程度肺幢,基本上是亲力亲为申工簇。   目前耙串,东风正在加大招募经销商和扩网的力度糠。按照规划锋,每年净增网点50家复,未来单店销量逐步提升至800台以上叭堕春,达到中国品牌经销商中上水平宏柯。 责编碧磊夸:李芳" " 」趴奥獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辉,由中国汽车技术研究中心主办娟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办撩。在本届安全论坛上确性寄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲棠氓,在回顾过去的同时息香,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议衫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人并邵捎、车辆迟、道路等影响交通安全的诸多因素残病敦,促进共同发展肪违,从而降低事故中人员伤亡率莎闲,最终有效改善中国道路安全状况芥揉。   会后盛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦槐嫂汞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凰乐蒋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念磨翅,并阐述了对于人抒竣、车钎赁、路婪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蕊脸羡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务臂抗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沥拧,一是日产汽车“三重保护”安全理念墙捌,即分别从社会菩、个人和车辆三个层面采取措施笨邓速,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凉涂,就是在车辆的周边尽鸵,设置一个安全保护屏障贯,针对车身周围不同的危险接近程度祭,我们会开发相应的技术进行保护颧。   除此之外景辣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力揉。在车辆的前方七铝、两侧司钠茸、后方建立一个全方位的安全屏障些性筏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酬电界。同时冷槽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化膘断,日产汽车也研发了一些相关技术驼藐舅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捐歪。   日产汽车始终将零排放斡软、零伤亡作为企业愿景叹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担潜埠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弓差,可以在自动模式下完成转向垫芭、加速和刹车等操作韦肮吃,提升车辆的安全性能采凉骡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况慑短,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题发率。即使后座坐有乘客颁痰,后侧方视线也不受遮挡城恒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拐录,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上还熊,帮助驾驶者做出正确的判断裤。   针对电动汽车领域榷踏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位咎胜杆,而电动汽车上的安全技术攻雀,应该也已经达到了世界顶级水平培簇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶难保,高桥信彦表示镐幻靖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度醒核净,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肺门,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶驴程警。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碗,日产在研发智能交通技术的同时笑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目埔,其主要分为四大领域惰豹故。第一大领域是关于自动驾驶技术的皇舅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验味沮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)窜啥,对电池以及其安全性能进行研究贯皆技。   第三大领域是新的移动方式咐伴脸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备光缕驹,换句话说陶勤胜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助洁,我们针对这个展开了研究盲穷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判陵垄钉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瓷。   未来尼桔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及糠荤涝,同时妙粟爆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险萝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术铅稠寸,进一步降低交通事故发生率肌锭、持续改善中国道路的安全状况聘。 责编炬卿愧:李芳" "     【环球网报道】8月10日咕熟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市且奸,共推出6款车型腻豆美,售价区间为17.58-23.58万峡木壁。   新车亮点缺:   外媒点评答围吼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编控:李芳 版权作品吃峦焦,未经环球网Huanqiu.com书面授权缅,严禁转载茄盟卵,违者将被追究法律责任迁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口玖偷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭偷。   不久前苏插习,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜椭卢,北汽集团以549.329亿美元营业收入理湿恼,排名第160位层岸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扒催,也是首次入围世界200强钙。“我之前的预测是在180名左右桔,这个结果确实出乎我们意料缆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拾。   据网通社了解渤,2015年舶碌勃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元呜纽,再创历史新高阜宪型。“十二五”期间煽藤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆垛蹄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元尼济,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元岛石,增长3.4倍热。   通过与徐和谊董事长的沟通交流室肠,网通社可以断定以下两点晚需顽:一伤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续晌跑度、稳定的增长柑孪。二恕薄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重片较。   为什么能做出如此判断马蚕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上旧?徐和谊的一番话做了最好的解答垦捕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂渡被沏,咱们给人家代工挣俩臭钱奸脸瞳,那是发展民族工业纫士?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卢?不可能哼传。能走向国际化吗境罢?那更不可能腥抽。”   然而割,做自主品牌厩碳挫,光有决心灭裳弗、喊口号是没有用的洽。正如徐和谊所说藏:“干自主品牌真的难刀琅纫,现在大家都处于成长阶段煤礁泰,想要效益好显然不现实炮为。但是效益不好就不努力棵环,就情有可原吗每淖铝?当然不是!逻殴。”   从“1 ”变“2 ”貉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骑蹬艇。短短5年时间浦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”屁蛊侍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心切河。“北汽人要有工匠精神锰肃,低着头牟貉轮、少说多干购,闷头干系袒咖,一代人不行两代人赦,肯定成功适。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求粗。   随着“十三五”规划的展开阑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”措戳榔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纫托科。据悉逃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吩钝、供董、销舅、研于一体的北汽集团南方基地汝半徽。   届时瓮澳牵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心郝冲瓜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沟婚酪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捆兄吞,形成1+1>2的布局断号。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品巩去填,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺闯。   “十二五”期间帛阿,北汽集团凭借超前的战略眼光嘿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蠢恢。通过产业链合作趣残匿,北汽掌握了最核心的三点(电池故、电机财悔涛、电控系统)技术裂攫弯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军悉烂爸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缝办,并取得了中国第一诺桅犯、世界第四的业绩陵凰。   据徐和谊介绍介痕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上败槽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前屡亥,北汽集团零部件业务板块几乎是0集沽撕,经过这几年的快速发展毋姬牢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元频扰疽,这是之前想都不敢想的挂。”对于北汽集团的转型草盖,徐和谊深有感触蝗来。   据徐和谊介绍啪,未来北汽集团将围绕汽车产业链促磋救,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型欠,包括汽车金融篓付、二手车苏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谐某狡,带来规某门唬和效益的双丰收软纪徊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点檄第承。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业隋敖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惦菇,这也是转型升级的重要标志之一杜。北京通航以合资瘸全虽、合作授峰、资本运作为主要模式景翟,在国内实现了产品工业化和市场营销加沥泰。虽然规模不大沤,但已经显现出良性发展态势秒拧。   直视软肋衡,质量和效益成关键词   “整体效益不高挝隘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言凉爆闹,“我们举一个例子舰丝,这次500强名单共6家中国车企上榜扳纷葱,总共盈利114亿美元闭。美国2家车企岛,共盈利171亿美元捕鞘。我们的产销量远高于对手烩,总体效益却不如他们失。”   徐和谊指出侥草边,提升效益斧矛,整合全球价值链访察,转型升级骏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蓝,也是整体中国传统制造业需要提升之处靖态。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泻狙,向好的企业学门蹿,从7个维度努力猎羚暑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗换绕。还有四个月势稍,拭目以待颧囊秤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瞪,通过与他的交流可以看出弦蛇入,对于北汽集团的成长他是满意的观景。然而些,作为一名中国汽车人诫袖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌唉。   “跻身全球200强企业遍刊,不是终点茂鸽青,而是新的起点闭掏些。”徐和谊更是霸气直言交杭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强犁懦,中国汽车行业前三甲奶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赊腥:李芳" "   车云按迟饥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惺忿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瞎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法须据,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狸辟淖。本文由现场演讲整理而成午。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸儒恰歇,这两方面的关联性是显而易见的扔哆。    说到沃尔沃簧钱,大家联想到的第一个印象就是安全贯钎。的确填瓜搔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鞠呐伟,他们就讲躲:“车是由人来驾驶的涝。因此底慧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全希经尺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则腿脊乐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明娠。可以这样说落棺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面探宪刀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术答惠。其中当然有标配的灵单浑,也有选配的刃穆潜,组合成不同的配置洪豆剃。这里我稍微着重介绍一下持化,沃尔沃的City Safety城市安全系统付。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统舵史佳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史昏胆。在2006年的时候藩沁夕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统飘刹。第二年也就是2007年贯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能洪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统骸。2008年抄蛇垛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety婚,成为一个技术子品牌须和。之后的十年中这套系统不断地更新完善固,扩展了许多新的功能事当购,比如增加了行人探测抽疾、自行车探测茹锌陌、大型动物憾、路沿和路障探测与避撞功能嚏。    避撞系统为什么这么重要呢廷彼莲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶霞唾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车驮表浦、转向功能的话滦权滦,一切都是空谈苛常隧。想象一下白日,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车隙,这将是非常严重的问题缺陷挪外唾。避撞系统的工作机理非常简单粳香,首先是探测段极额,然后是评估决策铅弓,最后是干预饺,包括警告或者自动刹车皇。    首先是探测囊琅揭。相比以前咎及埂,探测功能已经取得了巨大的飞跃敬溪。从单个雷达到多雷达和摄像头常,并结合多传感器融合算法锚倘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冀。    接下来是决策廊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型两串,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞衫赣涸。但是你在路上开车聪钱滇,特别是中国的路况红警,不可能前面只有一个障碍物们呜。所以随着多传感器的应用蛾膜,现实需要更先进的威胁评估算法艘弛,可以同时考虑多个对象榔麻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象戏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力屋红辽,你车周围的一切都可能是潜在威胁长划。    复杂的算法肯定会增加计算量馆匿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估姑磊秸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芹,有必要进行适当的简化污帅氯。但问题是怎么简化纶惠?比如现在大家经吵埃看到的中国式过马路雄膘,一群人一起走快街,走到路中间讼,可能有几个人继续往前走都案楔,有一些人停在那里遁拨,另一些人却往后退藉,这时候要判断预测是非常复杂的擦杰。所以烹孔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撂,使得警告和干预措施如何定时舍鸡、提升相关性和可信度始终受到挑战盼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁矫藤,才能提高决策的相关可信度起鲍苟。    最后一步是干预典考。判断之后还要有一个干预的策略桔灸缚。干预一般是两种翠权溅,先是警告兄考,再可能干预侧睡。怎样警告呢箔涣缄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁视弗酿。如果没有可感受到的威胁存在缄擂嚎,原则上车辆不应该警告驾驶员面。这是因为阿,如果还是警告温韭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因磕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率夹路骗。时间长了之后窘络褐,他就会把系统关闭或索性换辆车榷赖,在中国的路况环境下饭稻,如果一路上都是不停地警告譬盎,这的确是个问题幸。    警告只是一个声光或振动的信号础行水,那么在警告之后但立,怎么判断还要不要车辆自动干预呢台拘?我们的策略依然是父蓄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贬贿,否则车辆不应自主动作某钉矢,理由也是刚才所说的尽。可喜的一点是烂介,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升朽,自动干预所需的时间大大缩短了涛,相比十年以前香隧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能团麓峰。最后一点藐缉,怎么协调人机界面孩赣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寇剐暗,也将是一个很大的挑战笨。    刚刚讲了很多帘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素集镁。首先是效率问题梧泪,要调整警告反应的时间桥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吨?警告干预是否可感知与理解及泄计?第二是相关性鹿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出闻眠?是正确的警告捅保,还是漏报或误报迪囊?比如说路前方有一辆大卡车淑涸,系统把它误认为是高速路交通标志牌排查忻,而不给任何警告恐疽体,这个明显是漏报矾湾。但是反过来说刮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车现偿婪,从而警告干预童,这个就是误报痪飞,这也是第一类和第二类误报的区别谓提惦。最后是接受程度叙四,警告是否很高程度被驾驶员所接受徒纽、并配合讥饯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭孰拣入?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窝使,所以这三个因素之间要互相平衡萌撩达。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桓艾赤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目跋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术佃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锤巧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目昂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶砍拴?是不是因为最近自动驾驶诫希、无人驾驶炒的很热肃?同时还有一些顾客在问弗,自动驾驶以后逢,我们的驾驶乐趣在哪里操拘蛔?因为很多人喜欢操控殊拇,喜欢在山路或者赛道上开车谩抄。    我们完全理解这些考虑糠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哥墨,今天早上我走的是中环焕,走走停停狙刑场,就像这幅照片中般的拥堵垃市。当然肮墟行,交通拥堵也不是中国所独有掳燎,随着城市化进程的加剧嗅加,这是全球性趋势菠。请问这样的驾驶乐趣何在啦关刻?    除了拥堵锭,还有安全问题壁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挽赔。城市化的发展也加剧了空气污染户敦,以及可持续发展与能源的危机簇。对各位顾客来讲虹,还有实现实时互联和出行便利的需求惧。    所以板截普,自动驾驶对社会冠来禾、环境和经济带来的益处是多方面的蛋。首先荒乔轮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全权送,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的磺稗氮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鲁家乌,即使提升不到100%安全冗客龟,但是97%几、99%可不可以扔帽?自动驾驶还能连带产生其它的好处毙办,改善拥堵适耍经、节省能源消耗蹲替、减少大气污染郸通梯,以及使旅途时间利用更高效嘉兄楼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利室钡,但我们说肯定也有挑战垂傅,世界上没有免费的午餐轿慷。对于使用者来说寄,有人机交互的挑战椽密。还有失效模式控制蹋沛,万一系统失效以后低构,怎样用冗余系统来后备控制靛劣晶。有跟其他车辆系统的交互躲刮,你不只是一辆车单独行驶在路面上储。怎么感知环境接嫂骑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知韦港芭。还有最后一个叉劳,再好的系统畦哪麻,当顾客不当使用的时候光亨,怎么做这方面的技术应对处理腺仆轨。对于车辆设计来说遂媒,还需要各种各样的冗余系统做后备培妥,确保自动驾驶安全藩协椭。    其实讽,自动驾驶不光是技术问题咎磷溃,更重要的是对社会和伦理的挑战沙操,大家是不是能接受秒琴?首先拌,什么样的商业模式稻赏瀑,是我们现在继续卖车的模式菇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式取。基础设施的改变藐,比如说车道线规圃笨、公路标识的统一杀靡皑,这也是非常重要的矛愁。还有保险公司是否接受割,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沁。最后是公众的接受程度僚,法律和法规的约束橇戒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注垦,从而也引发了很多相关的讨论噶啪峭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么焕?我们非常明确秽栏墓,这也是一贯的战略够挽世,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蒙妻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蚕秸。    这里举个最近的例子松靖碉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辞赋瘦,已经在欧洲量产上市探限,今年下半年也将在中国投放市场恼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统既,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”袒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向季,而无需跟随前车泻检腔。要知道缎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的怯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景两稠,那就是到2020年癸另,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蚊吩挺。这是沃尔沃汽车庄重的声明脆,也是一个非常具有挑战性的目标瓣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢教?    我们认为首先要充分研究实,通过真实用户与真实交通赡抨轨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恳。还要多方的合作侈舌饺,沃尔沃汽车通过与包括供应商苹陌视、大学研究机构踩,以及政府部门在内的强强联合晦桨酣,来应对全球挑战催。自动驾驶之路没有捷径啦息,就像练马拉松一样卷颓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步滥、循序渐进的镶芜墒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全莎甘,我们走的每一步也都要以安全为核心蓬僳。我们要以客户为导向讽攘鹤,通过提炼典型路况末扒操,悉心定义测试所用的通勤道路丰艰,同时尽量控制风险靶草。在技术成熟之前杆,必须反复的测试难诉,以保证安全与可靠几荒缔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试和浅扯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钳饺:要验证对社会和经济带来的好处讼按焕,是不是适合当前的交通环境饺,顾客崇、社会公众的接受程度惋么浦,还有道路基础设施的支持是不是充分郊,与其它车辆和道路使用者的互动搔娥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了稻,真正的大规模测试将在2017到18年呛凭裸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辆凯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试替钩铃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目平叼。    上图右边是哥德堡市区的地图泌啥,这条环路相当于上海的内环或中环帘垦骑,即城市高速交通路奢掀,是没有行人鲁、自行车靡牡,也没有交通信号灯卉菱反。自动驾驶测试者是租赁顾客捐含,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卡械。在驾驶过程中梢瓶跨,允许处理其它事务温翅,从驾驶员监控到不监控赴嗅耍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冠袜。    这里我要讲个非常重要的概念稳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶开。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段被女醇,驾驶员还是负责监控和指令挨,必要时少闯,还应尽快接管人工干预耐违,所以还有不少局限性划毯辜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控飞怀,车辆负责监控交通环境恢,根据路况决策和反应谱慑念,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蓬脾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能腿湿懂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已煌挠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理府嗅两。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度负刺览,驾驶员需要对驾驶负责诚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸违轰馁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哩菠,或者SAE第4级的程度栏弹烈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责裤咐。可以看出鸽嘛,这是两个阶段之间非常明显的分界线墩财私。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理控朔池,简单地讲恢,是通过多传感器融合戳,包括单个或数个摄像头吧、毫米波雷达垄肌、激光雷达佳、超声波传感器等怖,加上云端和高精度地图胳,来感知周围环境枪,评估路况和交通状况供浪,相应决策与控制逼魄降,最后通过制动劣季收、转向和发动机系统来执行干预凉处。处于安全和可靠的考虑修鸽,我们有备份系统垮,冗余的执行机构懊苟,万一其中一套系统有问题疥文,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶暇胜怀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司世颇穿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅案棱。2017年麓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拿,随后我们将在中国窘坛挥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证馅灯拒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶夸帘,自动驾驶的远景又如何雇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸示纪。如果大多数车辆有自动驾驶功能花弛,车辆可以与人秋镐、车麻季、路互相沟通牌夏甲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放粱褥徘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上太,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铂蹬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时导赋五,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任诺面了。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺色刃烂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敛鄙贬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蔽。 责编哨铃:李芳" "   从很多角度来讲耽沤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的老。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妨逢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功突暗貉,国产化是必须的道路托。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蹦习,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郝芒,能够接触到更多的消费群体揣。在网络发展策略方面晌蔡敲,我们会更加看重网络的构成形式叫,像城市快修店刚、售后维修中心跺、维修工厂等旧平,主要目的是增加服务的便利性弛敲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务刹本。    上周末(7月29日)赦慨先,在接受采访时广,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罢掀鹃,回答了中国经济网等媒体的提问唾,内容涉及国内高档车市嘲税蕖,宝马在中国市场的发展战略傲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士咳笑,年轻俯充贝、专注纷闷墨,富有亲和力;与媒体的沟通自然似舒刺、坦诚酥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力碴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时输,刘智说楔贯藉,中国经济发展已经进入一个新常态唬让,就是从高速增长进入一个健康啡等、可持续性的增长虑囤。但是扰汲沃,随着经济运行质量的提高危伎,每一个百分点的增长码盆,都是一个不容小觑的数量湍嗜。把这个结论放到豪华车领域敖拔污,我们所存在的这个行业琳荣,应该不会有前几年爆发性的增长愧艇,市场会以一个比较稳定坝纺、健康泛肯圭、可持续的态势继续发展拉灰京。就宝马而言歌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势衔。比如汉线,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淬咐苯,而是把新车噬陇宋、二手车掠屑钨,技术保险危,国际式售后服务一起发展螺起嗜,我们叫“利润四驱”撩究,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展车戎。    今年惕抬肪,在集团诞生100周年之际乌开,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略标秦。那么蛔,这些战略在中国市场怎样“落地”量?刘智谈到事保隆,宝马集团刚推出新的第一战略详,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲郯,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊评浩校。他举例说推,宝马提出的智能互联概念抱溃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上软,领先欧洲10年以上虫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础干蚀。再比如新能源方面县缝巍。中国政府强调埠,到2020年新能源车要达到500万辆巷肥表。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线枪慧汤,包括纯电动和插电式混合动力车型闭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烷靡佛。所以在新能源车领域膜惺,宝马会加大对中国市场的投入拇。因此胸哨,“从很多角度来讲该庞汗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”豌窝,刘智说绷赊。 BMW i3    随着本土化战略的实施权密赣,高档车市场国产车型所占比例越来越大滑镜钙。那么抚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瓣诚惦?刘智介绍说裸伸廉,目前缆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系特扔楷。在几大豪华车品牌里面陶贤狄,就进口车的销量来讲附邻洛,宝马应该是最大的绕天叼。我们对目前的状况还是满意的手癌酵。因为这本身就是在我们的商业计划内魔。    至于将来眉普好,刘智强调暇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恰火寿,必须在中国取得成功热,在中国取得成功啼,国产化是必须的道路”挪。所以楷肋腑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伪煎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心京商驼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作昏危社。不久前贰串,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车悼材迁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泌沤纤。从长远来讲故客夺,国产车型的占比会越来越高窃卧表。 全新BMW X1    近年来敞沸,高档车市场经销商层面的动向备受关注镰伦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢雷?刘智认为鹃霉怠,应该说坦贯,这是一个行业性话题墩惊猩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力巴田础,在厂商给予经销商更多的支持配合后缕奋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势妊。就今年上半年的情况而言秃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嚏贡。对比去年的数据抡扯疾,我们发现喀萍,不管是在新车毛利么跑描,还是其他业务板块姓,尤其是在售后博、二手车肩、金融保险等等几个业务板块潦捣,我们都有了明显的进步忍堑跋。因此掸片抒,他觉得端武:“目前挽,宝马的经销商网络是非常健康的”掣庙。因为庐,随着中国市场的不断成熟尺涉林,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式怖。从厂家的角度来讲统,我们也不断调整新车的供求关系玩,调整车型的配比恃阮黎,调整商务政策揉汉。综合下来酗巢纺,应该说目前宝马经销商网络霞吉搔,处于一个非常健康的可持续发展状态广盲霜。 全新BMW 7系    那么拎,比较以往几稗,宝马在经销商网络的拓展上沫沪剔,节奏会不会放缓一些敛?刘智表示僚,在经销商网络上妹瓷卜,我们仍在稳健进行拓展郴,一步一个脚印地往前走骄歌。从绝对速度来讲籍,或者是从增幅来讲攘霜,因为基数变的越来越大挎冀纱,所以这个百分比是越来越低的搞世挺,这是很正常的赋。目前屎,我们全国的零售网点超过了五百家疾钦,覆盖了全国所有的省市自治区邯歧缴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姜勿揉,覆盖了很多中小城市社驼板。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疯贫境。在网络的发展策略方面莲,我们会更加看重网络的构成形式疤阑,并不只关注于网络的数量茄敲。所谓的“形式”就是像城市快修店谎碌、售后维修中心欣管帛、维修工厂等等一系列的体系概念痛诗。主要目的是增加服务的便利性捣秸屉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务门。对于经销商耐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本横,让他们有一个非常健康良性的发展环。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e&#